8kW 절연 DC / DC 컨버터, 풀 브리지 토폴로지를 구축하는 중입니다.
다이오드에서 흥미로운 현상을보고 있습니다. 각 다이오드가 역 바이어스되면, 다이오드 전체에 전압 스파이크가 나타나 예상 DC 버스 전압으로 내려갑니다. 이들은 1800V 고속 다이오드 (320nS 사양의 복구 시간)이며, 스파이크는 2 차 출력에서 350VDC만으로 1800V에 도달하며 출력 전압 목표보다 훨씬 낮습니다. 데드 타임 증가는 도움이되지 않습니다. 킥은 다이오드가 역 바이어스 될 때에도 여전히 나타나고 크기가 큽니다.
제 생각에는 출력 초크가 데드 타임 동안 다이오드를 앞으로 바이어스 상태로 유지한다는 것입니다. 그런 다음 다른 반주기에서 변압기 전압이 상승하기 시작하면 다이오드는 변압기 권선에서 단락으로 나타날 정도로 충분히 길게 역 바이어스됩니다. 그런 다음 다이오드가 복구되면 해당 전류가 차단되어 킥이 발생합니다.
몇 가지 시도했습니다. 어느 시점에서 브리지와 병렬로 플라이 백 다이오드를 추가했습니다.
다리와 같은 빠른 복구 다이오드를 사용했습니다. 이것은 스파이크에 명백한 영향을 미치지 않았습니다. 그런 다음 브리지와 병렬로 .01 uF 캡을 추가하려고했습니다.
이는 스파이크를보다 관리하기 쉬운 수준으로 줄 였지만 해당 캡의 반사 임피던스로 인해 1 차측에 심각한 문제가 발생했습니다. 스 너버 캡의 온도가 두 배가되었습니다!
몇 가지 가능성이 있습니다.
1) 문제를 잘못 진단했습니다. 나는 내가보고 있다고 생각하는 것을보고 있다고 확신하지만 이전에 잘못되었습니다.
2) 동기 정류기를 사용하십시오. 나는 그것에 대한 역 복구 문제가 없어야합니다. 불행히도, 나는이 전력 범위에서 역 차단 JFET를 알지 못하며 역 차단 MOSFET과 같은 것은 없습니다. 이 전력 범위에서 찾을 수있는 유일한 역 차단 IGBT는 다이오드보다 손실이 더 큽니다.
편집 : 방금 동기 정류기의 본질을 오해하고 있음을 깨달았습니다. 리버스 블로킹 FET가 필요하지 않습니다. FET는 드레인 소스를 수행합니다.
3) 제로 복구 다이오드를 사용하십시오. 다시, 손실과 비용 문제.
4) 차기를 막습니다. 이것은 전체 처리량의 20 % 정도에 너무 많은 전력을 소비하는 것처럼 보입니다.
5) 다이오드에 맞춰 포화 코어를 추가하십시오. 내가 찾을 수있는 가장 큰 포화 코어 2 개가 차기의 찌그러짐을 거의 찾아 내지 못했습니다.
6) 제로 전류 스위칭 공진 토폴로지를 사용하십시오. 나는 그 분야에서 경험이 없지만, 1 차측의 전류가 더 매끄럽게 바뀌면 2 차측의 전압도 더 매끄럽게 변화하여 다이오드를 복구하는 데 더 많은 시간을 주어야합니다.
다른 사람이 비슷한 상황을 처리 했습니까? 그렇다면 어떻게 해결 했습니까? 편집 : 1 차측 FET 데이터 시트 here .