퓨즈를 정기적으로 처리하는 것은 퓨즈를 포지티브 측면에 두는 것, 즉 "부하 전"에 해당하는 것이 일반적인 관행입니까 아니면 실제적인 이유 때문입니까?
부하를 "후"퓨즈를 음극에 놓을 수 있습니까? 1을 고려할 때 전류가 음극에서 양극으로 흐른다는 생각이 있고 2는 직렬 회로의 모든 지점에서 전류가 같아야합니다. 여전히 전류를 조절하십시오). 컨벤션을 제외하고 퓨즈가 양극쪽에 배치 된 특별한 이유가 있습니까?
그리고 그 문제에 대해 회로 중간에 퓨즈를 배치 할 수 있습니까?
답변:
퓨즈가 보호하도록 설계된 것과 퓨즈가 끊어졌을 때의 동작에 따라 퓨즈는 회로의 아무 곳에 나 배치되어 결함 조건에서 중단되어야합니다.
이와 같은 간단한 회로의 경우 표시된 3 개의 퓨즈 위치가 모두 유효하며 문제가 발생할 경우 LED, CL25 드라이버 및 배터리를 보호합니다.
이 회로 시뮬레이션 – CircuitLab을 사용하여 작성된 회로도
이와 같이 약간 더 복잡한 경우 퓨즈 F2는 레귤레이터를 보호하지 않고 부하를 보호하고 퓨즈 F1은 레귤레이터를 보호하면서 F1의 퓨즈 한계보다 낮은 부하 전류의 부하를 보호하지 않습니다.
이러한 상황에서는 개별 하위 회로를 보호하기 위해 여러 퓨즈를 사용하는 것이 일반적입니다.
또한 회로가 더욱 복잡 해짐에 따라 접지 귀환 경로에 퓨즈가 점점 더 바람직하지 않게됩니다. "전형적인"퓨즈는 경로를 통한 전류로 인한이 저항의 가열로 인해 경로에 약간의 저항이 발생합니다. 퓨즈가 끊어졌습니다. 따라서 접지 리턴을 통한 전류 변화는 퓨즈 전체의 전압 변화를 보장하므로 회로의 다음 부분에서 볼 수 있듯이 접지 전압이 변화합니다.
이는 저사양 설계에서 중요하지 않을 수 있는데, 사양 내에서 최대 부하에서도 퓨즈에서 발생하는 전압이 회로 전압에 비해 중요하지 않습니다. 따라서 일부 자동차 회로에는 리턴 경로 퓨즈가 표시됩니다.
다른 모든 경우에는이 가변 접지 전압 동작이 바람직하지 않으므로 접지 복귀시 퓨즈를 피할 수 있습니다.
rawbrawb 에서 제안한 바와 같이 , 고전압 설계, 즉 공급 전압이 DC 또는 AC 인 주 전압 또는 우발적 인 접촉에 해 를 입히거나 충분히 고전압이되는 저전압 퓨즈가 발생하지 않는 이유에 대한 각주 :
접지 귀환은 또한 본질적으로 제로 볼트, 접촉하기에 안전하고 비 절연 전원 공급 장치가있는 회로, 종종 장치 섀시에 연결되어 결국에는 접지에 연결되는 회로의 "무 전압"또는 안전 귀환 경로입니다.
비 작동 장치에서 자연스럽게 인식하는 것은 공급 라인 자체 이외의 나머지 회로는 안전하게 접촉해야한다는 것입니다. 이러한 장치가 리턴 경로에 퓨즈가 연결되면 회로의 나머지 부분이 공급 전압으로 상승합니다. 다시 말해서 퓨즈가 끊어지면 "라이브"또는 전기적으로 "핫"상태가됩니다. 이제 리턴 경로가 없기 때문입니다. 회로의 이러한 "핫"부분 (대부분의 모든 회로)을 만지면 사람이 공급 전압의 복귀 경로가됩니다.
사람이 내부 퓨즈를 포함하는 생체 기능을 향상시킬 때까지, 이것은 "죽은"회로 여야했던 것으로부터 장치 진단 중 감전 또는 부상의 위험에 노출 될 수 있습니다. 따라서 고전압 장치에서 높은쪽에 퓨즈를 두는 것은 거의 필수입니다. 예, 저전압 부분에 대해 개별 하위 회로에 대한 추가 퓨즈를 사용할 수도 있습니다.
로드 "후"퓨즈는 접지 기준을 변경하여로드에 대한 정확한 측정을 어렵게합니다. 대부분의 경우 미터의 접지 기준은 단순히 섀시에 잘립니다. 그리고 부하의 높은 단자에는 전압이 있지만 전류는 흐르지 않습니다.
이 회로 시뮬레이션 – CircuitLab을 사용하여 작성된 회로도
또한 아무도 그 위치에서 퓨즈를 기대하지 않기 때문에 섀시 하우징에 의해 퓨즈가 단락 될 가능성이 상당히 높습니다. 회로의 전원이 꺼진 상태에서 저항을 측정하면 퓨즈가 단락 된 것처럼 보이고 부하가 연결되지 않은 상태에서 직접 연결된 것처럼 나타납니다.
퓨즈가 끊어지면 부하는 여전히 불안정한 상황 인 전원 공급 장치에 연결됩니다.
로드하기 전에 퓨즈를 배치하는 것은 (언어에서 '전위'라는 의미에서 가장 높은 가능성을 의미 함) 순전히 안전 규칙입니다. 고장이 발생하면 전압 소스에서 부하를 차단합니다. 퓨즈가 끊어지는 이유는 항상 결함 때문입니다. 결함이 안전에 영향을 줄 수 있으므로 이런 식으로 시스템이 안전하게 고장납니다.
퓨즈가로드 후 '언어'에 배치 된 경우 (언어에서 가장 낮은 전위를 의미 함) 장치가 작동하지 않고 심각한 오류가 발생할 수 있어도 소스 전위는 여전히 존재하며로드에서 위험 할 수 있습니다. .
실제로 당신은 '가장 큰 잠재력을 향해 배치되었다'고 말해야합니다 (이것은 음수 일 수 있습니다). 모든 회로는 루프이므로 이전 또는 이후는 없습니다.
퓨즈의 포인트는 과전류를 차단하는 것입니다. 퓨즈를 배치 할 위치를 결정하려면 과전류가 고장 상태에서 잠재적으로 흐를 수있는 위치, 퓨즈를 분리하는 가장 좋은 위치 및 퓨즈 개방이 시스템의 전압에 어떤 영향을 미치는지 고려해야합니다.
회로가 부동 부하를 구동하는 부동 소스만큼 단순하다면 실제로 어느 쪽을 넣었는지 또는 직렬로 연결된 한 쌍의 부하 사이에 회로를 넣더라도 상관 없습니다. 어느 쪽이든 과전류를 차단합니다.
보다 복잡한 회로에서는 회로의 한 노드를 "회로 접지"또는 "0V"로 지정하는 것이 일반적입니다. 어플리케이션에 따라이 노드는 "주 접지"및 / 또는 지구의 일반적인 질량에 연결되거나 연결되지 않을 수 있습니다. 회로의 대부분의 부하에는 한쪽 끝에 "회로 접지"가 연결됩니다.
전원 레일은 회로 접지와 관련하여 양수, 음수 또는 AC 일 수 있습니다.
이러한 회로에서 일반적인 방법은 퓨즈를 회로 접지에서 멀리 떨어진 곳에 두는 것입니다. 이렇게하면 부하가 단락되는 결함을 방지 할 수있을뿐만 아니라 부하의 전원 터미널이 회로 접지로 단락되는 결함을 방지 할 수 있습니다. 또한 퓨즈가 끊어지면 일반적으로 좋은 것으로 간주되는 회로 접지에 대해 부하에 전압이 걸리지 않음을 의미합니다 (특히 회로 접지가 전원 접지를 참조하는 경우).
장치의 접지 기준 종단을 퓨즈로 연결하면 퓨즈가 일반적으로 (대략) 접지 전위에있는 연결을 끊을 경우 위험한 전압으로 상승 할 수 있습니다. 이러한 이유로 일부 전기 표준은 중성 도체의 퓨즈를 금지합니다. 위험한 전압을 포함하지 않는 시스템에서도 이러한 전압 상승은 손상을 일으킬 수 있습니다.
분리 레일 DC 시스템 또는 다중 위상 AC 시스템에서 중성 도체를 융합하면 서로 다른 극 /상의 부하가 직렬로 연결되어 과전압이 발생할 수 있습니다.
모든 회로가 해당 모델에 맞는 것은 아니며 그러한 경우 과전류가 흐르는 위치와 회로를 보호하는 방법을 고려해야합니다. 경우에 따라 적절한 보호를 제공하기 위해 하나 이상의 퓨즈 (또는 더 나은 다중 극 공통 트립 회로 차단기)를 포함하는 것이 안전하다고 간주 될 수 있습니다. 이것은 장치의 "접지"끝을 전환하는 "오픈 콜렉터"스타일 출력을 다룰 때 특히 그렇습니다.