모든 고속 열차가 왜 전기 선로에서 운행합니까 (디젤 - 전기 열차가있는 일반 선로와는 반대)?

AFAIK, 모든 고속 열차 (200+ kmh)는 전기 트랙에서 운행됩니다.

왜 이런거야? 고속 열차를 더욱 어렵게 만드는 디젤 엔진에 대해 뭔가 있습니까?

다음은 다른 데이터입니다. 내가 틀렸다면 수정 해주십시오.

전기 트랙은 높은 유지 보수입니다. 팬터그래프를 사용하여 전선에서 전력을 끌어 오는 것은 200 또는 300kmh의 속도에서도 사소한 일입니다. 전기 시스템은 악천후 (폭풍, 눈 / 얼음 등)에서 실패하는 경향이 훨씬 큽니다.

나는 종종 전기 레일이 디젤 - 전기보다 에너지 효율적이라는 주장을 들었다. 그러나, 나는 결코 숫자를 보지 못했습니다. 정확히 얼마나 더 효율적으로 그것은 디젤 - 전기와 비교된다. 어쩌면 누군가가 그것에 대한 정보를 알고있을 것입니다.

— DrZ214
소스

사실이 아닙니다. en.wikipedia.org/wiki/British_Rail_Class_43_%28HST%29 몇 가지 제약 조건을 설명합니다. 원동기가있는 기관차에서는 저속 축이 더 쉬울 것입니다.

— Brian Drummond

@BrianDrummond 감사합니다. 나는 그 엔진에 대해 읽을 것입니다. Low axle weight is probably easier in a locomotive with the prime mover somewhere else. 네,하지만 엔진카에만 해당됩니다. 현대의 디젤 - 전기 장치에서, 전력은 많은 또는 모든 자동차 장치의 바퀴로 보내집니다. 즉, 각 차량에는 자체 바퀴가 달린 자체 전기 모터가 있습니다. 이는 현대의 디젤 - 전기 시스템과 완전 전기 시스템에서 마찬가지입니다. 그래서 화물차는 같은 무게를 가지고 있습니다.

— DrZ214

디젤 기관차는 충분한 힘을 전달할 수 없습니다. 대부분의 기관차의 디젤 발전기의 동력 등급은 2 에 4 메가 와트. 고속 열차에서 모터의 결합 된 전력 정격은 5 에 20 크기와 디자인 속도에 따라 메가 와트.

디젤 엔진은 최대 동력을, 모터는 연속 동력을 사용합니다. 모터는 몇 초 동안 연속 정격 전력보다 훨씬 많은 전력을 전달할 수 있습니다. 이는 엔진이 제공 할 수있는 것보다 훨씬 더 큰 가속과 훨씬 더 큰 전력 요구 사항을 의미합니다.

가장 느린 열차를 제외한 모든 열차에 지배적 인 저항 인 공기 역학 항력은 속도의 제곱에 비례합니다.

— Spencer Joplin
소스

감사. 고속 열차의 경우 5 ~ 20MW를위한 출처를 게시 할 수 있습니까? 나는 긴화물 열차를 당기는 디젤 엔진이 2x 또는 3x의 속도로 훨씬 더 가벼운 10 대의 승용차를 당길 수 있다고 생각했을 것이다.

— DrZ214

@ DrZ214 열차의 질량 (또는 무게)은 최대 속도까지 가속도에 영향을 미치지 만 최대 속도에는 영향을 미치지 않습니다. 공기 역학적 항력의 대부분은 열차의 길이에 의해서가 아니라 열차의 정면 영역 (즉, 기관차의 크기)에 의해 발생합니다

— alephzero