답변:
고려해야 할 몇 가지 문제가 있습니다.
도로 차량 전용은 사다리가 있거나 어떤 경우에는 공간 프레임 섀시가있는 경향이 있습니다. 튼튼하고 전문 기관을 추가하는 것이 더 쉽지만 동등한 모노 코크 디자인보다 무거워지는 경향이 있습니다. 마찬가지로 그들은 더 많은 무게를 추가하는 롤 보호가 필요할 수도 있습니다.
그들 지키다 낮은 엔드 토크를위한 높은 배기량 엔진을 갖기 위해, 이것은 또한 더 무겁고 더 작은 더 높은 revving 엔진을 향한 도로 차량의 경향에 비해 더 나쁜 연비를 갖는 경향이있다.
4 륜 구동 변속기는 필연적으로 2 륜 구동, 특히 전륜 구동보다 더 무겁고, 부피가 크며 복잡합니다. 여분의 구동축, 차동 장치 및 보조 샤프트가 필요합니다. 오프로드 차량 전용 도로 기어 박스 및 차동 잠금 장치가있어 무게, 복잡성 및 전송 손실이 모두 발생합니다.
오프로드 타이어는보다 적극적인 트레드 패턴과 더 크고 무거운 휠과 타이어로 인해 도로 타이어보다 회전 저항이 더 큰 경향이 있습니다.
그들은 종종 정면이 넓어 공기 저항을 증가시키고 트랙션에 최적화 된 기어비와 결합하여 도로 속도에서의 연비를 감소시키는 경향이 있습니다.
일반적으로 부품은 충격 하중에 더 잘 대처할 수 있도록 더 무겁고 견고 해 지기도합니다. 또한 섬프 가드 및 기타 언더 바디 스키드 플레이트뿐만 아니라 스노 켈, 윈치 등의 추가 부품이 종종 있습니다.
도로 차량의 효율과 직접적인 관련이 없지만 일반적인 주행 상황에서 핸들링을 손상시키는 경향이있는 많은 주행으로 매스 및 소프트 서스펜션의 높은 중심을 갖는 경향이 있습니다.
이러한 문제 중 상당수는 능동형 서스펜션, 경량 소재 등의 사용으로 인해 어느 정도는 극복 될 수 있습니다. 물론 모든 비용은 증가합니다.
물론 '오프로드'는 꽤 광범위한 범주이며 비교적 가벼운 유틸리티 차량부터 중장비까지 다양합니다.
오프로드 차량이 성능을 점진적으로 향상시키는 도로 차량과 비교하여 역할을 수행하기 위해 '하드 (hard)'최소 성능 요구 사항을 갖고 있다는 점도 고려해야합니다. 따라서 효율성 또는 연비와 성능 사이에서 타협 할 수있는 설계 범위가 좁습니다.
통제 관점에서 핵심 영역은 트랙션 제어 및 정지입니다.
트랙션 컨트롤은 기존 하드웨어로 할 수있는 많은 이점이 있으며
액티브 서스펜션은 하드웨어 디자인 측면에서 조금 더 필요합니다.