4x4 차량에서 동일한 전력 전송?

4x4 (AWD가 아닌 실제 4x4)에 3 개의 바퀴가 미끄러지면 견인력이있는 타이어 하나가 변속기에서 사용할 수있는 모든 토크를 받습니까? 일반적으로 4x4 시스템에서 일반적으로 동력이 공급되지 않는 휠 (즉, 픽업의 앞바퀴) 로의 동력 전달이 감소합니까?

어떤 유형의 차이가 있는지에 따라 다릅니다.

개방형 차동 장치의 특성 (일반 도로 차량에서 볼 수 있음)은 회전 바퀴가 모든 토크를 얻 습니다 .

적절한 오프로드 차량에는 보통 모든 디퍼렌셜 중 일부에서 작동하는 디프 락 선택기가 있습니다. 이는 두 드라이브 샤프트가 모두 미끄러짐에 관계없이 동일한 토크를 얻도록 연결되어 있음을 의미합니다. 잠긴 차동 장치는 더 이상 정상적인 작업을 수행하지 않으므로 미끄러운 표면에서 저속에서만 사용해야합니다.

보다 정교한 차량은 제한된 차동 차동 장치를 가질 수 있으며 이는 잠금 및 개방형 차동 장치 사이의 타협이며 경우에 따라 컴퓨터 제어를 수동으로 선택하여 슬립 정도를 조정할 수 있습니다. 선택한 미끄러짐 정도에 따라 차동 장치는 상대 속도에 관계없이 항상 두 바퀴에 약간의 토크를 보냅니다.

제한된 슬립 디퍼렌셜은 턴인 특성을 조정하는 데 사용될 수 있기 때문에 랠리 및 영구 AWD 자동차와 같이 느슨한 표면에서 속도로 주행하려는 차량에 특히 유용합니다.

또 다른 옵션은 구동 휠의 상대 속도를 모니터링하고 브레이크를 적용하여 회전 휠을 잠그는 토크를 반대 휠에 전달하는 트랙션 컨트롤입니다. 운전자가 차량의 각 측면 (또는 전면 / 후면)에 별도의 브레이크 레버를 가지고있는 '피들 브레이크'라고도하는 수동 버전입니다.이 시스템은 대부분의 방식과 같은 '스키드 스티어'에 사용될 수 있습니다 추적 된 차량이 조종됩니다.

차이가 제한된 슬립 인 경우에만 해당됩니다.

슬립 차이가 제한되어 있지 않으면 트랙션이없는 휠이 심하게 회전하며 트랙션이있는 휠에 토크가 전달되지 않습니다.

일부 오프로드 차량에서는 견인에 관계없이 모든 휠에 토크를 전달할 수 있도록 차이를 잠글 수 있습니다.