내리막 길에 전기 자동차가 에너지를 회복합니까?

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전기 자동차의 행동을 모델링해야합니다. 이를 위해, 나는 이 방정식 들을 사용 하며, 일정한 속도로 내리막 길에 갈 때 자동차가 음의 소비를 갖는 (즉, 에너지를 회복하는) 매개 변수로 "재생"함으로써 관찰 할 수 있습니다. 이것이 현실적인지 궁금합니다.

mechanical-engineering  electric-vehicles  regenerative-braking 
— 그레그 82
소스
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회생 파괴는 당신이 찾고있는 키워드입니다
— ratchet freak
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회생 제동은 EV 설계에 의도적으로 통합되어야하는 기능입니다. 전기 구동이 가능한 차량의 자동 속성이 아닙니다. 예를 들어, 전기 보조 모터가 장착 된 자전거에는 일반적으로 기능으로 회생 제동이 없습니다.
— Air
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행복한 모델 S90D 소유자로서, 나는 재생이 내리막 길에서도 차량을 거의 정지시키기에 충분한 에너지를 끌어낼 수 있다고 말할 수 있습니다.
— Carl Witthoft
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@Air 전기 엔진을 그대로 사용하면 실제로 모터를 재생하고 발전기를 작동시킬 수 있습니다. 그러나 주변의 전자 장치로 인해 발전기가 될 수 없으므로 나중에 다시 추가해야합니다.
— glglgl
작은 범위 위에 살았던 Tesla 소유자의 계정을 읽은 것을 기억합니다. 그는 고의로 충전을 80 % 또는 90 %로 제한하여 작업 도중에 회생 차단을 이용할 수있었습니다. 에너지와 브레이크 패드를 모두 절약했습니다.
— NPSF3000

답변:

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언덕이 얼마나 가파른 지에 달려 있습니다. 약간의 언덕에서, 중력에 의해 추가 된 에너지는 여전히 회전 마찰 및 공기 저항을 극복하기에 충분하지 않으므로, 차량은 여전히 ​​속도를 유지하기 위해 전력이 필요하다. 가파른 언덕에서는 두 개가 균형을 이룰 수 있으므로 전력이 사용되지 않고 전력이 생성되지 않습니다. 속도를 제어하기 위해 제동이 필요할 정도로 가파른 언덕에서 자동차는 에너지를 회수합니다. 이를 회생 제동이라고합니다. 자동차 속도가 너무 빠르면 브레이크를 걸면 모터가 발전기로 바뀌고 배터리가 충전됩니다.

— 표
소스
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또한 대부분의 현대식 연소 엔진 차량은 에너지 균형이 평평한 곳보다 가파른 등급의 연료를 사용하지 않습니다. 차량은 보통 필요한 경우 엔진을 공회전 속도로 유지하기에 충분한 연료 만 추가하지만 내리막 길에서는 연료 흐름을 완전히 차단할 수 있습니다. 연소 엔진의 경우, 차량이 엔진 압축으로 인한 연료가없는 제동 효과를 극복해야하기 때문에 손익 분기점은 약간 가파 릅니다.
— J ...
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@J ... 이것이 사실입니까? 나는 디젤 엔진이 적어도 윤활 목적으로 디젤을 사용한다는 것을 알고 있습니다.
— SGR
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@SGR 예, DFCO (감속 연료 차단)라고합니다. 나는 여객 디젤 차량조차도 이것을한다고 생각합니다. 디젤은 엔진을 윤활하지 않으며 연료 시스템을 윤활합니다.
— J ...
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@SGR이 확인되었습니다. 스로틀 또는 유휴 공기 제어 장치가 전력을 요구하지 않는 한 연료 분사 엔진이 완전히 차단됩니다. IAC는 엔진이 다양한 부하 (예 : 파워 스티어링 또는 A / C)에 대해 엔진이 정지되는 것을 방지하는 최소 속도 조절 장치입니다. 또한 디젤 연료는 연료 시스템을 윤활하지 않습니다. 예전에는 황을 제거했습니다. 바이오 디젤은 큰 역할을하며, 2.5 % 바이오 디젤조차도 손실 된 윤활성을 대체 할 것입니다.
— 하퍼-복원 모니카
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주행 중 엔진을 실제로 차단하는 최신 자동차는 계산하지 않습니다 ... 연료 분사 수동 변속기 자동차는 한동안 기어 내 감속 중 연료 차단을 수행하고 있습니다 (스로틀이없는 엔진 부하).
— 에이전트 도발 사
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예, 확실히 일어날 수 있습니다. 언덕을 내려갈 때 배터리를 재충전하려면 프리 롤 속도가 이동 속도보다 높아야합니다. 즉, 같은 언덕을 내려 가면 속도에 따라 다른 결과가 나올 수 있습니다.

예를 들어, 자동차를 중립에 놓고 특정 언덕 아래로 해안을 놓았다고 가정 해 봅시다. 대부분의 언덕에서 자동차는 45 MPH에 정착합니다. 35 MPH로 언덕을 내려 가려면 시스템이 배터리를 약간 충전해야합니다. 그러나 55 MPH로 주행하면 언덕의 중력 보조 장치보다 추가 전원이 필요하며 모터에서 모터를 작동시키기 위해 배터리에서 전원이 공급됩니다.

나는 Honda Civic Hybrid를 가지고 있으며 언덕을 내려갈 때 배터리를 충전하는 것은 전혀 드문 일이 아닙니다.

— 올린 라스 롭
소스
@Harper Aero 드래그는 지수가 아닌 다항식이며 속도의 기능이 증가하면 터미널 속도가 증가합니다. 단자 속도는 단순히 속도가 충분히 높아질 때마다 발생하며, 항력은 차량을 전진시키는 힘이 무엇이든 상쇄됩니다.
— David Richerby
비례 적으로 더 높은 속도에서 운동 에너지를 더 빨리 얻는다는 것을 잊지 마십시오. 그것이 선형 요인이기 때문에 당신을 구하는 것은 에어로 드래그가 다항식 경향이 있다는 것입니다 ... 단말기 속도를 제공 하지만 ... 바람의 기발한 것입니다 . 20kt headwind는 20kt tailwind로 바뀌고 에어로 드래그가 급격히 떨어지며 문제가 발생할 수 있습니다.
— 하퍼-복원 모니카
고맙습니다, 제 요점은, 에어로 드래그는 제동에 신뢰할 수있는 기여자가 아니며, 터미널 속도에 대해 충분히 똑 바르지 않기 때문에 충전 중 배터리에 의존하지 않는 계획 B가 더 좋습니다.
— 하퍼-복원 모니카
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전기 자동차를 지배하는 기본 방정식은 가역적이므로 간단한 분석으로 배터리가 충전되고 있다고 말할 수 있습니다. 현실에서는 더 많은 합병증이 있습니다. 전기 자전거의 경우 바퀴가 엔진에서 더 빨리 갈 때 바퀴에서 엔진을 분리하는 래칫이 있습니다 (일반 자전거의 경우와 마찬가지로 "일반"에는 트랙 자전거가 포함되지 않음). 페달을 밟으면 체인이 움직이지 않아도 휠이 계속 움직입니다.) 전기 자동차에서, 모터는 기계적으로 또는 전기적으로 휠로부터 분리 될 수있다. 전기 모터는 일반적으로 후진 주행시 많은 전력을 처리 할 수 ​​없으므로 전기 자동차는 휠에서 배터리로 전송되는 전력의 양을 제한하기 위해 제작됩니다. 이러한 수정 사항이 없으면 바퀴가 모터보다 빨리 갈 때마다 "뒤로"전기가 흐릅니다. 그 에너지가 배터리를 충전 할 것인지 모터를 튀기는 것인지는 다른 문제입니다.

그리고 열을 포함하면 내리막 길에 올라갈 때 운동 에너지가 증가하거나 브레이크 패드가 가열되어 모든 차량이 어떤 의미에서 에너지를 "회복"합니다.

— 축적
소스
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물론. "에너지 회복"은 당신을 죽일 것입니다.

운임 열차를 타십시오. 그날 도우미 지구에는 기차를 타기 위해 산기슭에 추가 증기 기관이 대기했습니다. 오늘날, 회생 (동적) 브레이크로 언덕 을 내려가는 것을 돕는 것이 더 중요합니다 . 일부 철도 는 언덕을 올라갈 수있는 열차조차도 역동적 인 제동을 위해 추가 유닛을 추가해야합니다 ! 가장 좋은 방법은 주로 또는 다이나믹 브레이크를 사용하여 비용을 절약하는 것입니다.

증기 기관차는 브레이크를 산 아래로 끌어 당기 며 계곡을 회색 연기로 채 웁니다.

자동차 브레이크 (가스 또는 전기)에는 회색 연기가 충분하지 않으므로 전기 브레이크를 사용할 수없는 엔진 브레이크 가 필요합니다 .

특히 초기 / 가정용 DC 변환의 경우 큰 문제였습니다. 화물 열차처럼 그들은 내려갈 수없는 언덕을 올라갈 수있었습니다.

소유자가 Summit에서 배터리를 충전하면 재생되는 자동차에도 문제가 있습니다.

다시 말해서, 전기 자동차 가 배터리가 가득 차서 재생 능력을 상실 할 때 , 유일한 단점은 마찰 브레이크이며 , 논의한 바와 같이 , 다운 그레이드도 유지할 수 없습니다. 그들은 기관차 스타일의 "열을내는"역동적 인 제동을 가지고 놀고 있지만, 그것이 얼마나 멀리 있는지는 모르겠습니다. 그들은 그것을 필요로합니다.

"회색 연기가 충분하지 않다"는 말은 자동차 브레이크가 연속적인 산악 등급을 넘어 설 수 있도록 설계되거나 등급이 지정되지 않았 음을 의미합니다.

— 하퍼-복원 모니카
소스
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전기 자동차에 대한 귀하의 주장도 올바르지 않습니다. 전기 자동차 에는 회생 제동 이 있지만 전통적인 마찰 브레이크와 함께 사용됩니다. (당신이 언급 한 이유뿐만 아니라 회생 제동이 비상 정지에 충분한 제동력을 제공하지 못하기 때문에.)
— duskwuff -inactive-
@DavidRicherby 귀하의 경험은 저의 것이 아니지만 귀하의 경험을 수용하기 위해 몇 가지 편집을했습니다.
— 하퍼-복원 모니카
@ duskwuff 당신은 문맥의 큰 부분을 잃어 버릴 수도 있습니다. 물론 전기 장치에는 마찰 브레이크가 있습니다 (그들은 도움이되지 않습니다). 그러나 나는 관련 지점을 통해 산들 바람이 불렀던 곳을 꽤 빨리 보았습니다. 나는 그것을 두껍게했습니다. 나는 또한 전기에 관한 기술적 인 질문을했습니다 . 나는 그 대답을 알고 있다고 확신하지만 우리는 보게 될 것입니다.
— 하퍼-복원 모니카
@Harper Fair 충분히 감사합니다. 더 이상 관련이 없으므로 의견을 삭제했습니다.
— David Richerby
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