저는 수치 적으로 점 질량 모델의 형태로 항공기를 최적화하고 있습니다. 생성 된 리프트는 2 개의 리프트 표면에서 오는 것으로 모델링됩니다 : 주익과 수평 스태빌라이저. 단순화 된 모델이므로 일반적으로 별도의 기여로 계산됩니다.
$ (SC_L) _ {w} + (SC_L) _ {hs}) $ L = \ frac {1}
그러나 리프트 계수가 최적화의 제어 변수이기 때문에 최적의 솔루션으로 끝나기 위해 옵티마이 저가 다양합니다. 또 다른 별도의 제어 변수를 도입하지 않고 계산 수를 늘리지 않기 위해 날개와 안정기의 양력 계수를 단일 리프트 계수에 통합하려고합니다.
어떻게해야합니까? 리프트 및 드래그 곡선을 모두 추가하고 두 표면 영역을 모두 추가해도 리프트와 드래그가 동일하지 않기 때문에
점 질량이 (극단적 인) 단순화이기 때문에 주익의 양력 계수를 사용하는 것이 유효한 가정입니까? 그러나 양쪽 표면의 표면을 사용합니까?
감사
나는 그처럼 축소 된 모델로 당신이 어떤 유용한 결과를 얻을 수 있는지 의심한다. 한 가지 들어, 리프트는 날개 위치와 시스템 질량 중심 간의 관계에 달려 있습니다. 또 다른 "항공기 최적화"는 단순한 리프트 이상의 것을 요구합니다.
—
Carl Witthoft
한 번에 하나의 섭동과 하나의 상태 벡터에 대해서만 이것을 수행 할 수 있습니다. 일정한 양력에서의 속도 변화와 같은 교란 된 하중의 경우, 날개에서의 아래로 흘러 내리기가 변경되어 두 개의 호일의 상대 양력 기여도가 변경됩니다. 따라서 모든 종류의 다중 원자로 최적화의 경우에는 작동하지 않습니다 (그리고 리프트의 종 방향 중심은 중요합니다). 영향력 매트릭스가 필요합니다. 리프팅 라인 이론에 사용되는 AIC 매트릭스와 같습니다. multiconstraint 최적화의 일반적인 방법은 라그랑 지 함수
—
Phil Sweet
드레 라, 비행 차량 공기 역학 는 선박의 기본 안정성을 평가하는 데 필요한 11 개의 날개 및 꼬리 매개 변수를 나열합니다. 이들 중 7 개는 들어 올림 및 들어 올림 중심에 직접적인 영향을 미칩니다.
—
Phil Sweet