열차의 비상 브레이크가 고장 나더라도 승용차 브레이크는 여전히 작동합니까?

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시나리오 :
열차 운전실의 비상 브레이크 버튼이 작동하지 않는다고 가정하십시오. 승용차의 비상 브레이크 코드 / 버튼이 여전히 작동합니까?

이 질문은 SciFi StackExchange의이 질문에서 영감을 얻었 으며 , 영화 SpiderMan 2 의 열차 장면에서 승객 이 비상 브레이크를 당기지 않은 이유를 묻습니다 .

이 장면에서 R46 City Subway Car는 차량의 속도 조절 레버를 리핑하여 "중지 할 수없는"상태가되었으며 비상 브레이크 버튼을 비활성화했습니다 (동영상에서 16 초 참조).

영화를 통해 우리는 제시된 이야기를 즐기기 위해 불신을 중단합니다. 그러나 위의 SciFi 질문은 비상 브레이크 시스템이 열차를 위해 어떻게 설계되는지에 대해 생각하게했습니다.

열차가 이동할 때 상당한 질량과 운동량을 감안할 때 열차에 제동 기능을 제공하는 중복 안전 시스템이 여러 개있는 것 같습니다.

내 질문 :
열차의 제동 시스템에 사용되는 일반적인 안전 설계가 있습니까?

그 설계는 시스템의 고장 부분을 설명하고 다른 부분이 고장난 구성 요소를 보상하도록 허용합니까? (즉, 승용차 비상 브레이크가 여전히 작동합니까?)

mechanical-engineering rail

— 라스 에버트
소스

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영국 열차에서 내가 아는 한, 승용차의 "비상"코드 / 버튼은 실제로 제동 장치를 직접 적용하지 않으며, 운전자 / 가드 및 네트워크 운영자에게 알리고 무엇을해야할지 결정합니다. 일반적으로 절차는 열차의 어떤 부분이 여전히 역에있는 경우에만 정지하고, 그렇지 않으면 다음 역으로 계속해서 정지합니다.

— jhabbott

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기차 브레이크

열차의 일반적인 브레이크는 에어 브레이크 입니다. 이름에서 알 수 있듯이, 이들은 기압에서 작동합니다. 제동력은 즉시 생각할 수있는 방식으로 제어되지 않습니다. 브레이크 페달을 세게 누를수록 압력이 라인을 통해 브레이크 실린더로가는 것이 더 어려워지는 자동차 브레이크처럼 작동하지 않습니다. 그들은 정반대로 작동합니다. 라인의 압력 이 적을수록 더 많은 제동력이 적용됩니다.

안전 장치

레일 브레이크는 안전 장치로 설계되었습니다 . 즉, 고장이 발생하면 안전한 작동이 이루어집니다. 기차에서 모든 자동차에는 공기 라인이 연결되어 있습니다. 이것은 기관차에서 다른 모든 차량을 통과하는 하나의 길고 연속적인 선을 형성합니다.

이 공기 라인은 각 캔의 공기 저장소를 채우고 제 동량을 제어하는 데 사용됩니다. 이것은 기압에서만 작동하는 독창적 인 밸브를 통해 달성됩니다. 위에서 언급했듯이, 각 차량의 모든 저장소가 채워 지면 공기 라인의 공기 압력 이 감소 하여 브레이크가 작동됩니다.

이 시스템의 장점은 나쁜 일이 발생하고 공기 압력이 떨어지고 브레이크가 자동으로 작동된다는 것입니다. 이는 공기 라인에 파열이 있거나 차량이 연결되지 않은 경우 다른 조치없이 브레이크가 완전히 체결되었음을 의미합니다.

실제로, 라인에 압력이 매우 낮거나없는 경우, 비상 제동 이라고하는 특별한 양의 제동력이 적용됩니다 .

수동 브레이크

비상 제동력은 기차 또는 한 번의 도망 차를 멈추기에 충분하지만 누출로 인해 제동력이 결국 감소합니다. 이것이 열차 차량에 기계식 브레이크가있는 이유입니다. 큰 브레이크 휠을 돌려 차의 끝을 맞물리게합니다. 또한 사이딩에 홀로 남겨져있을 때 자동차가 구르지 않도록하기 위해 사용해야하는 브레이크입니다.

— 헷지
소스

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비상 브레이크 (압력이 아닌 급격한 압력 강하에 의해 트리거 됨)는 일반 저수지 외에도 자체 별도의 저수지를 끌어옵니다. 중지).

— cpast

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또한, 영국의 자동 브레이크 (안전 장치)의 사용은 1889 아르마 레일 재해의 결과로 위임 된 en.wikipedia.org/wiki/Armagh_rail_disaster 언덕에 정체 열차와 객차 수동 브레이크 분리 그들은 실패했고 그들은 80 명이 사망 한 260 명이 부상당한 다른 열차와 충돌했다.

— xcxc

@xcxc 아마도 캐나다는 그런 것들로부터 배울 수있을 것입니다 .

— Cees Timmerman

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@CeesTimmerman 라인에서 기압 손실의 즉각적인 영향은 열차를 멈추는 것이지만, 열차 브레이크는 여전히 기관차의 기압에 의존합니다 (기차가 정상적으로 작동 할 때 쌓이는 것입니다. 압력이 떨어집니다). 자동차가 기관차에서 충분한 시간 동안 분리되면 기압이 충분하지 않아 핸드 브레이크가 필요하지 않습니다. 자동 브레이크의 핵심은 자동차를 멈추고 영원히 멈추지 않는 것입니다. 일단 멈 추면 직원이 모든 핸드 브레이크를 적용 할 수 있습니다.

— cpast

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@PatFromCanada 우리가 다른 것들에 대해 이야기하지 않는 한, 대답의 첫 번째 링크는 당신과 동의하지 않습니다.

— hazzey

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짧은 대답 : 속도 제어 레버를 추출하면 즉시 비상 브레이크가 작동했을 것입니다.

내가 설계 한 모든 안전 시스템에서 비상 정지 버튼은 일반적으로 닫혀있는 스위치 이므로 스위치가 전류를 전도하지 않으면 아무것도 작동하지 않습니다. 따라서 비상 정지 와이어가 끊어지면 브레이크가 켜집니다. 브레이크 진공 펌프가 손상된 경우에도 브레이크가 켜집니다. 엔진과 브레이크를 끄지 않으면 트럭과 열차의 에어 브레이크가 작동하기 때문입니다.

참고 : 저는 기차 브레이크를 사용한 적이 없으며 트럭 브레이크와 항공기 비행 제어에 대한 개인적인 지식을 바탕으로 답을하고 있습니다.

— 레 두그
소스

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나는 약 20 년 전에 캐나다 태평양 철도를위한 디젤 전기 기관차를 운영하도록 훈련 받았습니다. 기술이 업데이트되었는지 확실하지 않습니다. 브레이크가 어떻게 작동하는지에 대한 다른 게시물. 기관차에서 공기가 펌핑되어 브레이크를 풀 수 있도록 각 차량의 저수지를 채 웁니다. 열차를 따라 큰 압력 손실이 발생하면 브레이크가 작동합니다. 기관차에는 비상 브레이크를 시작하는 세 가지 방법이 있습니다. 엔지니어 비상 브레이크 버튼을 누르거나 엔지니어 비상 브레이크 버튼에서 타이머가 만료되도록합니다. (엔지니어에게 문제가 발생하면 자동으로 열차가 정차합니다). 도체가 선실의 측면을 당길 수있는 비상 브레이크 레버도 있습니다. 마지막 방법은 스로틀 폼의 방향을 앞으로 또는 뒤로에서 앞으로로 변경하는 것입니다.

— 토드
소스

내가 실수하지 않으면 비상 제동을 시작하는 또 다른 방법이 있습니다 : 경보기 또는 죽은 사람 장치. 내가 이해하는 것처럼 대부분의 미국 열차에서는 30 초 동안 아무 것도하지 않으면 비상 제동이 시작됩니다.

— DGM

어쩌면 표준이 아닐 수도 있지만 FRED를 원격으로 제어하여 공기를 버릴 수 있다고 생각했습니다. 어쨌든 기관차에서 비상 사태가 시작되면 자동 일 수 있습니다.

— hazzey

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열차의 제동 시스템은 열차의 어느 지점에서나 압력 손실이 브레이크를 촉발하도록 설계되어 있습니다. 열차 장치, 분산 동력 기관차, 운전실 차량 / 캐비지 또는 승용차 비상 헤드 엔드의 브레이크 밸브가 어떤 이유로 (기계적 걸림) 작동 할 수없는 경우에도 브레이크 핸들은 여전히 브레이크를 작동 할 수 있습니다 (서비스 및 응급 상황 또는 작동 상황에 따라 응급 상황에서만). 또한 미국의 도로 주행 기관차에있는 브레이크 밸브 레버 (제어 콘솔 또는 기존 제어 스탠드 사용 여부)는 스로틀 (속도 제어) 및 후진 레버와 기계적으로 분리되어 있습니다. 후진 기가 당겨 지거나 스로틀이 걸린 경우.

— 삼상
소스