자기 베어링은 지지대에 닿지 않도록 회전 샤프트를 공중 부양하여 작동합니다. 이것은 시스템의 마찰을 크게 줄입니다.
마그네틱 베어링에 대해 본 모든 문헌에서 베어링은 "마찰이없는"것이 아니라 "마찰이 적은"것으로 설명됩니다.
... 마모로 고통받지 않고 마찰이 적습니다 ...
... 마모로 고통받지 않고 마찰이 적습니다 ...
... 저 마찰 베어링 ...
... 매우 낮은 마찰 및 마모 ...
자석이 회전 샤프트에 닿지 않도록하기 때문에 마찰이없는 것 같습니다.
자석 베어링에서 마찰은 어디에서 발생합니까?
답변:
베어링 자체는 이상적으로 0 마찰이있을 수 있습니다,하지만 여전히있을 것입니다 일부 시스템 전체의 회전 에너지의 손실.
진공이 완벽하더라도 전기를 통하는 것은 조금이라도 자기장이 변하는 경우 2 차 변압기가됩니다. 회전하는 물체의 전도성 물질은 지구를 포함하여 외부 자기장으로 인한 와전류로 인해 전력을 소비합니다. 자기 베어링에는 분명히 강력한 자기장이 있습니다. 해당 필드에서 작은 비대칭이라도 회전하는 부분에 명백한 교번 자기장이 발생합니다.
이것은 반대로 작동합니다. 방사 부품이 자화되면 외부의 전도성 물질이 약간의 전력을 소비합니다.
픽스 재료와 회전식 재료의 자기장에서의 작은 불균형 및 비대칭은 피하기 매우 어렵다. 전도성 물질도 피하기 어렵다. 결국 최고의 엔지니어링 트레이드 오프는 일반적으로 약간의 손실을 수용하는 것입니다.
자기 베어링에는 권선 및 전자기 손실의 두 가지 유형의 손실이 있습니다. 바람 또는 공기 역학적 손실은 시스템의 회전 부분과 정지 부분 사이에 갇힌 공기 또는 기타 가스의 점도로 인한 회전 에너지의 소실입니다. 이러한 효과는 고속 응용 분야에서 더 중요하며 진공 밀봉 챔버에는 분명히 존재하지 않습니다. 전자기 손실은 자석의 히스테리시스 및 / 또는 와전류에서 발생할 수 있습니다. 이러한 효과는 회전 강자성 재료로 인한 자속의 변화와 관련이 있습니다. 아래는 내가 찾은 유용한 참고 자료입니다.
참고 문헌 :