희박 연소 가스 엔진의 효율에 관한 질문이 있습니다. 어쩌면 그것은 "열 효율", "브레이크 평균 압력", "브레이크 열 효율"등의 용어에 관한 혼란 일지 모르지만 보자.
열병합 발전소의 고정식 가스 엔진은 효율을 극대화하고 동시에 NOx 배출을 줄이기 위해 매우 높은 공연비로 가동됩니다. 더 많은 공기가 유입됨에 따라 가스 혼합물의 열용량 비율이 높아 열 효율이 향상됩니다. 동시에 이것은 연소실의 온도를 낮추어 질소의 산화를 감소 시켜서 질소 산화물 배출을 줄입니다.
그러나, 문헌에서, 낮은 NOx 배출과 높은 엔진 효율 사이의 상충 관계가 종종 언급된다.
또한, 연소실의 고온이 효율적인 연소를 나타내는 것으로 가정했는데, 이는 첫 번째 단락에 따르지 않습니다.
필자가 읽은 다른 논문들도 최대 NOx 배출량과 동일한 공연비에서 최대 브레이크 열 효율을 나타내며 첫 번째 단락에 따르지 않습니다.
희박 연소 엔진 메커니즘에 대해 잘 알고있는 사람이 있습니까? 또한 본인의 오해에 대한 자세한 내용을 제공 할 수도 있습니다.
후속 질문 :
다시 한번, 답변 주셔서 감사합니다, 마크. 처음에 나를 혼란스럽게 한 그래프를 포함한 몇 가지 추가 생각이 있습니다. 가장 두드러진 그래프는 "오토 사이클 효율 대 압축비"입니다.
앞서 언급 한 그래프와 관련하여 : 람다가 증가함에 따라 등 엔트로피 지수 감마도 증가하여 더 높은 열 효율이 발생합니다. 이러한 효율 증가는 크랭크 샤프트에서 가용 전력의 증가를 의미합니까? 내 가정은 효율성의 증가는 오토 사이클의 pV 다이어그램에서 가용 작업을 증가 시킨다는 것입니다 (오토 사이클의 다른 단계의 4 개 지점 사이의 영역). 하나의 생각 실험은 람다를 무한대로 증가시키고, 따라서 등방성 지수가 공기의 지수에 접근함에 따라 열 효율을 최대화 할 것이다. 그러나 크랭크 샤프트에 전원이 공급되지 않으므로 지금은 이치에 맞지 않습니다. 또는이 단락 전체를 간단히 요약하면 다음과 같습니다. 열 효율이 증가하면 무엇을 얻을 수 있습니까? 성명서는 어디에 있습니까?
희박 연소 엔진의 효율에 대한 논증은 문헌에서 종종 사용되지만, 가장 낮은 브레이크 특정 연료 소비는 엔진의 화학 양 론적 작동보다 약간 더 높은 람다에서 발생하여 빠르게 상승한다. 감마에 대한 previos 조사는 내가 단순히 "람다를 증가시켜 더 많은 효율을 얻을 수있다"는 가정으로 이어질 수 있기 때문에 이것은 매우 혼란 스럽다. 크랭크 샤프트에서 기계적 동력으로 사용될 수 없을 때 열 효율 증가의 동기는 무엇입니까?
내 질문이 조금 순진 해 보인다고 변명 해주세요.
마지막으로 중요한 질문 : 람다를 조사 할 때 람다가 증가하면 실제 연료의 질량이 줄어드는 것이 맞습니까? 또는 이러한 실험에서 연료 질량이 일반적으로 일정하게 유지되고 더 많은 산소를 추가하여 연소실의 총 가스 질량을 효과적으로 증가시켜 람다가 증가합니까? (긴 의문을 짧게하려면 : 람다를 변경할 때 연소실의 총 질량이 일정하게 유지되거나 연료량을 일정하게 유지하고 람다는 산소를 추가하여 변경됨)
