철도 트랙을 견딜 수있는 열차 패스는 몇 개입니까?

나는 자동차와 트럭 타이어의 고무가 마모되고 도로 콘크리트가 마모된다는 것을 알고 있습니다. 난 궁금해:

강철은 단단하고 탄성이 있지만 마찰 (분자 사이의 상호 작용)을 유발하므로 마모가 발생합니다.

각 마차와 견인 차량에 최대 50-60 톤의 전체 하중을 가진 4 개의 축이있는 평균 20-30 마차가 있다고 가정 해 봅시다. 철도 레일을 교체하기 전에 견딜 수있는 열차 패스는 몇 개입니까? 이 패스 횟수가 평균적으로 달성되는 동등한 시간 범위는 얼마입니까?

— 토르스텐 S.
소스

바닥보다 강철이 훨씬 빨리 마모되는 것 같습니다. 강철 또는 트랙의 구성 요소에 대해 구체적으로 묻고 있습니까?

— Air

강철 트랙 만

— Thorsten S.

@Air-바닥재 마모는 목재, 복합재, 강철 또는 콘크리트 타이가 설치되어 있는지 여부에 따라 달라집니다. 목재 또는 복합재 타이는 판재 절단 및 기타 거동에 취약합니다. 구체적인하지 마라

— ThreePhaseEel

이것은 분명히 북미의 반응입니다.

MGT

미국에서 1 년 동안 주어진 트랙을 통과하는 트래픽의 양은 밀리언 총 톤 (MGT)으로 측정됩니다. 이는화물 및 차량의 총 중량을 측정 한 것으로 반드시 개별 열차 수는 아닙니다.

레일 라이프

레일이 직선 (탄젠트) 트랙인지 또는 커브인지에 따라 일반적인 철도 레일의 수명은 1300 MGT와 380 MGT 사이 입니다. 커브에 더 많은 마찰이 있습니다. 또한 초고가 곡선의 하단에있는 레일은 상단에있는 레일보다 빨리 마모됩니다.

마찰

레일 수명의 이러한 큰 차이로 인해 곡선이 많은 영역에는 레일 에 윤활 기능 을 추가 하는 기계가 사용 됩니다. 이 윤활은 기관차가 지나간 후 적용되어 견인력이 감소되지 않습니다. 이 기계 의 일부 사진은 다음 과 같습니다.

LB 포스터 기

LB 포스터 레일 윤활

열차 수

미국에서 가장 크고 무거운 열차는 하나의 상품 만 가지고 있습니다. 이것의 전형적인 예는 소위 "석탄 단위 열차"입니다. 이것은 각 차량의 무게가 286,000 lbs 인 석탄이 적재 된 100 대의 차량입니다. 평균 500 MGT의 수명을 가정 :

Number of Trains = \frac{500 * 1 e 6}{(100 * \frac{286, 000}{2000})} \approx 35000 trains

$\text{Number of Trains} = \frac{500*1e6}{(100*\frac{286,000}{2000})} \approx 35 000 \text{ trains}$

고용량 노선의 경우 한 트랙에 하루에 25 대의 열차가있을 수 있으므로 수년간 수명은 다음과 같습니다.

\frac{35000}{25 * 365} \approx 4 years

$\frac{35000}{25*365} \approx 4 \text{ years}$

— 헷지
소스

와. 우리가 더 작은 값 (1 총 톤 = 1.016 미터 톤)을 취하고 무게가 25 마차 인 열차가 트랙을 따라 시간당 지나는 것으로 추정하면 (380 * 1016 * 1000) / (25 * 60 * 24 * 365) ) = 30 년 연속 사용. 더 큰 가치를 가진 우리는 100 년의 예상 수명을 가지고 있습니다!

— Thorsten S.

@ThorstenS. 네, 그 계산에 대한 답을 더하려고했지만 수치는 정말 높은 것 같았습니다! 좀 더 살펴보고 그 숫자를 더하겠습니다.

— hazzey

@hazzey : 연속 용접 트랙 또는 레일 세그먼트 사이에 열 팽창 간격이있는 오래된 스타일 트랙에 대해 인용 한 숫자입니까? 연속 용접 트랙은 기존 스타일 트랙에 비해 마찰이 적고, 부드러운 승차감, 균일 한 표면으로 인한 손상이 적으며, 열차의 휠에 대한 손상이 적습니다.

— Fred

@Fred 해당 수명 번호는 연속 용접 레일 (CWR)입니다.

— hazzey

확실히 총 백만 톤은 2240lbs x 1000 = 2,240,000lbs입니다. 아니면 "수백만 톤의 총"이라는 뜻입니까?

— David42