왜 뒷바퀴가 버스의 가장 뒤쪽에 있지 않습니까?

일부 차량에서는 뒷바퀴가 차량의 가장 뒤쪽에 위치하고 있음을 알았습니다. 그러나, 나는 버스의 뒷바퀴가 항상 뒤에서 앞쪽으로 1/4 정도 떨어져있는 것을 알았습니다. 그 이유는 무엇입니까?

몇 가지 아이디어 :

• 휠 하중 분포 : 뒷바퀴의 하중이 커져 동력이 공급됩니다. 앞쪽에 더 많은 힘을 가하면 이익이없고 견인력이 줄어 듭니다.
• 휠베이스가 짧아 기동성이 향상 되었습니다.
• 일부 조건, 특히 범프 및 예를 들어 경사가 증가하는 경우 더 나은 지상고 .
• 더 나은 주행 : 앞 바퀴는 뒷 바퀴보다 CG에 가까운 지점을 돌립니다. 차량 역학에는 좋지 않지만 뒤쪽의 '트레일'보다 낫습니다.
• 구조 : 일부 사람들이 지적했듯이 차축 양쪽의 무게 균형을 맞추는 것이 좋습니다 (빔 생각). 엔진에 대한 (기본) 포인트로드와 나머지 버스에 대한 분산로드가 있습니다. 한쪽에 모두 배치하는 대신 최종로드를 줄이기 위해 분배 할 수 있습니다.

이유 중 하나는 구조적이라고 생각합니다. 버스의 바닥은 길이가 긴 철재 빔을 가진 다리와 같으며, 지지대가 끝에 있으면 응력과 처짐이 너무 커집니다. 휠을 무게 중심쪽으로 더 이동 시키면 버스 중심의 굴곡이 줄어 듭니다.

또한, 구동축이 더 짧아 질 수 있으며, 이는 굴곡이 적고 마모가 적다는 것을 의미한다.

전방 차축 하중은 중요한 고려 사항입니다. 효과적으로 단일 휠로 제한되고 스티어링 휠을 실제로 돌리는 데 필요한 동력 보조 장치를 최소화하려는 경우 조향되는 액슬에 많은 무게를 운반하기가 어렵습니다.

답은 여러 가지 요소의 조합입니다. 무게는 리어 액슬의 위치와 관련이 있습니다. 버스에 전체 승객이 있다고 가정하면 무게가 가장 가까운 뒷바퀴에 전원을 공급해야합니다. 더 큰 버스에는 추가 중량을 수용하기 위해 이중 축 / 휠이 있지만 축 위치는 종종 동일하게 유지됩니다. 일부 대형 이중 바퀴 트럭은 운반 할 하중을 보상하기 위해 차량의 뒷쪽에 리어 액슬이 더 가깝습니다. (예고편, 레저 용 차량 등). 기존의 여객 버스는 더 짧은 휠베이스와 견고한 단일 리어 액슬이 필요합니다. 무게, 주행 및 연비의 절충안입니다.

많은 요소가 있지만 두 가지 주요 요소는 다음과 같습니다.

• 드라이브 샤프트 길이 -드라이브 샤프트가 매우 길면 다양한 엔지니어링 문제가 발생하므로 길이를 최소화하기 위해 약간의 압력이 발생합니다.
• 기동성 -휠베이스가 길면 쿼터가 적은 턴에서 문제가 발생합니다. 휠베이스가 길수록 앞바퀴와 뒷바퀴의 트랙 차이가 커집니다. 따라서 앞쪽 모서리는 잘 돌아가지만 뒷 바퀴는 연석 위로 올라가고 전등 기둥을 꺼냅니다.

길고 유연한 빔 (또는 원하는 경우 30cm 눈금자)을 어떻게 지원할 것인지 생각해보십시오. 지지대를 끝에 놓으면 빔이 중간에 처집니다. 지지대를 1/4 및 3/4 길이로 놓으면 지지대 사이의 빔 무게가 지지대 외부의 빔 무게에 의해 균형을 맞 춥니 다.

물론, 차량 설계와 관련된 다른 많은 요소가 있지만 끝에 바퀴가 달린 작은 자동차가 이상합니다.

아마도 이유의 조합 일 것입니다.

조향 행동 및 교통 혼란 :

버스의 맨 끝에 차축이있는 경우 :

버스의 전방 및 후방 차축이 더 작은 반경 또는 더 좁은 회전을 따라 주행하도록하여 조향 동작 또는 요구 사항을 크게 변경합니다. 이로 인해 다른 트래픽에 더 많은 (수량 및 / 또는 심각도) 중단이 발생할 수 있습니다.
운전자는 회전을 시작하기 전에 더 앞쪽으로 주행해야합니다. 그렇지 않으면 뒷바퀴가 버스가있는 차선을 빠르게 넘어갑니다. 교차로에서 우회전하면 좌회전 또는 연석 타격 (및 거리 구조물, 건물, 사람 등의 손상 가능성). 당연히 앞으로 더 나아가 야한다면 턴이 끝날 때까지 같은 방향으로 더 많은 차선 / 교통을 차단하게됩니다.

차축을 더 위로 올리는 것 :

버스의 전방 및 후방 차축이 더 큰 반경을 따라 이동할 수 있습니다. 이것은 버스가 "스 머더"턴을 할 수있게하고, 버스가 더 빨리 선회하기 시작하며 선회하는 동안 자체 "차선"내에 더 머물 수있게합니다.

체중 분포 및 규정 :

나는 운송 산업에서 일했었다.
차축 / 보이 위치는 바퀴에 걸친 무게 분포를 보상하기 위해서만 움직일 수 있습니다. 거리에서 허용 되려면 각 바퀴가 특정 임계 값 이하로 무게를 지탱해야합니다. 그들이 작동하지 않으면 더 많은 차축을 추가하여 더 많이 배포합니다. 이것은 계량 스테이션 등으로 시행됩니다.

CalTrans http://www.dot.ca.gov/

GENERAL RULE

35550. (a) The gross weight on any one axle shall not exceed 20,000 pounds,
and the gross weight upon any one wheel, or wheels, supporting one end of an
axle, shall not exceed 10,500 pounds.

나는 거리와 고속도로가 손상되기 전에 현지화 된 압력을 많이받을 수 있다고 생각합니다.

미국의 대부분의 버스는 리어 엔진 / 리어 드라이브 레이아웃을 사용하며 엔진은 리어 액슬 뒤에 위치하여 유지 보수가 용이합니다. 엔진 / 트랜스미션 / 리어 액슬이 통합되어 있기 때문에 구동 샤프트 자체가 없습니다.