답변:
물은 낮은 압축성 요구 사항을 충족하지만 유압 시스템 설계에는 다른 많은 고려 사항이 있습니다.
끓는점 / 증기압 : 작동 중 시스템이 예열되면 유체가 끓어 압축성이 높아 유압 시스템의 효과가 떨어질 수 있습니다. 유압 유체는 물보다 비등점이 높아이를 방지 할 수 있습니다. 이와 관련하여 증기압의 개념이 있습니다. 유압 시스템에는 종종 작은 구멍이있어 캐비테이션 (국소화 된 비등)을 유발할 수 있습니다. 이 캐비테이션은 비등과 동일한 효과를 가지며 캐비테이션 된 영역 근처의 구성 요소에 구멍을 뚫을 수 있습니다. 유압유는 증기압이 낮아서 여기서 도움이됩니다.
어는점 : 차가 차가워 질 때마다 자동차의 브레이크 라인이 얼어 붙으면 좋지 않습니다. 대부분의 유압 오일은 정상적인 환경에서 이러한 현상이 발생하지 않도록 동결 점이 훨씬 낮습니다.
산화 / 부식 : 전해질 인 물은 공기가 필연적으로 시스템으로 누출되거나 시스템이 제대로 배출되지 않는 즉시 라인 내부의 녹을 유발합니다. 시스템에 이종 금속을 사용하면 물이 갈바닉 부식을 악화시킵니다.
윤활 : 유압 구성품은 씰을 사용하며 종종 슬라이딩 인터페이스 (예 : 실린더 및 스풀)가 필요합니다. 오일을 오일로 사용한다는 것은 작동 유체가 윤활유로도 작용할 수 있음을 의미합니다.
유기적 성장 : 완벽하게 증류수와 폐쇄 시스템이 보장 될 수 있다면 이것은 문제가되지 않습니다. 그러나 실제로는 그렇지 않습니다. 유성 유압유는 물보다 유기 성장에 훨씬 덜 도움이됩니다.
물은 다른 고려 사항 (예 : 일부 식품 등급 적용)을 능가하는 일부 시스템에서 사용되지만, 다양한 적용의 경우, 위의 설계 고려 사항 때문에 오일 기반 유압유가 더 나은 선택입니다.
역사적 관심의 관점에서, 최초의 유압 브레이크에는 물이 사용되었으며, 곧 얼어 붙는 것 (주변 온도로 인한)과 비등 (많은 브레이크 사용으로 인한)의 명백한 문제가 명백해졌습니다.
결빙을 피하기 위해 알코올과 글리세롤 / 물 혼합물을 사용했지만 여전히 문제가 분명했습니다.
누출은 하나이지만 1921 년에이를 해결하기 위해 물개가 곧 개발되었습니다.
이로 인해 현재 미네랄 오일 (Citroen은 여전히 이들을 사용함)과 글리콜 / 에테르 및 실리콘 제품의 옵션으로 발전했습니다.
유압유 에 물이 있어도시스템 구성 요소가 손상됩니다. 그러면 물을 유압유로 선택할 때 어떤 일이 일어날 지 생각할 수 있습니다. 유압 유체는 시스템이 수행 할 용도에 따라 선택됩니다. 고온에서 작동하는 시스템의 경우 내화성 유체를 사용할 수 있고 저온에서 석유를 사용하는 유체의 시스템을 사용할 수 있습니다. 여러 가지 이유로 물이 잘못된 선택으로 간주됩니다. 유압유에는 윤활 및 밀봉, 열 전달 및 발전과 같은 많은 기능이 있습니다. 그러나 물을 사용하는 동안 이러한 기능의 대부분을 달성 할 수 없습니다. 물은 윤활 필름의 강도를 감소 시키므로 내부 또는 외부 누출이 발생합니다. 또한, 물 분자는 금속 표면의 산화 / 부식을 초래할 것이다.