사소한 것은 서스펜션을 제거하여 많은 차량으로 흔들리는 것을 방지 할 수 있습니다. 그러나 어떤 종류의 안정화와 함께 앞뒤로 움직일 필요없이 움푹 들어간 곳 위로 미끄러지는 떠 다니는 현가 장치를 허용 할 수 있습니까? 나는 그것이 건물에서 가능하다는 것을 알고 있지만 고정 된 플랫폼을 갖는 것이 실제로 도움이됩니다.
흔들어 움직이는 것은 carsickness의 주요한 출처 중의 1 개인다. 그리고 오늘 저녁 버스 여행은 나를 기분이 좋지 않게 느끼게했다. 이것은 특히 비싼 차량에서 개선 될 수있는 것처럼 보입니다.
답변:
실제로이 유형의 기능을 사용할 수있는 자동차가 있습니다. 예를 들어 메르세데스 S 클래스는 진행중인 정지 상태에서 도로의 불완전성에 대응하기 위해 도로를 스캔합니다. https://en.wikipedia.org/wiki/Active_Body_Control#Magic_Body_Control
그만큼 Citroën Xantia Activa 내가 아는 최초의 대량 생산 액티브 서스펜션 차량 중 하나였습니다.
액 티아 액티브 안티 롤 바
1994 년에 Activa 기술이 소개되었는데 Hydractive II 서스펜션의 확장인데 두 개의 추가 구체와 두 개의 유압 실린더가 컴퓨터 제어와 함께 사용되어 신체 롤을 완전히 없앱니다. 이 기술은 더 광범위하게 액티브 서스펜션으로 알려져 있으며, Xantia Activa는 진정한 스포츠카에 필적 할만한 탁월한 도로 유지력을 갖추고 있습니다. 액티브 안티 롤 바를 채용하고 있습니다.
스웨덴 잡지 Teknikens Värld의 무스 테스트에서 Xantia V6 Activa의 1999 년 모델은 여전히 Porsche 996 GT2보다 빠른 속도로 기동 속도를 유지합니다.
Activa의 영국 모델에는 XU10 2 리터 터보 차징 엔진이 장착되어 있으며 Citroën XM 2.0CT 및 Peugeot 605 SRi에 장착되어 있습니다. 그것은 토크의 150 bhp와 171 파운드 피트를 생산했고, 철저한 bhp보다 매끄러운 힘 배달을위한 'low-blow'타입이었다.
따라서 평면 플랫폼을 만드는 것이 매우 가능합니다.
일화에서, 아이들이 일반적으로 자동차보다 수력 현가 장치로 시트로엥 자동차에 더 자주 차가워 지곤 했었던 것처럼, 내 추측으로는 차가 바다가 아프다고 느낍니다.
액티브 서스펜션은 모터 스포츠 분야에서 15 년에서 20 년 정도 걸렸으므로 F1 및 기타 규제 이벤트에는 허용되는 것과 허용되지 않는 것에 대한 엄격한 규칙이 있습니다. 그것은 상당히 잘 이해하고 있습니다. 즉, 생산 차량에 대해 비용 / 이익이 실제로 실현되지 않았다는 것은 충분히 이해할 수 있습니다.
문제는 초기 비용 일뿐만 아니라 유지 보수 및 견고성입니다. 어떤 액추에이터를 사용하든 바퀴가 잘 작동해야하며 지옥 같은 힘든 환경입니다. 도로에서 거리를 확인하는 센서가 필요합니다 (일반적으로 차량의 네 구석에 있음). 차량의 밑면도 살기 힘든 곳입니다. 트랙에서는 괜찮습니다. 그러나 도로에 나타나는 모든 진흙, 돌, 물, 작은 모피 동물을 추가하면 취약한 것들이 취약한 것으로 나타납니다. 귀하의 키트가 제조사의 보증 기간 동안 99 % 이상 생존 할 수 없다면 제조사는 그것을지지하지 않을 것입니다.