3 방향 교량은 왜 드물습니까?

대부분의 교량은 "두 방향"인 것이 사실입니다.

그러나 3 방향 교량 은 전 세계적으로 매우 드 rare니다. 왜 강이 많지 않은지를 이해할 수 있지만 주변 교량을 기반으로 다리를 설계하면 왜 그러한 다리를 지탱할 비강이 아닌 장소가 많지 않을까요?

반면에 세계의 다리 중 3 개가 미시간 (미국의 10 개 정도)에 존재합니다. 미시간의 토지, 지형 또는 기타 특징에 대해 국가와 세계의 3 대 교량의 균형이 맞지 않습니다.

대부분의 교량 (및 고가도로)은 무언가를 건너도록 제작되었습니다. 몇 가지 주목할만한 예외가 있지만, 이러한 "무언가"의 대부분은 원하는 교차 방향에 대해 상대적으로 길고 평행합니다. 따라서 간단한 "양방향"브리지가 엔지니어링 문제의 요구를 가장 잘 충족시킵니다.

엔지니어는 항상 해결 된 것보다 더 많은 문제가 발생하지 않도록 가능한 가장 간단한 방법으로 문제를 해결하려고합니다. 간단한 양방향 브리지로 문제가 해결되면 솔루션을 복잡하게 만들 이유가 없습니다. 이러한 노선을 따라 3 방향 교량의 차량 통행량은 상당히 복잡 할 수 있으며 높은 통행량을 용이하게하지 못할 수 있습니다. 이것이 바로이 스타일로 만들어진 더 많은 보행자 다리를 찾는 이유입니다.

미시간은 잘 모르겠습니다. 해당 지역의 구조 엔지니어 또는 엔지니어링 회사가 해당 유형의 구조를 좋아하고 3 방향 설계로 해당 프로젝트에 입찰 한 것은 전적으로 가능합니다.

다목적 교량은 설명하는 이유로 강을 건너는 경우가 드 rare니다. 그러나 일반적으로 왼쪽 출입구가 있거나 출입 램프가 기존 시스템 인터체인지에 "브레이드"되거나 기존 분할 고속도로 위에 SPUI가 구축 된 경우 고속도로 인터체인지의 구성 요소로 간주됩니다. 철도 트랙 또는 고속도로를 통한 육교도이 구성에 내장되어 있습니다.

이에 대한 예는 Russel Blvd 의 교차점입니다. 및 Gravois Ave. 고속도로 55가 고속도로 55에 의해 부분적으로 절제된 미주리 주 세인트루이스 ; 또 다른 좋은 예 (SPUI 형식)는 Hampton Ave와 I-64 (St. Louis)에도 있습니다 .

이보다 더 극단적 인 형태는 조지 아주 애틀랜타에서 찾을 수 있으며, 다운타운 커넥터 고속도로는 베이커 세인트 NE와 피에몬테 애비뉴 NE 및 메모리얼 박사 SE와 캐피 톨 애비뉴 SE 두 교차로에서 터널링되었습니다 .

마지막으로 뉴욕 은 브롱스에있는 잘 알려지지 않은 Macomb의 댐 다리 인 진정한 4 방향 교량의 본거지입니다 (4 방향 부분은 동쪽 접근 방식으로 올라가고 주요 Deegan 고속도로에서 경사로와 교차합니다) 트랙 워크를 남쪽으로 넘기기 위해).