앞서 언급 한 바와 같이, 유도 루프는 가장 신뢰할 수있는 방법입니다. 도로에 내장 된 코일 (보통 몇 개의 와이어 루프); 금속이있는 경우 발생기로부터 주어진 주파수를 공급하면 LC 회로의 주파수가 변하고 센서 회로는 주파수의 변화를 감지하여 존재 신호를 생성합니다. 경우에 따라 자전거를 감지하지 못할 수도 있지만 날씨에 영향을받지 않거나 가장 정확하게 감지 회로가 날씨로 인한 주파수 변화를 느리게 조정하므로 우연히 잘못된 것입니다. 긍정적. 루프는 국소화 (~ 2m 크기)되거나 레인의 긴 부분을 덮을 수 있습니다.
감지는 다음과 같은 카드로 수행됩니다.
그리고 다음과 같이 그루브에 와이어로 만들어진 유도 루프에 의해 :
또는 공사 시간에 노면 아래 파이프에 배치 (사진은 전차 감지를위한 루프이지만 사전 제작 된 루프는 유사합니다)
비디오 감지-특수 소프트웨어를 통해 정의 된 "감지 영역"을 가진 특수 카드에 연결된 카메라가 차량을 감지합니다. 그들은 악천후에 취약하고 자동차 전조등의 눈부심, 이웃 차선의 차량 그림자 등으로 인해 오탐 (false positive)을 생성하는 경향이 있지만, 어떤 경우에는 주로 노면이 감지 루프 설치를 불가능하게하는 경우 (자갈 또는 노면) 선호됩니다. 또한 비디오 감지 카드는 감지 루프 용 카드보다 훨씬 비쌉니다.
지자기 (자기장의 변화 감지)는 차량의 크기에 따라 크게 달라 지므로 대형 트럭은 이웃 차선에서 센서를 작동시킬 수 있지만 내구성은 뛰어납니다), 레이더 (이동 차량 만 감지) * -그러나 종종 움직이지 않는 보행자를 감지하기 위해 자주 사용됨), 레이저 (노면까지의 거리 측정; 차량의 측정 거리 변경 방식. 매우 신뢰할 수 있지만 점 감지 만, 면적 감지는 안됨).
아래는 지자기 센서입니다.
레이더 센서 (보행자 및 자전거의 경우 단거리, 자동차의 경우 장거리) :
공압과 압전기에 대해 들었지만 교통 통제에 사용되는 것을 본 적이 없습니다. 아마도 마모와 내구성 문제 일 것입니다. 나는 이것이 주차장의 자동 장벽에 사용된다는 것을 알고 있지만 분명히 트래픽을 크게 줄입니다.
도시 교통 교통의 경우 차량에는 단거리 라디오 (최대 500m) 및 GPS가 장착 된 온보드 컴퓨터가 장착되어 있으며 사전 정의 된 "검사 점"을 교통 시스템에 입력하는 것에 대한 메시지와 예정된 회전 방향, 일정에 대한 지연 및 기타 사항으로 인해 컨트롤러가 우선 순위를 지정할 수 있습니다. 대안은 차량 위치를 중앙 장치에 공급하는 시스템으로,이 차량의 우선 순위에 대한 메시지를 컨트롤러와 접촉시킵니다.
마지막으로, 특정 주파수의 스트로브 조명을 감지하는 카메라 / 센서는 다가오는 비상 차량에 즉각적인 우선 순위를 부여합니다. (남용을 방지하기 위해 문제의 차량 사진을 찍습니다.)
컨트롤러는 서로 통신하고 검출기 상태를 공유 할 수 있으므로 두 컨트롤러가 서로 짧은 거리에있을 때 서로의 검출기를 사용할 수 있습니다.
서로 짧은 거리 (~ 1m)의 두 유도 루프를 사용하여 차량의 속도와 길이를 결정하여 더 길거나 느린 차량에 적응할 수 있습니다. 서로 가까이있는 탐지 루프 쌍의 또 다른 응용은 방향 탐지기입니다. 인접 루프가 활성화되는 순서에 따라 차량이 움직이는 방향을 결정할 수 있습니다. 이것은 거의 자동차에 사용되지 않지만, 양방향으로 이동하는 전차 (거리 차량)가있는 단일 철도 노선이 도로를 가로 지르는 경우, 동일한 두 쌍의 감지기가 차량의 녹색 등을 활성화 한 다음 도로를 건너는 것으로 등록 할 수 있습니다 쌍이 "접근 / 출발"신호를 생성 할 수 있으므로 방향의
상당한 거리에서 한 차선에 두 개의 루프로 구성된 특수한 "가상"검출기는 차의 줄 길이를 측정하여 차선을 비우는 데 필요한 시간을 예측할 수있게합니다 ( "시간 카운트 다운 디스플레이"를 실행 가능하게 함).
또 다른 특별한 유형의 탐지기는 "차단"탐지기로서, 횡단 중앙 (카메라) 또는 그 뒤에 "출발"차선 (일반적으로 탐지 루프)에 배치됩니다. 그 목적은 교차로가 비워 질 때까지 진입을 지연 / 차단하거나 "종료"차선에서 새 차가 발생하여 새 차량을 떠날 수없는 경우 교차로를 막는 것입니다.
이것은 "표준"세트이지만 컨트롤러는 표준화 된 24V / '접점'신호를 받아 들일 수 있기 때문에 일반적인 소스 (예 : 0.1 % 경우에 사용되는 특정 방향을 가능하게하는 적외선 리모컨)를 사용할 수 있습니다. , 교차로로 진입로가있는 집주인 또는 공장 출입구에서 수동 트리거를 통해 트럭이 출입 할 수 있도록하거나 필요한 경우에 작동합니다.
다음은 일반적인 16 개 입력 / 16 개 출력 카드입니다. 일반적으로 보행자 버튼 (및 램프)에 사용되지만 임의의 소스에서 신호를 제공하고 임의의 엔드 포인트 장치를 제어 할 수 있습니다.
일부 도시에서 탐지기는 두 가지 유형의 "쌍"으로 작동합니다. 예를 들어 감지 루프는 차량 감지에 매우 신뢰할 수 있지만 운송 중 기계적 스트레스로 인해 손상 될 수 있으며 수리는 사소한 문제가 아닙니다. 카드는 손상된 루프 (일반적으로 개방 회로-> 주파수 없음 또는 단락-> 매우 높은 주파수)를 감지 할 수 있으며이 경우 컨트롤러는 백업 센서 (예 : 레이더 또는 레이저)를 사용하기 시작합니다.
그리고 컨트롤러 중 하나의 스크린 샷은 감지기가 상태를 실시간으로 표시하는지도를 보여줍니다 (파란색 = 활성). 가장 오른쪽에있는 감지기는이 컨트롤러에 속하지 않습니다. 그것은 잠재적 인 혼잡 지역에서 대기하는 자동차가 더 이상 다른 방향으로는 허용되지 않을 것입니다.
* 레이더 감지기는 움직이는 차량 만 감지 할 수 있지만 독립형 솔루션으로 사용할 수는 없습니다 ( "단지 지원"). 때로는 유도 루프가 잘못된 위치에 배치되기도합니다 (다양한 이유로 투자자의 무능함). 차가 그들 사이에서 / 뒤로 멈추고 적색 불이 켜질 때 트리거하지 않습니다. 검출기를 "메모리"를 사용하여 하나로 설정할 수 있기 때문에 여전히 큰 문제는 아닙니다. 이러한 차량을 순간적으로 활성화시키는 차량은 해당 차선의 녹색 등이 켜질 때까지 활성 상태를 유지 한 다음 녹색 등 동안 정상으로 작동합니다. 또한 이것은 보행자 푸시 버튼의 기본 동작입니다.
물론 이것은 녹색에서 빨간색으로 변경하는 동안 차량이 감지 영역에서 바로 멈출 수 있거나 (예를 들어 운전자의 결함으로 인해) 전체 녹색 사이클을 완전히 놓칠 수 있기 때문에 이상적이지 않습니다. 그럼에도 불구하고, 이들은 비교적 드문 경우이며, 특히 접근하는 다른 차량이 일반적으로 탐지기를 작동시킬 수 있습니다.
(wikipedia의 공개 도메인 사진)
(