핸들 바가 오토바이에 적합하고 핸들이 자동차에 맞는 이유는 무엇입니까?

핸들 바가 오토바이에 설치되고 스티어링 휠이 자동차에 설치되는 이유는 무엇입니까?

핸들 바와 스티어링 휠을 모두 사용하는 방법은 매우 비슷하지만 차량을 제어 할 때 핸들을 사용하면 핸들 바보다 훨씬 더 많은 회전이 가능합니다.

대형 차량이 스티어링 휠을 사용해야하고 경량 차량이 핸들 바를 사용해야하는 이유를 알려주십시오.

그 이유는 과학적 이유, 안전 이유 또는 설계 이유와 관련이있을 수 있습니다.

실제로 핸들 바와 스티어링 휠은 생각보다 덜 유사합니다.

이륜차가 균형을 잡을 정도로 빠르게 움직이면 앞바퀴가 몇도 이상 회전하지 않습니다. 조향의 주요 메커니즘은 앞 바퀴를 돌리지 않고 차량에 기대어 놓는 것입니다.

예를 들어, 우회전하려면 실제로 핸들 바 의 왼쪽을 짧게 잡아 당깁니다. 이로 인해 바퀴가 질량 중심의 왼쪽으로 이동하여 자전거가 오른쪽으로 기울어집니다. 이 마른 부분은 균형을 유지하면서 방향을 바꾸는 원인입니다. 자전거의 질량 중심에 대한 총 힘은 여전히 ​​타이어와 도로 사이의 접촉 패치를 통과합니다. 회전하는 동안 앞바퀴는 기본적으로 자전거의 프레임과 관련하여 직선이며, 자전거 가 계속 회전하도록하는 오른쪽 핸들 바에 약간의 긴장이 가해져 타이어가 도로와 어떻게 접촉하는지에 대한 지오메트리입니다 .

회전에서 나오려면 오른쪽 핸들 바 (왼쪽이 아님)를 조금 더 잡아 당겨서 타이어가 오른쪽으로 이동하여 질량 중심에 대해 더 수직으로 정렬됩니다. 이로 인해 자전거가 기울어지는 것을 멈추고 회전을 멈 춥니 다.

이것은 핸들 바를 사용할 때 매우 직관적이며 대부분의 사람들은 실제로 진행중인 세부 사항에 대해 생각조차하지 않습니다.

핸들 바를 대량으로 움직여 자전거를 조종 할 수있는 유일한 방법은 너무 느리게 움직여서 한 발 또는 두 발을 바닥에 놓고 (자전거를 수직으로 잡고) 좁은 공간에서 기동하려고하는 경우입니다.

의견에 대한 답변으로 추가 사항 :

저속에서 경험이없는 자전거 타는 사람은 균형을 유지하기 위해 핸들 바를 크게 앞뒤로 돌릴 것이지만, 나는 이것을 "조향"이라고 부르지 않을 것입니다. 2 륜 차량이 직립 상태를 유지하는 주된 이유는 회전 전륜의 회전 효과 때문입니다. 자전거가 기울기 시작하면 휠에 기울기 방향을 향한 힘이 가해져 기울기를 보정합니다. 자전거가 느리게 움직이면이 효과가 크게 줄어들고 라이더는 핸들 바를 사용하여 균형을 유지해야합니다.

또한 자전거의 경우 라이더는 일반적으로 시스템 질량의 90 % 정도 (자전거 + 라이더)이며 숙련 된 라이더는 핸들 바를 전혀 건드리지 않고 체중을 바꾸는 것만으로 조종 할 수 있습니다. 오토바이의 경우, 라이더는 총 중량의 약 25 % 이하일 수 있으므로 핸들 바 사용이 거의 필수입니다.

더 무거운 차량은 조향하는 데 더 큰 힘이 필요합니다. 스티어링 휠을 아래로 내려 잠그면 잠금에서 잠금까지 몇 차례 회전해야합니다.

경운기 조향 차량 이 있었고 , 요트 연습에서 물려 받았으며 (거꾸로 만) 경운기 길이가 충분한 레버리지를 제공했습니다.

나는 그들의 선회 원이 그들의 스티어링 휠 동시대와 어떻게 비교되는지, 또는 운전자가 그 과정에서 앞 좌석 승객에게 어떤 종류의 폭력을 겪었는지 전혀 모른다.

자동차를 조향 할 때 회전 정도에 따라 때로는 큰 원호를 통해 조향 휠을 회전해야합니다. 원형 스티어링 휠을 사용하면, 특히 휠을 핸드 오버해야 할 때 더 쉽습니다. 반원형 스티어링 휠, 항공기 유형 스티어링 휠 또는 사용 된 핸들 바에서는 쉽게 수행 할 수 없습니다.

오토바이의 핸들 바가 자동차 바퀴를 돌리는 최대 아크 각도로 거의 돌리지 않습니다. 또한 반경이 큰 커브에서는 오토바이 라이더가 차체 각도를 사용하여 커브에 기대어 조향을 지원합니다. 그러나 자동차 운전자는 차를 조종 할 수있는 스티어링 휠만 가지고 있으며, 몸을 움직이면 스티어링에 아무런 영향을 미치지 않습니다.

오토바이 운전자는 운전 중에 요소에 노출되므로 좁은 바퀴 두 개로 균형을 잡고 좁은 좌석에 앉아야합니다. 핸들 바의 약간의 회전은 자동차 운전자의 유사한 약간의 회전보다 오토바이 라이더에게 더 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

핸들을 잡을 때 라이더는 삼각형의 정점을 형성하여 라이더의 안정성을 높입니다. 오토바이에 스티어링 휠이 있으면 라이더는 핸들 바와 같은 수준의 안정성을 갖지 못합니다. 또한 두 개의 좁은 휠에서 균형을 유지하면서 스티어링 휠을 조정하려고하면 문제가 발생합니다. 핸들 바를 같은 평면에서 휠로 돌릴 때 신체의 다른 근육을 사용할 때 라이더의 안정성이 떨어집니다. 몸통의 특정 근육.

대량 생산 차량의 표준 구성은 지상에 4 개의 바퀴이며, 이는 안정적이고 균형 잡힌 구성입니다. 또한 자동차 운전자는 오토바이 라이더에 비해 더 넓은 좌석에 앉습니다. 자동차 운전자는 운전할 때 안정적인 운전 상황에 처해 있습니다. 핸들 바를 사용해야하는 경우보다 운전대를 사용하여 자동차 드라이브를 제어하는 ​​것이 더 쉽습니다.

기어링!

자동차의 앞바퀴를 저속으로 재지 정하는 데 필요한 힘은 너무 커서 강도가 낮은 운전자도이를 수행 할 수있는 랙 및 피니언 메커니즘이 있습니다.

이것은 파워 스티어링의 문제가 아니며 1950 년대에는 핸들 바가있는 자동차가 있었지만 운전자가 의도하지 않게 속도를 크게 바꾸는 것이 너무 쉽다는 것을 알았습니다.

오토바이와 마찬가지로 자동차가 속도로 움직이면 스티어링 변경이 최소화됩니다.

이러한 이유로 (안전성), 핸들 바 스티어링 파워 스티어링 시스템은 휠 각도를 크게 변경하여 앞 휠 각도의 변경에 영향을주는 기어 설정을 위해 자동차에서 빠르게 사용을 중단했습니다.

안전은 또한 푸시 버튼 자동 기어 박스 선택기를 시도한 다음 떨어 뜨린 이유입니다. 움직이는 동안 자동차가 (D)에서 (R)로 이동하는 것을 방지하기 위해 레버에 잠금 장치를 설치하는 것이 훨씬 쉽습니다.

전자 시스템을 사용하면 복잡한 기계식 인터록이 더 이상 필요하지 않고 솔레노이드가 작동하므로 푸시 버튼 선택기가 복귀 할 수 있습니다.

속도에 민감한 조향 시스템과 전자식 제어를 통해 핸들 바 설정을 안전하게 배치 할 수도 있지만, 이는 전통적인 방식이 아니기 때문에 운전자가 속도로 치명적인 오류를 일으켜 큰 보험 위험을 초래할 수 있습니다.