내가 이해 한 바에 따르면, 완벽한 롤링, 슬립 없음을 가정 한 첫 번째 조건은 롤링 저항 계수가 타이어가 느끼는 수직 힘의 변위 아암으로 계산 될 수 있다는 것입니다. 타이어 (본질적으로 두 순간을 동일시?)
타이어에 대한 유한 요소 해석을 시도하여 타이어의 구름 저항을 해결하려고합니다.
나의 접근 방식은 접촉 패치에서 전단의 합을 취하고 그것을 접촉 면적에 곱하여 총 견인력 (기본 차량 역학)을 얻는 것입니다. 정 마찰에 의해이 힘을 빼면, 총 회전 저항력이되지 않습니까?
내 개념적 이해가 올바른지 확실하지 않습니다.
타이어의 구름 저항을 얻는 산업적인 방법은 무엇입니까?
답변:
실험적으로 모터 또는 비틀림 진자 를 사용하여 타이어를 회전 시키거나 CAD 모델로 타이어를 측정하여 타이어의 관성 모멘트를 찾으십시오 (경고 : 속성이 손상되어야합니다. ).
타이어를 가속시키는 데 필요한 것이 무엇인지 알고 나면 램프를 켜고 결과를 타이밍에 맞추십시오. 중력은 물체를 가속시켜야하지만 구름 저항은 에너지를 낭비합니다. 저속에서는 바람 저항이 무시할 만해 야합니다. 그런 다음 이상적인 계산의 마무리 시간 (에너지로 해결할 수 있음)과 롤링 저항으로 인한 실제 시험 사이에는 차이가 있어야합니다.
구름 저항은 타이어 및 / 또는 도로를 변형시키는 데 필요한 에너지로 인해 에너지 손실을 유발합니다. 휠이 회전함에 따라 타이어가 지속적으로 휘어 지거나 그 모양을 벗어나기 때문에 타이어 바닥의 벌지가 항상 바닥에 있습니다. 타이어의 자연적인 댐핑은 타이어를 이완시켜 나가는 것보다 모양을 구부리기 위해 더 많은 에너지가 필요하다는 것을 의미합니다. 이것은 구름 저항으로 에너지가 손실되는 곳입니다.
SAE J1269 및 SAE J2452 는 타이어의 구름 저항을 측정하기위한 SAE 정의 테스트 절차 라고 되어있는 Wikipedia 항목 에서 구름 저항에 대한 자세한 내용을 읽을 수 있습니다 .