신호등 대 신호등 교차점의 장단점은 무엇입니까?

신호등 교차로와 신호등 교차로 (원형 로터리 또는 로터리라고도 함)에 대한 토론이 한동안 진행되었습니다. 트래픽 원에 찬성 사람들은 그 말을 들은 신호등 교차로보다 안전 것을, 무엇보다도. 이 주장은 과학적으로 입증되었습니다. 다른 한편으로, 신호등 교차로는 공간이 더 비효율적입니다.

Mythbusters 조차도 재미에 합류하여 각 방법의 효율성 (양측이 관심을 갖는 주요 주장 중 하나)을 테스트했습니다.

비교를 위해 다음은 교통 서클에 대한 간단한 그림입니다.

그리고 사방 신호등 교차로 :

그렇다면 신호등 교차점과 신호등 교차점의 장단점은 무엇입니까?

트래픽 서클이 아닌 로터리에 대해 이야기하고 있다고 생각합니다.

영국 사람들은 원형 교차로가 새로운 아이디어라고 생각하는 것은 당혹 스럽습니다. 영국에는 미니 로터리에서부터 고속도로 교차로 (고속도로 위 또는 아래의 거대한 로터리)에 이르기까지 다양한 변형이 있습니다.

로터리가 더 많은 공간을 차지합니까? 꼭 필요한 것은 아닙니다.

도로의 페인트 부분이 약간 돔형 일뿐입니다. 조명이 필요하지 않습니다. 실제로 주변이 아니라 상단의 바로 위로 운전할 수 있습니다. 주요 목적은 모든 사람이 알 수 있도록 올바른 길 을 가진 사람을 지시하는 것입니다. 누가 양보하고 누가 가야 하는가.

번잡 한 도시 또는 도시 환경에서는 한 방향으로의 과도한 교통량이 다른 방향으로 혼잡을 일으키는 다른 모든 교통을 완전히 막을 수 있기 때문에 로터리가 제대로 작동하지 않습니다. 일부 로터리에는이를 방지하기 위해 조명 또는 피크 타임 신호가 있습니다. 한 가지 좋은 점은 수정하기 쉽고 (조명 추가, 미니 (드라이브 오버 가능) 만들기, 다른 진입 점 추가 등) 바쁜 그리드 기반 도시 / 도시 이외의 다른 곳에서는 이상적입니다.

고속도로 공학의 관점에서

주요 장점은 다음과 같습니다.

• 저렴한 구축
• 민첩성 (유연성 / 확장 성)
• 모든 접합 크기에 맞게 확장 가능
• 가변 (피크 신호 ​​추가, 우회 차선, 추가 진입 도로)
• 모듈 식 ( "더블 로터리", "매직 로터리"에 대한 Google 이미지 검색)
• 운전자가 쉽고 안전하게 사용할 수 있습니다 (구성에 따라 규칙이 변경되지 않음)
• 간단한 도로 표지판에서 복잡한 교차점 탐색 지원 (출구 만 계산)

단점은 다음과 같습니다.

• 우회하고 싶을 때 시골 길에서 운전자를 괴롭 힙니다.
• 바쁜 도시 그리드에 적합하지 않음

영국의 광대 한 도로 및 교량 설계 매뉴얼 과 같은 대부분의 표준 고속도로 설계 안내서에서 찾을 수있는 정션 계층 구조가 있습니다 .

접합 디자인마다 모터 차량 용량이 다르며 다른 속도에서 가장 잘 작동합니다. 도시와 도시에서 정션 용량은 매우 중요합니다. 이는 네트워크 용량을 결정하는 것입니다. 네트워크 용량을 결정하는 링크 용량 인 고속도로에서는 다릅니다.

접합 디자인은 다양한 요소를 적용 할 수 있습니다. 사용 가능한 공간; 비 자동차의 이동, 보행자 연결 등. 그럼에도 불구하고, 덜 계몽 장소에서 20 세기 후반에 몇 불행한 수십 년, 심지어는 오늘, 접합 용량은 /로 사용 된 공간 제약 내에서 사용하기에 접합하는 형태를 선택 결정 요인. 다른 곳에서는 많은 사람들이 고려해야 할 사항 중 하나입니다.

최고 용량의 정션은 등급으로 구분됩니다. 다음으로 가장 높은 곳은 신호가있는 원형 교차로, 신호가없는 원형 교차로, 신호가있는 교차로, 신호가없는 교차로가 가장 낮은 용량을 갖습니다.

그것은 교차로에서 교차로를 분리하는 가장 큰 기준입니다. 다른 모든 요소는 디자인, 규제 및 행동 패턴의 문제입니다. 모든 사람의 안전, 보행자의 안락함, 자전거 타는 사람의 사용 편의성, 조경 영향, 비용-이러한 요소 중 하나는 원형 교차로에 더 좋거나 원형 교차로에 더 좋을 수 있습니다 특정 디자인에.

원형 교차로:

찬성

1. 앞에서 언급했듯이 Mythbusters의 테스트 결과에 따르면 원형 교차로가 자동차의 경우 약 20 % 더 효율적이며 교통량이 많은 것으로 나타났습니다
2. 한 번에 더 많은 자동차를 건널 수 있습니다.
3. 신호등이 필요하지 않습니다.
4. 더 안전한

단점

1. 언급했듯이 더 많은 공간을 차지합니다.
2. 더 많은 재료를 사용합니다.

4 방향 교차점

찬성

1. 보행자가 길을 건너는 것이 더 쉬움
2. 공간 효율적

단점

1. 더 많은 충돌
2. 신호등이 필요합니다
3. 로터리보다 느림

전반적으로 로터리에는 더 많은 프로가 있으므로 더 나은 선택입니다. 그러나 공간이 없으면 클래식 4 웨이 교차로를 사용하십시오.

영국과 마찬가지로 호주는 적어도 50 년 동안 어떤 모양이나 형태로 원형 교차로를 가지고 있으며 지난 30 년 동안 유병률이 증가했습니다.

내가 살았던 도시에는 5 방향 교차로가 있고 그것은 하나의 원형 교차로에 의해 제어됩니다. 아무 문제없이 40 년 이상 운영되었습니다.

신호등 시스템을 설치하는 것보다 이러한 교차로에 로터리를 설치하는 것이 더 쉽고 간단합니다.

관련 교통 당국의 열성에 따라 로터리가 주요 도로의 모든 교차로에 상당한 길이의 도로를 배치하면 주요 도로의 운전자에게는 매우 실망 스러울 수 있습니다. 이 상황에서 로터리로 인해 교통이 느려질 수 있습니다. 해당 교차로에 원형 교차로를 설치하기 전에 주요 도로를 교차하는 작은 도로는 정지 또는 경유 표지판으로 제어되며 신호등은 없었으며 주요 도로가 바쁜 도로에서 주요 도로로 진입하려는 차량은 대기 시간이 매우 길었습니다. . 따라서 원형 교차로는 경미한 도로의 차량에서 더 빠르고 공정한 교통 흐름을 쉽게 만들었습니다.

jhabbott의 답변에 따르면 로터리는 작고 저렴할 수 있습니다. 교차로가 원형 교차로임을 운전자에게 알리는 작은 페인트 원과 도로 및 교차로의 도로 표지판. 매우 큰 로터리조차도 도로와 거의 수평을 이룰 수있어 버스와 세미 트레일러와 같은 대형 대형 차량을 안전하게 주행 할 수 있습니다.

로터리는 들어오는 트래픽을 균등하게 분배하는 데만 적합합니다. 한 도로가 더 많은 교통량을 공급하자마자 다른 도로가 고갈됩니다.

작은 로터리가 큰 로터리보다 효율성이 떨어집니다. 따라서 효율적인 로터리를 얻으려면 그것을 놓을 공간이 필요합니다. Mini는 교통량이 적은 지역의 도로와 동등한 길을 지정하는 것이 좋습니다.

이중 차선 원형 교차로는 단일 차선 원형 교차로보다 30 % 더 효율적입니다. 차선을 두 배로 늘리면 실제로 용량이 두 배가되는 신호등과 비교하십시오.

그러나 특정 도로의 우선 순위를 정하기 위해 신호등을 조정할 수 있습니다. 예를 들어, 반대편 교통을 교차하는 교차로에서 좌회전하면 갈 수있는 단계가 생길 수 있고 반대 방향이 빨간색으로 변한 다음 해당 통행로에 대해 걱정할 필요가 없습니다 (운전하는 국가의 충돌없는 좌회전) 오른쪽으로). 또는 길 찾기는 트래픽이 대기 중일 때만 나타날 수 있습니다.

또한 신호등은 교통 체증을 걸러 내지 않고 후속 교차로의 유입 흐름을 확산시킬 수 있습니다. 또는 "녹색 물결"을 갖도록 조정하여 교통량이 두 번째 교차로에서 기다릴 필요가 없도록하십시오.

버스와 트램에 교차로를 "로그인"하고 더 나은 녹색 시간 (이전 및 / 또는 더 긴)을위한 트랜스 폰더를 장착 할 수 있기 때문에 대중 교통과 같은 것들도 도움이 될 수 있습니다. 이것은 일반적으로 다른 일반 트래픽을 희생시킵니다.

잘 설계된 교통 신호등이 있으므로 최대 2 분 동안 대기하기 전에 최대 한 번만 대기하면됩니다.

도로를 이용하는 사람들은 항상 멈춰야 할 것입니다. 충돌은 항상 우리와 함께 있지만 사망이나 심각한 부상을 초래할 필요는 없습니다.

현대 로터리는 치명적 또는 심각한 상해 사고의 위험이 가장 낮은 교차로 유형 인 세계에서 가장 안전한 교차로 형태입니다. 현대 로터리에는 속도 변화가 필요하며 시스템에서 가장 위험한 부분 중 하나 인 교차로의 형상이 변경됩니다. 속도와 측면 닦기 형상이 줄어든다는 것은 현대 원형 교차로에서 충돌이 발생할 때 구급차가 아니라 견인 트럭이 필요하다는 것을 의미합니다. 현대 로터리 FAQ 및 안전 정보는 고속도로 안전 보험 연구소를 방문하십시오. 로터리는 여러 가지 입증 된 도로 안전 기능 (FHWA) 중 하나입니다.
구원받은 인생은 당신의 것일 수도 있습니다. https://safety.fhwa.dot.gov/provencountermeasures/roundabouts/ https://safety.fhwa.dot.gov/intersection/innovative/roundabouts/

현대적이고 느리게 이동하는 원형 교차로는 정지 등이나 정지 신호보다 일일 지연이 적습니다. 특히 사람들이 하루에 20 시간 동안 출퇴근하지 않습니다 (이것이 건설 된 # 2 이유). 신호에서 평균 일일 지연은 차량 당 약 12 ​​초입니다. 현대 로터리에서 일일 평균 지연 시간은 5 초 미만입니다. 신호는 한 시간의 수요를 가져 와서 30 분으로 제한하며, 트래픽은 한 번에 절반 만가집니다. 교통 신호는 안전을 위해 노란색과 모든 빨간색 부분 (사이클 당 6 초 이상)을 가져야하고 '현대 원형 교차로'가 아니기 때문에 '최고'입니다. 현대 원형 교차로에서 다른 방향으로 진입하는 운전자는 모두 동시에 입장 할 수 있습니다. 신호 교차로로 시도하지 마십시오.

첫 번째 비용은 프로젝트를 비교하는 잘못된 방법입니다. 그것은 연비 나 물건의 안전을 모르고 차를 사는 것과 같습니다.

 Present Value Life Cycle Cost Analysis (LCCA) is the best way to compare two or more choices.  When comparing modern roundabouts to signals for a 20-year life cycle (the standard period), modern roundabouts usually cost less.  Costs to compare include: first cost (design/land/construction), operation and maintenance (electricity, re-striping, upgrades, etc.), crash reduction (what’s your/your family’s safety worth?), daily delay (what’s your time worth?), daily fuel consumption (spend much on gas?), point source pollution (generated by stopped vehicles = health cost), area insurance rates (this costs more where it is less safe to drive).  Each of these things, and others, can be estimated for any two choices and everyone near or using the project area will pay some portion of all these costs (and gain the benefits).    

많은 사람들이 다른 원형의 교차로를 현대적인 원형 교차로와 혼동합니다. 고속, 동해안 로터리, 대형 다 차선 교통 서클 (Arc D' Triomphe, Dupont Circle) 및 소규모 인근 교통 서클은 현대 로터리가 아닙니다. 영국인들은 심지어 아이들의 회전 목마를 회전 목마라고 부릅니다. http://www.k-state.edu/roundabouts/photos.htm 으로 이동하여 사진을보십시오.
WA DOT : http://www.youtube.com/watch?v=vsCoI7lERGE NJ 교통 동아리 : https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_traffic_circles_in_New_Jersey NJ , 현대 로터리 란 무엇입니까? 로터리 구축 : https://www.prnewswire.com/news-releases/national-roadway-safety-award-winners-announced-300556007.html

BTW, 안전 프로젝트는 전통적으로 80 %의 연방 상환 자격이 있습니다.

미니어처는 북미에서는 흔하지 않지만 영국에서는 자주 사용됩니다. 설치 공간이 작기 때문에 올바른 제약 조건 (및 저렴한 비용)으로 개조 상황에 적합합니다. 또한 트럭 U 턴이 필요하지 않은 곳에서 일반적으로 사용되므로 훨씬 저렴한 비용으로 소형 현대 원형 교차로의 모든 안전 혜택을 누릴 수 있습니다. 그들은 모두 트럭 앞치마이며 영국에서는 때로는 도로에서 페인트 칠하기 만합니다.
https://www.youtube.com/watch?v=-wok-PZ4pGI&feature=youtu.be

Single-lane modern roundabouts (50-120 feet in diameter) can handle intersections that serve up to 20,000 vehicles per day with peak-hour flows between 2,000 and 2,500 vehicles per hour.  Two- and three-lane modern roundabouts (150-220 feet in diameter) can serve up to 60,000 vehicles per day and handle 2,500 to 5,500 vehicles per hour.  Right-turn slip lanes can increase those numbers if needed (just like for signal intersections).  Much depends on how balanced the entries are, but only in determining how many lanes are needed for each movement – just like at a signal controlled intersection.

이 답변은 개인적인 관찰과 상식에 근거합니다. 과학은 거의 없지만 공학 직관도 있습니다. 나는 토목 또는 교통 공학 전문 지식을 주장하지 않습니다. 대부분의 엔지니어링 솔루션과 마찬가지로 어느 크기에도 적합하지 않습니다.

교통 서클 (라운드 약)

교통량 서클은 교통량이 적고 기후가 따뜻하며 많은 훈련을받는 지역에 적합합니다. 운전 중에 휴대 전화를 거의 사용하지 않는 정중 한 운전자. 이를 통해 트래픽이 원활하게 흐르고 모두가 행복한 운전자가 될 것입니다.

폭설이나 폭설이 발생하기 쉬운 지역에서는 교통량이 그리 좋지 않습니다. 폭설이 내리는 동안 눈 쟁기가 도로를 제대로 청소하기가 매우 어려워서 눈이 내리고 결국 눈이 얼음으로 바뀌고 사고가 발생합니다. 여분의 소금을 사용하는 것은 옵션이지만 그 대신에 소금은 결국 물을 오염시킵니다. 따라서 저렴한 정지 신호는 더 비싼 신호등뿐만 아니라 훌륭한 대안입니다.

신호등

전원 요구 사항, 붉은 빛을 이길려고하는 지나치게 열성적인 운전자 및 신호등을 인식하지 못하는 영향을받는 운전자 이외에도 신호등에 좋은 이점이 있다고 생각합니다. 신호등은 교통 상황을 자동으로 추적하고 보행자에게 우선 적용 옵션을 허용하며 불법적이고 무례한 운전자를 점검합니다. 요약하면 좋은 엔지니어는 데이터, 분석 및 기술을 기반으로 특정 응용 프로그램에 가장 적합한 솔루션을 선택합니다.

모든 토목 및 교통 엔지니어에게이 상황에 대한 해결책을 찾을 수 있다고 생각하십니까?

이것은 일주일 전에 일어 났으며 내 거주지에서 그리 멀지 않았습니다.

https://www.youtube.com/watch?v=O7ApxVyskuI

교통 서클과 관련된 대부분의 전문가가 여기에 언급되었습니다. 또한 교통 혼잡 지역은 혼잡 한 지역에서 사고를 줄이는 효율성에도 불구하고 맹인 및 장애인을 위해 참으로 비참합니다 (종종 치명적 임).

Long, RG, Guth, DA, Ashmead, DH, Emerson, RW, & Ponchillia, PE (2005). 현대 로터리 : 시각 장애인 보행자의 접근성. 시각 장애 및 실명 저널, 99 (10), 611-621.

여기에 언급되지 않은 부분은 자동차와 트럭이 전통적인 교차로에 앉아 빛이 바뀔 때까지 기다리는 연료 낭비를 엄청나게 절약하는 것입니다. 나에게 이것은 최고의 기능입니다. 로터리는 지구 친화적 인시기입니다!

이것에 대한 또 다른 분사는 앉아서 기다리고 기다리는 운전자에게 좌절감이 줄어드는 것입니다 ...

대중 교통과 관련된 모든 디자인에서 가장 큰 문제는 인적 능력, 자신감 및 오류의 인적 요소를 관리하는 것입니다. 교통 관리의 전체 목적은 인간의 행동을 통제하는 것입니다. 자동화 된 트래픽의 경우 이는 단순히 조정 문제이지만 인간은 잘 조정되지 않습니다. 일부는 느리고, 다른 것은 긴장하고, 다른 사람들은 좌절하고, 더 많은 사람들이 자동 조종 장치를 운전하거나 화장을하는 동안 좌절합니다 ...

이러한 요소는 도로의 교차점을 작동 시키거나 중단시키는 원인입니다.

신호등의 단점은 전력 소비와 나머지 네트워크와의 통신입니다. 좋은 시스템은 항상 작동합니다.

모듈 식 트래픽 서클은 각 턴의 각 단계마다 두려운 턴이없고 결함이없는 한 항상 작동합니다. 용량에 도달하면 그리드 락 병목 현상이 발생할 수 있지만 일방 통행 도로 시스템에서는 탁월합니다. 신호등은 작은 교차점에서 가장 잘 작동하여 트래픽 흐름을 조절합니다. 이와 관련하여 영국은 교통 흐름 행동에 반하는 옥시 모론 인 교통 서클에 신호등을 어디에나 설치하고있다. 영국의 문제는 운전자가 거리를 따르는 3 초 규칙을 실제로 준수함에 따라 크게 줄어 들지만 꾸준히 그렇지는 않습니다.

트래픽 양도 중요한 고려 사항입니다. 볼륨이 낮고 속도가 느린 경우 페인트 원이 충분해야하지만 4 방향 정지가 정확히 같은 일을하는 이유는 무엇입니까? 교차로는 항상 위험을 증폭하거나 줄일 수있는 기회입니다. 어떤 위험이 감소되고 반대 위험이 증가했는지 해결해야합니다. 디자인이 무엇이든, 그것은 그 위치에서 인간 행동을 관리하는 것입니다.

로터리를 통해 교통 흐름이 더욱 원활 해지고 일련의 요인 (예 : 정전 등)으로 인해 오작동 할 수있는 기술에 대한 의존도가 줄어 듭니다.

실제로 트래픽 서클에 대한 논쟁은 없습니다. 그들은 더 적은 공간을 사용합니다 (여기서 말한 것과는 달리). 사고, 부상 및 사망자를 크게 줄입니다. 교통 흐름을 개선하여 연료 효율을 높입니다. 그들은 더 자유롭고 협조적이며 신호등은 전체 주의적입니다. 흐름 교차점을 유발할 수있는 러시아워 상황에 대해서는 조명 교차점을 폐지하고 원 또는 등급으로 구분 된 교차로로 교체해야합니다 (과장된 것 같습니다). 빛은 현대 사회에서 존재하지 않는 구식 공황 반응입니다.