금속 고속도로 설계의 의미는 무엇입니까? [닫은]

저는 공학 애호가입니다. 그러나 아직 엔지니어링에 대한 정규 교육을받지 못했고 내구성과 비용 측면에서 금속 도로 디자인을 사용하는 의미에 대해 알려줄 수 있기를 바랍니다.

내 (막연한) 아이디어는 (2 차선 도로의 경우) 금속 도로 판넬 인 경우 자체 배치 세트에 전원을 공급하는 철도 트랙과 비슷한 길이의 길에 수직 레이아웃으로 놓인 3 개의 레일 세트입니다. 수평 패널은 물을 배수하고 타이어 견인을 위해 홈이 파인 디자인입니다. 패널을 자체 배치하는 방식은 실제로 중요하지 않습니다. 이는 3 개의 레일을 타고 금속 패널의 하중을 가리는 메커니즘입니다.

자체 배치는 정말로 중요하지 않습니다. 단지 건설 비용을 낮추고 제가 생각했던 3 가지 레일 설계를 설명하는 것입니다.

나는 금속을 말할 때 의도적으로 모호하고, 모름 때문에 최적의 금속을 제공 할 수있는 대답을 기대합니다.

전세계를 가로 질러 수십억 달러를 쓰는 것만으로도 금속이 시멘트보다 훨씬 많은 비용을 들이지 만, 교체가 필요없는 매우 튼튼한 도로를 건설하여 세계가 돈을 절약 할 수 있는지 궁금합니다. 대부분의 경우, 배치 된 방식과 동일한 방식으로 체계적으로 교체 될 수 있으므로 기존 도로 교체 유지 보수의 일부만 필요합니다.

이 상상적인 디자인의 실제 유지 보수 비용은 분명히 알지 못합니다. 나의 질문은 순수하게 재료비와 내구성의 차이에 관한 것입니다. 따라서 디자인의 실행 가능성에 대한 추측의 기초가 될 수 있습니다.

아스팔트는 본질적으로 역청으로 묶인 골재로 분쇄되어 도로 건설에 많은 이점을 제공합니다.

• 그것은 다공성이어서 물이 표면을 통과 할뿐만 아니라 통과 할 수있게하여 배수 할 수 있습니다.
• 그것은 부서지기 쉬운 석공 술의 입자들로 이루어지기 때문에 모든 방향에서 좋은 마찰 특성을 갖습니다 (즉, 같은 그립을 얻습니다. 브레이크가 걸리면 터닝) 마모에 크게 영향을받지 않습니다. 즉 '그립'은 특정 표면 코팅이나 처리에 의존하기보다는 재료에 내재되어 있습니다.
• 아스팔트는 전문 공장에서 또는 평판 트럭 뒤쪽에서 쏟아내는 것만으로 준비된 표면 위에 지속적으로 부어 질 수 있기 때문에 쉽게 놓을 수 있습니다.
• 도로 건물에서는 비싸지 않은 도로의 기초 층이며, 심지어는 자재 비용보다는 계획, 설계, 측량 및 인프라 (유틸리티, 간판, 교량, 배수로 등)와 관련이 있습니다.
• 상단 레이어를 평면화하고 이전 표면 위에 드레싱 레이어를 중첩하거나 심지어 추가하여 합리적으로 쉽게 복구 할 수 있습니다.
• 제대로 만들어진 수리는 다소 원활하고 영구적이어야합니다.
• 주요 작업 중에보다 낮은 등급의 임시 표면을 빠르고 저렴하게 배치 할 수 있습니다.
• 움푹 들어간 곳을 수리 할 수있는 임시 수리가 매우 저렴하게 이루어질 수 있습니다.
• 유틸리티 등을위한 트렌치는 쉽게 파고 채울 수 있습니다.
• 바인더가 상대적으로 부드럽기 때문에 작은 결함은 특히 더운 날씨에자가 수리 할 수 ​​있습니다.
• 팽창 조인트가 필요하지 않습니다.
• 아스팔트는 고르지 않은 표면 위에 놓일 수 있으며 별도의 조인트가 없으므로 정밀한 수평 조절이 필요하지 않습니다.
• 시간 경과에 따른 아스팔트 도로의 열화는 불편하지만 강철과는 달리 파국적 인 고장으로 이어질 것 같지 않다. 철도 라인.
• 아스팔트는 부식이나 환경 파괴의 영향을받지 않습니다.

강철 갑판이있는 도로에서 발생할 수있는 몇 가지 명백한 잠재적 인 문제가 있습니다.

• 그립과 배수를 제공하기 위해 표면을 질감 처리해야합니다. 이것은 도로와 타이어의 행동으로 옮겨지는 흙과 모래에 의해 상당히 빨리 떨어져 나갈 것이므로 리뉴얼이 필요합니다.
• 섹션 사이의 접합은 적절한 표면을 제공하기 위해 잘 정렬되어야합니다.
• 그들은 어떻게 합류하겠습니까? 철 구조물은 일반적으로 볼트로 고정되거나 용접되지만, 뜨거운 아스팔트를 긁어 모으는 것과 비교하면이 두 가지 유형 모두 비싸다.
• 그래도 안정적인 하부 구조를 준비해야합니다.
• 건축물은 다리에서 열팽창 및 확장 조인트를 수용 할 필요가 있으며 주행 할 때 많은 소음 및 진동을 추가합니다.
• 심지어 연강도 적당히 비싸고 생산하는데 많은 에너지가 필요합니다.
• 대부분의 구조용 강재는 도장, 코팅 등의 부식으로부터 부품을 보호 할 필요가 있습니다. 이것은 겨울철에 염분이 필요한 지역에서 심각하게 악화 될 것입니다.

실제 비교를 위해 우리는 km 당 상대 비용 철도 트랙 대 다 차선 도로 이것은 도로보다 km 당 약 6 배 더 비싸게 만듭니다. 또한이 프로젝트의 비용 중 상당 부분은 실제 노면이 아닌 육상 자체의 비용뿐만 아니라 교량 및 표지판 / 신호등과 같은 구조물과 관련되어 있습니다.

또한보십시오 이 문서 토목 재료의 중량을 추정 할 때. 그것이 놓는다는 것을 유의하십시오. 톤당 94 달러의 아스팔트 과 구조용 강철 톤 당 2586 달러. 이것은 반드시 매우 다른 접근법에 의한 총 비용에 대해 많이 알려주지는 않지만 아스팔트는 매우 저렴한 벌크 재료라는 것을 보여줍니다.

또한 강철 다리의 경우에도 구조물이 일시적이거나 매우 낮은 교통량을 제외하고 거의 항상 아스팔트 또는 콘크리트로되어 있음을 고려하면 가치가 있습니다.