턴 페널티를 결정하기위한 모범 사례를 찾고

최단 경로 라우팅은 종종 회전이 많은 경로 (지그재그 모양)를 반환합니다.

더 적은 턴으로 경로를 얻으려면 턴 벌칙을 사용하여 더 많은 선회를 더 비싸게 만들 수 있습니다.

이러한 과태료를 결정하는 모범 사례는 무엇입니까?

유스 케이스 : 구체적으로 차량에 연료 효율적인 경로를 얻고 싶습니다. 감속, 회전 및 가속은 직진 운전보다 더 많은 연료를 소비합니다. (정지 표지판과 같은 교통 표지판은 고려할 필요가 없습니다.)

면책 조항 : 나는 이것에 대한 연구 나 모범 사례에 착수하지 않았기 때문에 무엇이든 놓친 경우 용서하고 여행 수요 모델로 일한 지 3 년이 지났습니다. 그리고 여행 수요 모델을 만들었을 때 나는 선회 페널티 / 제한 모델을 만드는 데 많은 시간과 노력을 들이지 않았습니다.

대부분의 회전 제한 및 패널티 설정 (TR / TP)은 교차로마다 다릅니다. 매크로 유형 분석을 수행하는 경우 일반적으로 여러 그룹으로 묶을 수 있습니다.

TR / TP 값은 일반적으로 교차로 지리적 레이아웃 및 녹색주기 시간 구성뿐만 아니라 교차로의 각 구간에 볼륨을 알고있을 때 모델링 프로세스의 "트립 할당"단계에 배치됩니다. 적용되는 다른 변수로는 도착률, 대기열, 피크 시간 요인, 평균 연간 일일 트래픽, 시간별 볼륨 데이터, 전진, 간격 등이 있습니다. 특히 ITE 및 TRB 에서 일부 서적 및 출판물을 확인하십시오 . 대학에 있거나 학술 검색 엔진을 이용할 수있는 경우 metapress 에는 전환 제한 및 위약금에 관한 많은 기사가 있습니다.

고려해야 할 몇 가지 문제 :

교차로 유형 및 구성

살펴볼 첫 번째 문제는 신호 화 된 신호와 신호 화되지 않은 교차로입니다. 비 신호 교차로에서 주요 도로에서 작은 도로로 우회전하면 회전 페널티가 낮습니다. 그러나 어떤 방향 으로든 좌회전하면 회전 페널티가 매우 높습니다. 마이너에서 메이저로 우회전하면 평범한 선회 페널티가 있습니다. 그러나 신호가없는 교차로에서 다운 스트림이라고하면이 숫자가 변경됩니다. 이것은 차량이 자신의 차례를 수행 할 수있는 충분한 간격을 생성합니다. 반면에 (아파트 건물이나 식료품 점) 근처에 큰 발전기가 있다고 가정하면 소대가 한 방향으로 올 수 있습니다. 예를 들어, 식료품 점에서 주요 도로로 나가는 차량은 작은 도로에서 좌회전하려고합니다.

신호 교차로에서 주요 문제는 교차로 형상이됩니다. 찾아야 할 몇 가지 사항은 고급 그린, 전용 그린 등, 전용 차선을 포함한 녹색 시간이며, 전용 차선이 너무 멀어 다른 차선이 막힌 경우 전용 차선의 사용에 영향을 미칩니다. 예를 들어, 전용 차선이있는 고급 녹색 선회가있는 교차점은 선회 페널티 값이 낮습니다. 그러나 전용 그린 터닝없이 왼쪽 / 통과 차선을 공유하는 교차로의 구간은 TR / TP가 매우 높습니다. 신호 교차로에서 찾아야 할 또 다른 것은 오른쪽 포켓 레인입니다. 일부 교차로에서 차량에는 전용 우회전 차선이 있습니다. 차선이 충분히 길고 멀리 연장되면 선회 페널티가 낮을 것이고 그렇지 않으면 높을 것입니다.

계산 방법

이것은 결코 TR / TP를 계산하는 방법의 배타적 목록이 아닙니다. 또한 다음 며칠 동안 내 고속도로 용량 설명서 , ITE 여행 생성 설명서 , 운송 계획 핸드북 및 모델링 운송장에 액세스 할 수 없습니다 . 나는 적은 매뉴얼을 가지고 있으며 여기 에이 문제에 대해 제공 해야하는 것이 있습니다.

• 도시 계획을위한 여행 추정 기법-NCHRP 365 :이 문서는 업데이트 중이며 새 보고서는 NCHRP 716이라고합니다.
  • 페이지 107-122 : TR / TP를 계산하는 오래되었지만 기본적인 방법 설명
• Turn2000 회전 페널티 계산기 문서
• ArcGIS 프레젠테이션 : 정보 슬라이드 21은 매우 기본적이지만 표준입니다.
• 예비 분석으로 사용할 수있는 간단한 일반 방법
• 모델 개선 프로그램 웹 세미나 탐색 : 주제에 대한 자세한 개요는 여행 배정 비디오 및 강의를 확인하십시오.
• 다양한 소프트웨어 : TransCAD, EMME / 2 및 QRS II가 벌칙을 다르게한다는 것을 알고 있습니다. 설명서에 액세스 할 수 없지만 설명서에 액세스 할 수있는 경우 설명서를 확인하십시오.
• 교차로 설계에 관한 FHWA 자료
• 과태료 제지 : 나는 논문을 읽지 않았지만 초록은 유망 해 보인다

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실제로 가장 짧은 경로 인 경우 턴에 페널티가 필요한지 확실하지 않습니다. 대안은 더 긴 거리를 필요로하며 시간과 비용으로 자체 벌칙을 부과합니다.

턴이 적고 속도가 빠른 고가의 네트워크로 연결되면 고속도로 및 주요 지역간 도로와 같은 더 나은 표면이 긍정적 인 가치를 줄 것입니다. 트런으로 인해 도시 그리드 로컬 트래픽과 같이 덜 최적화 된 네트워크로 이동하면 음수 값을 부과 할 수 있습니다. FCC 분류 및 속도, 예리한 각도는 교차점 객체 당 총계 또는 라우팅 간격 당 합계 인 세그먼트 값으로 세그먼트를 제공 할 수 있습니다.

내 요점은 회전이 교차점이라는 객체에서 교차하는 다른 요인의 합이라고 생각합니다. 결정 점에 도달하는 값이 다르고 합산되는 속성을 갖는 높은 원자가 노드입니다. fcc, 속도, 각도를 기준으로 객체를 통해 경로를 다각형 화하거나 평가하여 로컬 및 지역 간 운송 규칙 세트를 기반으로 경로 세그먼트를 제한함으로써 알고리즘을 조정하고 교차로 객체를 정의해야합니다. 연료 비용과 속도는 가장 큰 옵티마이 저가 될 것이며, 각도는 최적화 된 네트워크에 들어가서 보상 할 수있는 속도가 될 것입니다.

최적화되지 않은 라우팅 레그를 나타내므로 더 높은 비용을 지불 한 후 다시 떨어 뜨리는 데 대한 추가 비용을 계산할 수 있습니다.