2003 시보레 임팔라-중지 후 바보

2003 시보레 임팔라가 있습니다. 내가 가스를 칠 때 (가벼운 탭이든 꽤 세게 치든), 내 차는 잠시 기다렸다가 멍청한 다음 벗습니다. 나에게 그것은 첫 번째 기어가 잡기 위해 기다리고있는 것처럼 느껴지고 잡히고 얼 빠지게됩니다. 이것은 정지에서 멈출 때 (즉, 정지 표시 등에서 만) 발생합니다. 누구든지 이것이 무엇인지 알 수 있습니까?

오랫동안이 일을 해왔습니다. 시간이나 돈이 없었기 때문에 그것을 보라는 의미였습니다.

Chevy Impala의 4T65E변속기는 Pressure Control Solenoid2003 년에 업데이트 된 것으로 특징 지어졌습니다. 이것은 2000-2002 년 모델의 주요 이슈였습니다. 그러나 2003MY 차량을 보유한 사람이 여전히 귀하와 동일한 문제를 겪고 있습니다. 차량이 문제로 인해 엔진 점검 표시등을 이미 켜졌을 수도 있고 아닐 수도 있습니다 . 그렇지 않더라도 여전히 결함이 있음을 확인할 수있는 결함을 저장했을 가능성이 높습니다 Pressure Control Solenoid. 이에 대한 문제 코드는입니다 P1811 (max adapt, long shift).

이 부품은 변속기의 측면 덮개 뒤에 있으며 품질 정비사가 완료 되려면 ~ 5 시간이 소요됩니다. 그것은 다소 큰 일이며 접근을 위해 프론트 크래들을 낮추는 것을 포함합니다. 이 정도의 일에 100 % 익숙하지 않다면 차량을 잘 알려진 변속기 공장으로 가져 가십시오.

아래 : Pressure Switch Assembly(전체 어셈블리에서 스위치를 분리 할 수 ​​있습니다. 사용자 또는 정비사가 살펴볼 수있는 것입니다)

이 문제는 BMW 7 시리즈에서 본 것처럼 들립니다. 변속기와 구동축 (RWD 가정) 사이에 고무 디스크가 있으며 볼트 구멍이 손상되면 자동차가이를 수행합니다. 그것은 기본적으로 일이 돌고 나서 따라 잡았습니다. 디스크를 교체하면 문제가 해결되었습니다. 먼저 드라이브 트레인 연결을보고 문제가 간단한 지 확인하십시오.

2008 년 임팔라에서도 같은 문제가있었습니다. MIL 표시 등 없음, 새 필터로 변속기 유체 청소. 변속기를 멈추고 나서 망설였다가 기어로 뛰어 들었다. 스로틀 바디의 스로틀 위치 센서 (페달 아님)가 문제가되었습니다.

4T65E 변속기에는 "전진"클러치가 장착되어 있으며 1 차 기어 포워드에만 연결됩니다. 일단 2로 바뀌면이 클러치가 해제됩니다. 1 일에만 적용됩니다. 내부 피스톤 씰이 마모되었거나 씰이 타는 곳에 피스톤 영역이 마모되었습니다. 스로틀을 건드리지 않아 최소 압력 인 라인 압력이 전진 클러치 플레이트와 맞물 리도록 클러치 피스톤을 완전히 가압하지 못합니다. 스로틀을 "끝내거나"눌렀을 때, 라인 압력이 급상승하여 피스톤을 적용하기에 충분한 압력을 가하여 전진 클러치를 작동시킵니다. 그렇기 때문에 변속기가 뜨거울 때 이륙시 기어가 주저하거나 충돌합니다. 완전한 치료법은 변속기를 당기고 전체 점검을 수행하는 것입니다. 전진 클러치 하우징에 마모 된 부품과 개선 된 새로운 내부 피스톤 씰 교체. 다른 해결책은 정지 할 때 변속기 선택 레버를 사용하여 수동으로 첫 번째 기어로 다운 시프트하는 것입니다. 시프터 레버로 낮은 범위를 선택하면 라인 압력이 약 100psi에서 약 175psi로 증가하여 전진 클러치 피스톤을 체결하고 내부 피스톤 씰의 압력 누출을 극복합니다.

앞에서 언급 한 EPC 또는 (PCS) 솔레노이드도 EPC 솔레노이드가 붙어 드라이브에 공전 할 때 라인 압력을 약 100psi로 조절하지 않기 때문에이 문제가 발생할 수 있습니다. 변속기 압력 게이지를 사용하고 선로 압력을 보면서 도로를 주행하여 확인할 수 있습니다. 라인 압력이 정확하면 내부 피스톤 씰에 문제가 있으며 EPC (전자 압력 제어) 솔레노이드가 아닙니다.

4T65E의이 포워드 클러치는이 문제없이 수년 동안 사용 된 440T4 변속기에 사용 된 것과 동일한 정확한 클러치입니다. 그러나 440T4 변속기의 경우, 전진 클러치는 모든 "전진"범위에서 계속 작동하므로 문제가되지 않습니다.

밸브 몸체이며, 밸브가 마모되어 항상 제대로 밀봉되지 않아 저압으로 인해 슬립이 발생하고 밸브가 밀봉되어 밸브가 벗겨집니다. 임팔라 전송에서 알려진 문제이지만 GM은 리콜하지 않습니다.