나는 포드 F150 4x4를 가지고있다. 앞쪽의 2 개의 타이어는 12/32를 측정한다, 1 개의 후부는 6/32이고 다른 하나는 10/32이다. 딜러는 트레드 깊이의 큰 차이로 인해 타이어가 다르게 회전하여 4 륜 구동 시스템이 손상 될 수 있으므로 뒤쪽 2 개의 타이어를 교체해야한다고 말했습니다.
이것은 정말로 걱정거리입니까, 아니면 그냥 새로운 타이어를 팔려고합니까?
답변:
이것은 타이어 판매원이 일반적으로 말했던 것입니다.하지만 구매하지는 않습니다. 6/32 "사이의 회전 타이어의 속도 차이는 매우 작으며 정렬 및 타이어 인플레이션 차이와 같은 많은 다른 요인보다 적습니다.이 차이는 다른 타이어 회전 속도 간의 작은 차이를 처리하기위한 것이고 이것을 극복해라.
이 모든 것은 동일한 크기의 타이어를 사용하고 있다고 가정합니다. 4WD 차량에 타이어 크기를 섞지 마십시오.
그러나, 나는 그들이 일종의 "답안 선"을 제공하고 포드와 통화 할 것을 권하고 싶습니다. 그렇지 않은 경우에 트레블 깊이의이 차이에 대처할 수없는 시스템의 설계에서 유일한 것이 없다는 것을 확인하십시오. 동일한 타이어.
옆으로 : 우리는 한때 몬타나를 여행 중이었고 타이어가 죽었습니다. 우리는 도시로 절뚝 거리며 타이어를 대체 할 수있는 장소를 찾았지만 AWD 자동차 (Audi Quattro 전일제 AWD)를 운전했기 때문에 4 개의 타이어를 모두 맞춰야했습니다. 나는 내 타이어에 대해 특별한 품성을 가지고 있었고, 내가 원했을 것만 가지고 있지 않았기 때문에 나는 그 타이어를 교체하게했다. 그래서 우리는 집에 가서 올바른 타이어를 주문할 수 있었다. 나는 그 (것)들을 다만 1 개의 타이어 대체하기 위하여 얻을 수 있었다.
나는 나중에 Audi 고객 서비스 핫라인을 불렀고 이것에 대해 물었다. 내가 말한 사람은 타이어가 같은 크기라면 아무런 문제가 없다고 말했다. 그녀는 타이어가 같은 크기 여야한다는 것을 재차 반복했지만 마모의 차이는 괜찮습니다. 그녀는 분명히 이것을 보지 않았거나 누군가에게 물어보아야했기 때문에 그들이 많이 얻는 질문처럼 보입니다.
다른 외부 타이어 지름은 각 휠에 대해 다른 회전 속도를 만듭니다. 차동 장치의 설계에 따라 회전 속도의 차이가 충분히 큰 시간 동안 높은 속도를 유지하면 너무 많은 열이 발생하여 윤활유가 파손되어 차동 장치가 손상 될 수 있습니다.
제조업체 지침을 따르는 것이 좋습니다.
중요하지만, 중요한 것은 차량마다 다릅니다. TireRack에는이 주제에 대한 기사가 있습니다. & gt; 4 륜 구동 및 전 륜구동 차량에서의 타이어 매칭
이 기사의 끝 부분에있는 제조 관련 정보는 다음과 같습니다.
다음은 타이어 랙이 현재 4 륜구동 및 전륜 구동 차량에 사용 된 타이어를 맞추는 데 사용되는 일부 제조업체의 권장 사항입니다. 기타 기존 장비 차량 제조업체의 추가 권장 사항이 보류 중입니다.
- Audi : 차량 소유자 설명서에 게시 된 바와 같이, "4 개의 타이어 모두 롤링 반경이 동일해야합니다"또는 나머지 트레드 깊이가 서로 4/32 인치 이내이어야합니다.
- Porsche Cayenne : 같은 차축의 나머지 밟는 신발에 다른 타이어의 30 % 이내.
- 스바루 : 타이어 둘레의 1/4 인치 이내 또는 나머지 트레드 깊이에서 약 2/32 인치 이내.
불행하게도 그들은 포드에 특별한 어떤 정보도 가지지 않고있다. 그래서 당신은 명확히 포드 & amp; 그들의 취득을 얻거나 당신의 주인 매뉴얼을 점검하고, 그것이 Audi를 위해있는 것처럼 거기에 있는지 보아라.
타이어 랙 기사에 어느 정도 동의합니다. 그러나 모두 약간의 상식을 사용합시다. 나의 랭글러에 나의 전체 크기의 여분을 돌리는 데 그들의 예를 사용한다. 모든 타이어 회전마다 교체 할 때도 1 세트의 타이어를 사용하지 않으면 약 1/8 인치의 타이어 둘레가 생깁니다. 따라서 예를 들어 그 타이어를 다시 돌릴 수는 없습니다. 더 큰 타이어가 굴러 갈 마일 당 4 개 이하의 회전 속도의 내 구동계로 연결되어야합니다. 모든 도로 / 고속도로는 물이 방향 전환 될 수 있도록 각을 이루거나 면류관이되어 있으므로 회전 수에 차이가 생길 수 있습니다. 나는 도덕적으로 가까이 있다고 생각합니다. 1/8 또는 그 이상을 밀어 내면 아무것도하지 않을 것입니다.하지만 자동차 구성 요소에는 줄거리가 있으므로 그것을 가져갈 수 있습니다. 상식을 사용하십시오.
다른 타이어 트레드 깊이를 운전해도 아무런 문제가 없습니다. 당신이 약간의 선회 각도로 진행한다고 상상해보십시오. 고속에서도 휠의 회전 속도가 다릅니다. 따라서 미분은 드라이브를 원활하게 만드는 모든 일을합니다. 10 밀리미터 또는 그 이상 1/25 인치가 아니기 때문에 한쪽에는 몇 밀리미터보다 작은 휠을 몰아 넣는 큰 거래가 없습니다.
http://m.youtube.com/watch?v=vboTBpHWHKM&fulldescription=1&client=mv-google&gl=K&guid=&hl=nl . 이것은 awd에서 타이어의 복잡한 크기를 운전할 때 발생합니다. 4 륜 자동차와 4 륜 잠금 차종을 갖춘 4 륜 자동차
진짜 대답은 달려있다.
가장 큰 요소는 모든 휠 드라이브 또는 4 륜구동 시스템의 디자인과 그것이 사용하는 전송 케이스의 유형입니다.
일부 전륜 구동 시스템은 토크 스플릿이있는 점성 커플 링 및 기타 제한된 슬립 설계를 사용하며 앞뒤로 다른 회전 속도에 민감합니다. 문제는 차이가 너무 높으면 열이 올라서 조기에 마모되어 실패 할 수 있다는 것입니다. 이들은 주로 트럭이 아닌 자동차에서 발견되며, 타이어의 측벽을 압축하거나 선회 할 때 차가 자연스럽게 차의 속도 차이를 경험하기 때문에 적어도 허용 할 수있는 수준의 차가있을 것입니다.
픽업 트럭과 풀 사이즈 SUV는 직결 구동 장치 또는 이와 유사한 잠금 허브 허브를 갖춘 잠금 장치가있는 기존의 4 륜 구동 시스템을 사용하는 경향이 있습니다. 이러한 4 륜 구동 시스템은 일반적으로 전륜과 후륜의 속도 차이가 큰 경우에 문제가 없습니다. 다른 크기의 타이어를 달리는 문제는 과도한 타이어 마모입니다. 타이어가 전달 케이스 대신 시스템의 약점이기 때문입니다. 기어 오일을 정상보다 빨리 변경해야하지만 완전히 실패하지 않아야합니다.
특정 전륜 구동 시스템에 대한 제조업체 지침을 찾아 따르십시오.