스트럿 타워 바는 100K 마일의 차량에서 섀시 강성에 유용한 영향을 미칩니 까?

애프터 마켓 스트럿 타워 바는 일반적으로 많은 새로운 자동차에 장식적인 것으로 간주됩니다. 그러나 100K 마일의 섀시가 약간의 유연성을 개발하고 크로스 멤버를 사용하여 백업을 강화할 수 있다는 것이 좀 더 논리적 인 것 같습니다.

배경 : 문제의 특정 자동차는 2004 년 스바루 임프레자 WRX 수레, 110K 마일의 일일 운전자이며 도로 나 경주에서 벗어난 차량은 없습니다. (미래부터 참고 : 이제 190K 마일이 있습니다!)

구체적인 질문은 다음과 같습니다.

1. 애프터 마켓 스트럿 타워 바는 열성적인 매일 통근 중에 측정 가능한 효과가 있습니까?

2. 그렇다면 효과를 어떻게 측정합니까?

나는 인정한다, 나는 엔진 바를 가로 질러 바가 단지 기대어 놓을 무언가를주기를 바랐던 것을 간절히 원했다 (인터쿨러와 달리!). 그래도 충분한 동기 부여가되지는 않습니다.

답변의 일부 포인트에 대한 후속 조치를 편집 하십시오. 서스펜션의 기본 사항이 이미 정렬되었습니다 .Hotchkis는 새로운 부싱을 사용하는 바, KYB Excel 스트럿 (실제로 OEM 교체), Kartboy 엔드 링크를 사용합니다. 이것은 오토 크로스 카가 아니지만 쉬운 목표는 이미 해결되었습니다. 이제 말 그대로 노화 섀시를 강화하는 것에 대해 이야기하고 있습니다.

대답은 '아니오', 차이는 없습니다.

많은 Subarus (PPP가있는 MY2000 Impreza 터보 및 시계에서 130,000 마일)에 대한 나의 경험에서 나는 스트럿 버팀대가 내 사용법 (확실히 열광적 인)과 아내의 (통근 통근 + 아이들 등 학교 등)

핸들링을 크게 강화하고 코너링을 훨씬 더 정교하게 느끼며 운전할 때 더 안전하게 느끼게합니다. 이것은 오래되고 잘 사용되는 자동차입니다-스트럿 버팀대를 추가하기 전에 '피곤한'느낌이 들었습니다. 어쩌면 잘못된 단어이지만 나이가 들수록 모든 것이 느슨해집니다.

나를 위해 트랙의 일부 기동이 140mph 이상의 필수 차량 균형을 훨씬 덜 화나게합니다!

그렇다면 효과를 어떻게 측정합니까?

tl; dr : 고정되지 않은 장착 지점 사이의 장력을 측정합니다.

오늘 저는 2004 WRX 왜건에 화이트 라인 리어 스트럿 바를 설치했습니다 . 차는 주행 거리가 162K 마일이며 뒷좌석 영역에서 항상 약간의 강성을 필요로하는 것처럼 보였습니다. (세단과 달리) 어떤 종류의 크로스 브레이스도없이 많은 볼륨이 있으며 중괄호는 확실히 시도해 볼 가치가있는 것으로 보입니다.

그러나 원래 질문의 정신으로 정적 시나리오에서 섀시에 미치는 영향을 측정 할 수 있는지 확인하고 싶었습니다. 나는 두 가지 상황을 시도했다 : 4 개의 바퀴에 평평하고 4 개의 쌓인 2x10 보드에 운전자의 측면 뒷 바퀴가있다 (이것은 바퀴 를 지상에서 약 6 인치 넣습니다 ). 나는 차에 원형 피팅을 설치하고 약간의 질적 데이터와 함께 참조 이미지를 수집하려고했습니다.

참고 : 예, 최적의 세계에서는 강철 와이어와 장력 측정기를 사용했을 것입니다. 그래도 뛰는 것을 실행의 정신으로 ....

먼저 차고 바닥에 바퀴를 평평하게 두십시오.

보시다시피 중괄호에 연결 구멍이 있으며 그 사이에 상당히 무거운 파라 코드의 이중선이 있고 트럭 운전사로 조여져 있습니다. 당시 시각적으로 참고할 수 있도록 스티커 패드를 추가했습니다. 나중에 Paint.net을 사용하여 두 연결 구멍의 바닥에서 녹색 선을 추가했습니다 . 트럭 운전사의 장애를 사용했다면, 당신은 그 선을 꽤 가르 칠 수 있다는 것을 알고 있습니다.

다음은 한 바퀴가 꽤 높고 스케치가 잘 된 목재에 균형을 이룰 때의 동등한 이미지입니다.

이 사진은 동시에 실망스럽고 만족 스럽습니다. 자동차는 분명히 고무와 주석 호일로 만들어지지는 않았지만, "이것은 분명히 돈이 많이 소비되었고 나는 천재입니다!" 안타깝게도 확대하면 첫 줄의 이미지와 첫 줄이 거의 동일하게 보입니다.

덜 분명한 것은 리어 라인 (매듭이있는 부분)에서 일어나는 일입니다. 그 줄은 약간의 처짐을 보이고 있습니다 (약간 있지만 거기에 있습니다). 전혀 볼 수없는 것은 선의 장력 변화입니다. 내가 좋은 "b"을 갖기 전에,이 시점에서 그것은 확실히 흐릿했다.

결국이 특정 자동차의 경우이 부품으로 해결할 섀시 강성의 개선을위한 확실한 기회를 측정 할 수 있다고 결론 지을 수 있다고 생각합니다.

나중에 세상에서 가장 눈이 많이 내리는 겨울이 아닐 때, 나는 공공 도로에서 거대한 당나귀가되지 않는 처리의 차이를 측정 할 수있는 방법을 찾을 수 있는지 알게 될 것입니다.

섀시에 따라 다릅니다. GG 섀시 임프레자는 시작하기에 비교적 딱딱하기 때문에 모든 효과가 위약 근처에 있다고 말할 수 있습니다. 랩 타임 향상과 같이 정량적으로 측정 할 수있는 것이 아니라 스티어링 / 코너링 느낌이 향상됩니다. 또한 스트럿 타워 버팀대뿐만 아니라 특정 차량에 대해 다양한 버팀대를 많이 만듭니다. 쿠스코를 살펴보십시오.

나는 S13 / S14 240s에 스트럿 버팀대를 장착하여 라이딩이 눈에 띄게 강화되었고 코너링이 조금 더 반응이 좋았습니다. 그러나 주행 거리가 높은 자동차에서는 서스펜션 부싱 마모, 충격, 부적절한 안 티롤 바, 마모 / 오정렬 타이어 / 서스펜션과 같은 가장 약한 링크로 인해이 효과가 거의 무시되었습니다. 섀시의 품질을 고려할 때 전혀 눈에 띄지 않는 새로운 M3 (버팀대는 실제 M 모터 스포츠 부분)에 스트럿 타워 브레이스를 설치했습니다.

또한 버팀대의 디자인이 중요하다는 것을 명심하십시오. 발로 밟아 구부릴 수있는 두 스트럿 타워에 부착하는 저렴한 이베이 버팀대가 있습니다. 품질 버팀대는 스트럿 타워와 방화벽의 두 개의 부착 지점 모두에 여러 지점에 장착됩니다.

원래 질문에 더 잘 맞도록 편집 하십시오. 몇 년 전에 우리는 오래된 datsun에서 일했습니다. 새로운 컨트롤 암. 새로운 스티어링 비트. 새로운 레이싱 코일 오버 설정. 새로운 바퀴와 타이어. 모든 새로운 부싱이 교체되었습니다. 그리고 차가 한계까지 밀렸을 때? 섀시가 휘었습니다. 어떤 곳에서는 거의들을 수 있습니다.

확실한 화재 솔루션? 심 용접 및 / 또는 롤 케이지. 당신의 차는 매일 운전자일지도 모르지만, 노상 차의 새장처럼 멋진 것은 없습니다 :) (감금되지 않은 머리를 새장에 부딪혀서 타박상으로 만 납치 된 것).

더 많은 일화 "정보". 나는 주로 Evolutions에서 일했던 꽤 확립 된 섀시 상점과 이야기했습니다. 그들은 전면 / 후면 stbs, 전면 "파워"버팀대, 트렁크의 버팀대, 펜더 아래에있는 버팀대 등 모든 형태의 애프터 마켓 브레이싱이 적용된 자동차를 보았습니다. 이러한 업그레이드는 조향 느낌과 전반적인 "강성"을 향상 시켰지만, 실제로 이러한 차량은 "거품 된"서스펜션을 분류 한 자동차만큼 빠르지 않았습니다.

나는 거리에서 할 수있는 모든 일이 "열정적 인 통근"중에도 스트럿 타워 브레이스에 의해 눈에 띄게 영향을 줄 것이라고 말하고 싶습니다. 거리는 "9 분의 1"또는 "10 분의 1"운전을 할 수있는 곳이 아니며, 거리에서 기분이 좋은 운전 일지라도 눈에 띄는 영향을 미치지 않을 것입니다.

R 컴파운드 타이어를 사용하지 않는 경우 성능이 뛰어난 "거리 타이어"가 있더라도 타워 브레이스가 무언가를 할 수있는 견인력이 없을 것입니다.

실제로 길에서 차를 밀고 있다고 생각되면 오토 크로스 행사를 방문하십시오. 여름에는 주말에 거의 1 시간 또는 2 시간 내에 "솔로"또는 "오토 크로스"이벤트를 찾을 수 있습니다. 이름에서 알 수 있듯이 "솔로 (solo)"이벤트는 다른 차량이 아닌 시계에 대해 철탑으로 구성된 코스를 통해 정시 운행됩니다. 올바르게 설정된 코스는 장애물에 부딪 칠 기회가 없어야하며 타워 브레이스가 필요한 환경에 대한 느낌을줍니다.

나는 자동차의 섀시가 "피곤해졌다"는 말을 들어 본 적이 없다.

내가 생각하는 차에 달려있다.

나는 많은 사람들이 그것이 얼마나 도움이되는지에 대해 열망하는 것을 들었지만 내 경험은 다릅니다.

MR2의 스톡 프론트 스트럿 타워 브레이스를 TRD 모델로 업그레이드하고 리어 TRD 브레이스를 설치했으며 동시에 언더 바디 브레이스도 수행했습니다. 차이가 전혀 감지되지 않았습니다. 자동차는 당시 약 140,000 마일을 가졌으며, 그 거리의 대부분은 오토 크로스, 랠리 크로스 및 거친 흙 / 자갈 도로 랠리에서있었습니다. 차가 죽을 때까지 걱정하면서 업그레이드를했습니다. 나는 그것을 강화해야한다고 생각했다. 나는 아무것도 걱정하지 않았다. :-)

내 이클립스에는 케이지가 있고 원래는 앞쪽 버팀대가 있지만 뒤쪽은 없습니다. 나는 긴 도로 집회에 장비를 고정 할 수있는 장소를 제공하기 위해 주로 후면을 추가했습니다. 그렇지 않으면 차이가 없었습니다. 항상 양극 배터리 단자가 단락 될 위험이 있으므로 전면 받침대를 제거했습니다. 변경 사항이 없습니다. 차에는 약 90,000 마일이 있었으며, 많은 하드 오토 크로스, 랠리 크로스,로드 랠리 및 오픈 트랙 일이있었습니다. 그러나 약 30,000 마일 정도 떨어진 곳에 8 포인트 케이지가있었습니다. MR2만큼 확실히 자동차를 만들지 않은 경우, 새장이없는 경우 버팀대가 도움이 될 수 있습니다.

예전 레거시에는 눈에 띄는 차이가 있었지만 나는 그 차를 경주하고있었습니다. 정상적인 운전에서는 눈치 채지 못할 수도 있습니다. 차에서 프레임 플렉스를 감지하는 경우 스태빌라이저 바가 도움이되지 않는 문제가 있습니다. 이것이 귀찮은 경우 프레임을 확인하십시오.

남자, 나는 위와 반대의 경험을 가지고 있습니다 .c 내 세 대의 차에는 탑 버팀대가 있습니다. 2002 Toyota Avalon, 2004 BMW 325ci 및 1995 M3. 3 개의 버팀대는 모두 "hingeless"였으며, 3 대의 자동차는 모두 단일체 구조입니다.

3 개의 버팀대가 차이를 만들었지 만 모두 같지는 않았습니다. Toyota Avalon (Solara) 브레이스가 가장 큰 차이를 만들었습니다. M3 버팀대가 가장 작았습니다.

정량 테스트는 수행되지 않았지만 질적으로는 "턴인"응답 시간이 모두 인식됩니다. 처리 시간도 약간 증가 할 것으로 예상됩니다. 승차감은 최소한이지만 문제가 있습니다.

이들은 차량용으로 특별히 제작 된 경우 설치가 매우 쉽고 최소 무게를 추가합니다.

일부 차량은 다른 차량보다 강화되었습니다. 나는 프론트 엔진, FWD 차량의 가장 극적인 효과를 의심합니다.

이게 도움이 되길 바란다.

압 피쉬

그래 친구는 잭을 왼쪽 전면 제어 팔 아래에 두었다. Jack car는 오른쪽 앞 타이어가지면에서 떨어지기 전에 왼쪽 앞 타이어가 얼마나 멀리 떨어져 있는지보십시오. 그런 다음 스트럿 버팀대를 추가하고 프로세스를 반복하십시오. Heights에서 1을 빼면 1이 다르면 답을 얻을 수 있습니다.

나는 이것이 네크로 포스트가 될 것이라는 것을 알고 있지만 모든 사람들을 위해 올바른 정보를 넣고 싶습니다. 스트럿 타워 바는 실제로 자동차가 달성 할 수있는 측면 G를 낮 춥니 다. 그러나 바디 롤을 줄임으로써 취급 성을 향상시킵니다. 이것은 차를보다 안정적이고 예측 가능하게 만듭니다. 앞에서 언급했듯이 자동차는 조향 입력에 더 빨리 반응하여 "켜기"속도가 빨라집니다. 솔직히 당신이 다루지 않은 특정 모델 자동차가 없다면 그것을 건너 뛰거나 자동차 핸들링을 미세 조정하기 위해 할 마지막 일 중 하나 일 것입니다. 앞에서 언급했듯이 기존 서스펜션, 스티어링 및 관련 부싱을 모두 교체 / 업그레이드하는 것이 좋습니다. 스트럿 타워 바가 거리에서 만드는 차이를 눈치 채지 않아야합니다. 네가하면 티켓 대신 총구에서 차량에서 당겨지는 방식으로 다시 운전하십시오. 이제는 아무도 할 수 없었던 질문과 내가 괴롭힘을당하는 이유에 대답합니다. 차이를 측정하고 싶다면. 1. 카메라와 친구가 카메라를 작동하도록합니다. 2. 콘을 사용하여 단단한 구석을 찾거나 비어있는 큰 주차장에서 구석을 만드십시오. 또는 더 나은 방법은 사슴 회피 / 긴급 차선 변경 조작입니다. 3. 당신의 기술 수준이 허용하는 한 빨리 코너를 협상하는 자동차를 기록하십시오. 4. 바를 설치하고 반복하십시오. 영상을 연속해서 보면 차가 2 차 패스에서 "더 평평"하다는 것을 알 수 있습니다. 바디 롤은 비디오에서 스틸의 각도를 기준으로 측정 할 수 있습니다. 스트럿 타워 바의 주요 이점은 예측 가능성과 안정성이 추가되어 운전자의 자신감이 차를 더 쉽게 운전할 수 있습니다. 두 번째 패스를 시도하는 동안 더 쉽고 덜 드라마틱하며 차량을 더 잘 제어 할 수 있다는 느낌이들 것입니다. 나는 coilovers와 스트럿 바가있는 07 Impreza를 소유하고 있습니다.