애프터 마켓 스트럿 타워 바는 일반적으로 많은 새로운 자동차에 장식적인 것으로 간주됩니다. 그러나 100K 마일의 섀시가 약간의 유연성을 개발하고 크로스 멤버를 사용하여 백업을 강화할 수 있다는 것이 좀 더 논리적 인 것 같습니다.
배경 : 문제의 특정 자동차는 2004 년 스바루 임프레자 WRX 수레, 110K 마일의 일일 운전자이며 도로 나 경주에서 벗어난 차량은 없습니다. (미래부터 참고 : 이제 190K 마일이 있습니다!)
구체적인 질문은 다음과 같습니다.
애프터 마켓 스트럿 타워 바는 열성적인 매일 통근 중에 측정 가능한 효과가 있습니까?
그렇다면 효과를 어떻게 측정합니까?
나는 인정한다, 나는 엔진 바를 가로 질러 바가 단지 기대어 놓을 무언가를주기를 바랐던 것을 간절히 원했다 (인터쿨러와 달리!). 그래도 충분한 동기 부여가되지는 않습니다.
답변의 일부 포인트에 대한 후속 조치를 편집 하십시오. 서스펜션의 기본 사항이 이미 정렬되었습니다 .Hotchkis는 새로운 부싱을 사용하는 바, KYB Excel 스트럿 (실제로 OEM 교체), Kartboy 엔드 링크를 사용합니다. 이것은 오토 크로스 카가 아니지만 쉬운 목표는 이미 해결되었습니다. 이제 말 그대로 노화 섀시를 강화하는 것에 대해 이야기하고 있습니다.
대답은 '아니오', 차이는 없습니다.