캘리퍼를 어느 시점에서 교체해야합니까?

2013 년 2 월 49K 마일로 차를 샀습니다. 이제 61K 마일이 달렸고 브레이크 페달에 더 많은 압력을 가할 때까지 브레이크가 매우 부드럽게 삐걱 거리기 시작했습니다.

차를 샀을 때 어리석게도 서비스 / 유지 보수 기록을 요구하지 않았기 때문에 몇 살인지 전혀 몰랐습니다. 나는 자동차를 처음 구입할 때 모든 것이 원래 OEM 하드웨어라고 가정합니다. 로터는 모자 주위에 꽤 녹슬 었습니다. 일반적인 컨센서스는 패드와 함께 로터를 교체하거나 적어도 표면을 재 포장하는 것입니다. 그러나 캘리퍼는 어떻습니까?

이전 자동차 중 하나의 브레이크 패드를 실제로 교체하지 않아도되므로 경험에 대해 잘 모릅니다 ...

당신이 듣고있는 소음은 브레이크 패드의 스컬 러일 가능성이 높습니다. 압착기는 브레이크 패드에 ​​통합 된 작은 금속 탭입니다. 그들이 "너무 많이"마모되면, 로터를 타기 시작하여 충격을 가하게됩니다. 브레이크를 밟으면 소음이 들리지 않습니다 (브레이크 패드가 너무 얇아 질 때까지 로터에서 연마가 시작되고 소음이 발생합니다). ~ 61k를 사용하면 자신과 이전 소유자의 운전 습관에 따라 합리적으로 들립니다. 로터와 패드를 교체하려는 아이디어가 떠 오릅니다. 요즘 로터가 저렴하기 때문에 교체하는 것은 회전 (재 포장)하는 것보다 조금 더 비쌉니다. 패드에 고기가 얼마나 남아 있는지 확인할 수 있습니다. 그들이 얇아 보인다면, 이것은 분명히 문제입니다.

캘리퍼에 관해서는 ... 여전히 작동하고 있고 (누수되지 않은) 누출이 없다면 교체하지 마십시오 . 그들은 일반적으로 오랫동안 지속됩니다 (수십만 마일 이상).

도미닉 토 레토처럼 운전할 경우 브레이크 패드가 느리게 운전할 경우 더 오래 지속되고 부드럽게 브레이크를 걸거나 빨리 마모됩니다. 따라서 마일리지와 관련하여 단단하고 빠른 규칙을 제공하는 것은 어렵습니다. 브레이크에서 삐걱 거리는 소리가 들리면 패드의 마찰 표면이 너무 얇다는 의미입니다. 만약 당신이 부러 졌거나 사막 한가운데서 (어떤 이유로 든) 그 상태에서 1000 ~ 2000 마일을 더 운전할 수있을 것입니다. 그러나 브레이크 패드에는 작은 금속 조각이있어 스컬이 곧 교체해야한다고 알려줍니다. 연료 등과 같은 안전 기능입니다. 경우에 따라 연료가 부족하거나 마찰 표면에 도달하면 경고합니다.

운전 후 손을 림에 놓으십시오. 그들 중 하나가 만지면 뜨겁게 느껴지면 대부분 브레이크 실린더 또는 캘리퍼가 잡힌 것입니다. 림이 벗겨지면 브레이크 드럼이나 로터를보고 녹슨 색 이외의 변색을 찾으십시오. 브레이크 슈나 패드가 닿는 곳과 거의 보라색으로 보이면 캘리퍼 / 브레이크 실린더에서 열이 심하게났습니다.

림에 물을 쏟아 부어 열이 심하게 쏟아 질 정도로 나빴습니다. 운전 중에는 드럼이나 로터가 실제로 빨간색으로 빛납니다.

캘리퍼 교체는 기계적 기능에 따라 다르지만 차량의 수명에 따라 거주 지역, 팟홀, 소금 및 모래가 캘리퍼를이기는 위치에 따라 달라집니다. 뉴 잉글랜드와 겨울이 혹독한 지역에서는 5 ~ 7 년이 걸리며 차량과 용도에 따라 교체해야합니다. 차량의 무게를 줄이는 데있어 알루미늄 캘리퍼가 더 많이 사용되며 일반적으로 알루미늄 캘리퍼 및 스틸 마운팅 구성 요소로 인해 이종의 금속은 시간이 지남에 따라 성능이 좋지 않습니다. 또한 일부 차량의 리어 캘리퍼에는 고장률에 영향을주는보다 복잡한 주차 브레이크와 피스톤 서브 어셈블리가 있습니다. 따라서 담요 진술을하는 것은 오도 된 것처럼 보입니다.

또한 오늘날 대부분의 로터는 표면을 재 포장 할 수 없으며 무게를 줄이고 주행 거리를 늘리기 위해 매끄러운 표면을 제공 할 수있는 재료가 충분하지 않습니다.

디스크가 새 원형 또는 깊은 원형 스크래치를 발생시키기 시작한 경우 패드를 교체하십시오. 디스크를 느껴 보면 실제로 변경이 필요한지 알 수 있습니다. 안전을 타협하지 마십시오.

일반적으로 한 브레이크 패드가 마모되면 다른 브레이크 패드가 새 것처럼 보입니다. 캘리퍼가 고장 나면 때로는 한쪽에만 압력을 가할 수 있습니다. 또한 차량의 한쪽에있는 브레이크 패드가 다른 쪽보다 훨씬 빨리 마모되는 경우.

나는 내 차 (Toyotas)를 10 년 이상 100,000 마일 이상 유지하고 있기 때문에 저 마일리지를 가진 비교적 새로운 자동차와 관련이 없습니다. 이러한 구형 차량의 경우 예방 유지 보수를 관리합니다. 50 년 동안 수백만 마일의 운전으로 여행이 멈추었을 때 3 번이나있었습니다. 이 3 개 중 2 개는 캘리퍼가 붙어 있기 때문입니다. 처음에 제 솔루션은 7-8 년마다 브레이크 액을 교체하여 캘리퍼의 녹에 영향을 줄 수있는 물 축적을 최소화하는 것이 었습니다. 그것은 다른 차에서 다시 발생하는 것을 막기에 충분하지 않았습니다. 이제 10 년마다 캘리퍼스를 교체합니다. 문제의 끝. 길가에서 나를 막을 수있는 좋은 보험.

특정 차량 제조사에는 리어 캘리퍼가있어 정기적으로 사용하지 않고 저속으로 짧은 여행을 할 때 붙 잡히는 경향이 있으므로 모든 권장 사항에 동의합니다. 즉, 얼마나 빨리 감지되는지에 따라 베어링 디스크 (회 전자)와 패드를 교체하지 않아도 될 수도 있습니다. 내 자동차는 Audi 100, 혼다 셔틀, 도요타 프리우스였습니다. 안전을 생각하지만,이 결함을 알고있는 차고는 슬라이드에 윤활유를 바르고 매년 패드와 피스톤을 풀도록 권장 할 수 있다고 생각합니다.

지난 주에 내 차량 중 하나에서 캘리퍼스를 교체했습니다. 그들은 여전히 ​​일하고 있었지만 매우 심하게 녹슬 었습니다. 패드와 로터를 교체했지만 캘리퍼 가이드 핀이 녹슬 었습니다. 캘리퍼가 미끄러질 수 있지만 핀이 빠지지 않았습니다.

관통 오일, 열 및 많은 토크를 가한 후 가이드 핀이 느슨해졌지만 약간의 변형과 라운딩이 발생하지 않았습니다. 새로운 가이드 핀은 10 달러 였고, 가이드 핀을 가진 캘리퍼스는 60 달러였습니다.

파손에 문제가있을 때 캘리퍼를 다시 조립합니다. 나는 약 1 년 전에 낡은 차를 가져 와서 캘리퍼를 완전히 움켜 쥐게되었고, 또 다른 2000km를 위해 일할 수있었습니다. 내가 그것을 다시 만들었을 때 그것이 실패한 이유는이 진흙이 캘리퍼스에 들어가 녹이 슬어 지도록 허용 된 씰이 깨 졌기 때문에 미세한 강철 양모로 내부를 청소하고 씰을 교체 할 수 있습니다. 마모 된 씰은 피스톤이 새로운 씰보다 더 빨리 움직일 수 있으므로 제동이 대칭이되도록 양면을 확인하십시오.