답변:
증발 / 분무 된 전해질은 부식성입니다. 배터리 포스트, 리드 또는 근처에 부식이 보이면 그 이유입니다. 노출 된 금속 부품 위의 실리콘 유전체 그리스 층이이를 보호합니다. 나는 특히 그 지역의 나사산에 약간의 나사를 끼워서 나중에 쉽게 분리되도록합니다.
배터리 포스트와 터미널 사이에 가능한 한 많은 금속 금속 표면적을 원합니다. V=IR전류와 저항이 증가함에 따라 전압 강하도 발생 한다는 것을 기억하십시오 . 저항은 도체의 단면적에 비례합니다. 따라서 포스트와 접촉 면적이 많지 않은 배터리 리드를 통해 고전류를 끌어 오면 해당 연결을 통해 많은 열이 손실됩니다.
따라서이 금속 표면들 사이에 정말로 좋은 연결을 원한다면 왜 유전체 (비전 도성) 그리스를 그 사이에 넣을 까요? 이 표면이 완벽하게 매끄럽지 않기 때문입니다. 높은 지점에서는 접촉하고 낮은 지점에서는 간격이 있습니다. 유전체 그리스는 틈새로 스며 들어 습기와 전해질을 차단합니다. 그러나 여기에는 매우 얇은 층만 필요합니다.
금속이 부식됨에 따라 팽창합니다. 이렇게하면 배터리 포스트에서 금속-금속 접촉부가 분리됩니다. 따라서 부식을 막기 위해 유전체 그리스를 사용하는 것이 좋으며 배터리 단자에 적절한 토크를 적용하는 것이 좋습니다.
자동차가 일반적으로 배터리를 재충전 할 때 시작하는 동안과 직후에 많은 양의 짐을 보게되는 유일한 시간입니다. 배터리가 오래되어 추운 아침에 시작하려고 할 때까지 그 시간에 열이 충분히 축적되지 않을 수 있습니다. 그러면 배터리 연결에서 전압 강하가 시작하기 어렵게됩니다.
(부하가 지속적이고 전원 공급원이 부족한 오프 그리드 주택 및 RV와 훨씬 더 큰 거래입니다.)
부식에 문제가 없었기 때문에 자동차 배터리 단자에 유전체 그리스를 사용하지 않았습니다.
배터리에 이미 단자가 부식 된 경우 와이어 브러시를 사용하여 단자를 분리하여 빌드 업을 정리 한 다음 리드를 다시 연결하는 것이 좋습니다.
부식이 없으면 리드와 터미널 위에 그리스를 바르는 것이 좋습니다. 그러나 두 가지 접근 방식에는 아무런 문제가 없습니다.
그러나 항상 그렇듯이 전기를 다룰 때는 배터리를 다룰 때 매우 조심해야하며 양극 (빨간색) 단자와 자동차의 금속 사이에 회로를 만들지 않도록하십시오.
유전체 그리스는 전기를 전도하지 않습니다. 적절한 응용 프로그램이 중요합니다! 터미널 사이에 그리스를 묻히지 마십시오! 연결이 잘되지 않고 배터리 수명이 단축됩니다. 바셀린은 수십 년 동안 사용되었지만 자체 단점이 있습니다. 바셀린은 석유 기반이며 뜨거워지면 달리기를 좋아합니다. 연결부에 그리스가 침투하여 문제가 발생할 수 있습니다.
실리콘 기반 유전체 화합물은 실리콘이 뜨거워 질 때 실리콘이 작동하지 않기 때문에 매우 잘 작동합니다. 실리콘이 고온을 본 후에는 가황하기 시작합니다. 그것은 액체가 아니라 더 견고하게 될 것이라고 말하는 멋진 용어입니다. 이 속성은 바셀린보다이 역할에 더 적합하며 고무에도 안전합니다.
연결부 사이에 그리스가 묻어 있으면 도로에 문제가있을 것으로 예상하십시오. 2 개월 또는 2 년일 수 있습니다. 그러나 결국 그리스가 굳어지면 터미널에서 전압 강하가 발생합니다. 여기서 배터리 화학에 들어 가지 않아도되지만 배터리 단자에서 전압 강하가 너무 많으면 배터리 수명이 단축됩니다.
유전체 그리스는 부식을 방지하는 데 효과적이지만 부식 방지 스프레이는 제 생각에 더 좋습니다. 손가락이 그리스에 닿지 않는 곳에 들어갑니다. 유전체 그리스는 전기 연결 사이에 사용할 수 있지만 저 전류를 사용하는 그리스 만 사용할 수 있습니다. 배터리 단자가 고전류입니다.