A / C를 켜면 교류 발전기 출력 전압에 영향을주는 이유는 무엇입니까?

LS1 Chevy의 A / C gremlin saga에서 또 다른 장이 펼쳐집니다.

배경

• A / C 압축기는 비교적 새롭습니다 (2 살).
• 벨트 중 하나가 삐걱 거리고 있습니다.
• 최근 온도 조절기 교체를 수행했습니다 (내가 언급 한 유일한 이유는 온도 조절기 하우징이 압축기 바로 위에 장착되어 있고 약간의 냉각수가 압축기에 쏟아져서 발생하기 때문입니다)

조짐

• 교류 기는 A / C가 꺼진 상태에서 ~ 14.5V를 출력합니다.
• A / C가 켜지면 교류 발전기가 10-12V를 출력하고 배터리 기호가 켜지고 디스플레이에 'Check Alternator'경고가 표시됩니다. 일정 시간이 지나면 파워 스티어링의 손실을 나타내는 스티어링도 힘들어집니다. 냉각은 끔찍합니다.

내 생각

증상은 압축기가 엔진에 기생 유도를 유도하고 있음을 나타냅니다 (아마도 베어링 장착?), 이것은 2 벨트 설정 (A / C 용, 하나의 메인)이기 때문에 놀랍습니다.

질문

• 압전 된 압축기 베어링이 교류 발전기 및 파워 스티어링 펌프 기능이 손상 될 정도로 메인 벨트의 장력 손실을 유발할 것으로 예상하는 것이 합리적입니까?

• 이 동작을 설명하는 비 기계적 문제가있을 수 있습니까 (예 : 전기)?

질문 의견에서 강조된 바와 같이, 범인은 고장난 크랭크 풀리의 진동 댐퍼였으며, 풀리 중심과 외부 링이 서로에 대해 약간의 미끄러짐을 유발했습니다.

다음과 같은 증상이 해결되었다는 것을 기쁘게 생각합니다.

• A / C가 풀리면 크랭크 풀리는 제한된 속도로 회전하고있었습니다. 이것은 또한 약간의 엔진 과열과 문제를 게시 할 때 관련이 없다고 생각되는 파워 스티어링 지원을 줄였습니다. 새로운 크랭크 풀리를 사용하면 상황이 훨씬 좋아집니다. 과열이없고, A / C가 이전과 같이 작동하며 조향이 더 쉽습니다.

• A / C를 작동 시키면 크랭크 풀리에 추가적인 하중이 가해져 외부 링이 회전을 멈출 수있었습니다. 'Check Alternator'메시지가 나타나고 배터리 전압이 떨어졌습니다.

• 벨트 삐걱 거리는 소리가 크게 줄어 들었으므로 아마 교체해야 할 것입니다.