로터 및 패드 교체 직후 브레이크가 진동하는 원인은 무엇입니까?

2002 인피니티 Q45가 있습니다. 일요일에 프론트 로터와 패드를 교체했습니다. 자동차에서이 작업을 한 것은 처음이지만 여러 오토바이에서 여러 번 수행했습니다.

바퀴를 설치하고 차를 운전하기 전에 모든 피팅에 적절한 토크를 적용하고 모든 것이 명확한 지 확인했습니다.

차는 일주일 내내 괜찮 았고 오늘은 20mph에서 맥동의 순간에 브레이크가 진동하기 시작했습니다. 30mph에서 맥동과 소리가 무서워서 차를 주차하고, 잭 스탠드에 올려 놓고, 바퀴를 제거했으며, 검사 후 분명히 잘못된 것을 찾을 수 없었습니다. 오른쪽 로터에 눈에 띄는 흠집이 있지만 패드를 제외하고 로터에 닿을 수있는 것은 보이지 않습니다.

맥동은 완벽하게 리듬 적이므로 맥동을 일으키는 원인이 무엇이든 회전하고 있다고 확신합니다.

로터와 패드는 Autozone에서 제공합니다.

폴, 브레이크를 다시 열고 로터를 조심스럽게 살펴보고 싶습니다. 방금 당신과 같은 증상을 묘사 한 친구들과 대화를 마쳤습니다. 나는 마침내 그가 CV 조인트 부트에 균열이 있음을 거의 확신하고 그가 로터 중 하나에서 갑자기 미세한 헤어 라인 균열을 발견했을 때 액슬 샤프트를 교체해야 할 때까지 다양한 문제 해결 단계를 거쳤습니다. 거의 감지 할 수 없었지만 그는 로터를 교체했으며 이제는 다시 괜찮습니다.

편집 : BTW ... 어떤 브랜드 브레이크 패드를 사용 했습니까? 일부 제조업체는 병입 또는 번식 절차를 권장합니다.

나는 내가 일했던 가게에서 수많은 브레이크 작업을 해왔다. 자동차를 듣거나 보지 않으면 소음 / 맥동을 일으킬 수있는 몇 가지 사항이 있습니다.

• 타지 않는 브레이크 -다른 사람들과 마찬가지로 신선한 패드와 로터를 차에 싣고 나서 '브레이크를 깰'필요가 있다고 말한 바 있습니다. 나는 한동안 상점에서 일했고 우리는 항상 책으로 모든 것을하지는 않았지만 자동차에 새로운 패드와 로터를 넣을 때 우리는 패드와 로터에 사포를 가져다 줄 것입니다. . ' 그런 다음 차를 조금 운전하고 20-30mph까지 속도를 내고 서두를 얼마나 많이했는지에 따라 약 10-20 배 동안 '일반적인 힘보다'힘으로 브레이크를 쳤습니다. .

• 타이어를 벗을 때 휠 무게를 떨어 뜨 렸습니다 . 일어난다. 맥동 느낌이 특정 속도에서만 발생하고 다른 속도에서는 발생하지 않지만 큰 소음을 설명하지 않는 경우에 해당 될 수 있습니다.

• 바퀴 안에 무언가가 끼었다 . 나는 내 자신의 차량에서 이런 일이 발생했습니다. 막대기 나 바위가 제자리에 걸리고 내 차가 금속성이고 긁히는 것 같은 소리를냅니다. 바퀴를 벗고 물건을 제거하면 과거 에이 문제가 해결되었습니다 (일부 불규칙한 운전은 다른 시간도 있습니다).

• 불완전 / 뒤틀린 로터 -때때로 로터가 나빠질 수 있습니다. 마이크로 미터로 로터를 측정 할 수 있습니다 .

• 로터가 허브에 제대로 장착되지 않았습니다 . 오래된 로터를 벗었을 때 허브에 와이어 브러시를 가져 와서 새 로터가 잘 앉고 허브에 닿도록 잔해 / 녹을 제거했는지 확인 했습니까?

• 그것은 당신의 새로운 브레이크가 아니며 , 당신의 후방 또는 허브, 베어링 또는 cv 조인트와 같은 것입니다.

또한 방금 브레이크를했다고해서 이것이 브레이크 관련 문제라는 것을 100 % 의미하지는 않습니다. 나는 자동차에 타이어를 씌우고 고객이 "집에 도착하자마자"자신의 워터 펌프가 갔기 때문에 내가 불평했던 일이었을 것이기 때문에 고객에게 불만을 제기했습니다. 관련).

신화 (또는 문제가 발생하는 데 보통 시간이 걸리기 때문에 나쁜 브레이크 작업으로 고객을 비난하는 방법)

"뒤틀린 회 전자"로 전달되어 브레이크를 가열 한 후 웅덩이를 통과하는 사용자를 비난하는 것은 신화입니다.

브레이크에서 발생하는 칙칙한 느낌은 일반적으로 로터에 고르지 않은 마찰재가 쌓이기 때문입니다. 패드에서 로터로의 이러한 전달은 실제로 브레이크가 더 잘 작동하게하므로 브레이크 후 브레이크가 더 잘 작동합니다. 그러나 고르지 않게 발생하면 흔들리는 느낌이 있습니다. 왜 고르지 않습니까?

로터에 고르지 않은 마찰이 발생하는 네 가지 주요 이유가 있습니다.

1. 로터는 새것 일 때 두께가 고르지 않았습니다. 두꺼운 부분에 쌓임이 발생합니다.

2. 로터는 새로 설치되거나 설치 될 때 편심되었습니다. 높은 곳에서 쌓임이 발생합니다.

3. 고르지 않은 패드 결합. 패드는 로터와 평행하지 않게 설치되거나 표면이 거친 거친 표면 때문에 고르지 않게 맞물립니다.

4. 부적절한 침입 (일명 "침구"). 일반적으로 여기에는 브레이크를 가열 한 다음 멈춰서서 브레이크를 밟아 두는 것이 포함됩니다. 이렇게하면 로터의 한 부분에 "패드 각인"이 생겨 더 많은 패드 재료를 잡아서 쌓을 수 있습니다.

모든 경우에, 회전자가 회전 할 때 "뒤틀린 회 전자"가 아닌 칙칙한 느낌을 일으키는 것은 고르지 않은 마찰이다.

이 모든 것을 배우고 나서, 나는 다음을 수행하고 내 개인 함대의 모든 브레이크 칙칙함을 제거했습니다.

브레이크 떨림 방지

1. 마이크로 미터로 디스크 주위의 8 개 지점에서 모든 로터의 너비를 확인합니다. 두께 이심률은 0이어야하며 .0015 "미만이어야합니다.

2. 다이얼 표시기가있는 모든 설치에서 런아웃이 있는지 확인하십시오. 바깥 쪽 가장자리 근처의 로터면에 표시기가있는 로터를 90도 회전시킵니다. 런아웃은 0이어야하며 .004 "미만이어야합니다.

3. 패드 백, 피스톤 및 캘리퍼를 청소하십시오. 심을 교체하십시오. 모든 금속 대 금속 접점의 적절하고 완전한 윤활. Sil-Glyde를 사용하지만 다른 용도로 사용되는 윤활제가 있습니다. 이를 통해 패드가 기울기 대신 미끄러지 듯 움직일 수 있으며 패드 전체의 접촉 압력이 균일 해집니다.

4. 브레이크 인 중에는 가열 된 브레이크를 강제 정지 한 후 유압 브레이크를 켜두 지 마십시오. 해안, 핸드 브레이크를 사용하여 최종 정지에 사용하십시오. (모든 작업을 수행하고 가장 많이 가열하는 것은 전면 로터입니다).

내 말을하지 마세요, 여기에, 전문가를 듣고 : http://www.stoptech.com/technical-support/technical-white-papers/-warped-brake-disc-and-other-myths

브레이크를 제대로 잠그지 않았을 가능성이 높습니다 . Centric Parts에서 이것을 읽으면 내가 말하는 것을 정확히 알 수 있습니다. 내가 이야기하고있는 특정 부분은 균일 한 전송 계층의 부분입니다.

로터면에 고르지 않은 패드 침전물이 가장 많고 브레이크 저더 또는 진동의 거의 독점적 인 원인이므로 단어 조차도 강조합니다 .

교체 후 브레이크의 부적절한 침구로 인해 문제가 발생할 수 있습니다.

이 문제를 해결하려면 로터를 제거하고 다시 태워야합니다. 브레이크 패드를 재사용 할 수 있다고 생각합니다. 이번에는 침구 순서를 올바르게 수행하면 문제가 해결됩니다. 여기 에 브레이크의 적절한 침구에 대해 이야기 한 또 다른 실 이 있습니다. 내가 편집에 배치 한 침구에 대한 추가 내용이 있으므로 내 전체 게시물을 읽으십시오.

이 증상은 운전 중 러그 너트가 빠지는 고전적인 증상입니다. 러그 너트가 빠지면 ​​휠이 진동하고 시간이 지나면 그 휠의 다른 러그가 사라지면서 사망에 놀라게됩니다. 잃어버린 러그로 올바른 림을 식별하기 어렵 기 때문에 모든 바퀴에 잃어버린 러그가 있는지 점검하십시오.

슬프게도, 나는 이것을 경험으로 알고 있습니다.

나는 사진이 없으면 확실히 말할 수 없지만 많은 경우 허브에서 녹슬습니다. 많은 로터에는 로터에 여분의 구멍이 있습니다. 일반적으로 두 개의 스터드 구멍 사이에 있습니다. 로터의 균형을 잡거나 가공 공정을 돕기 위해 왜 그것이 있는지 잘 모르겠습니다. 허브 플랜지에 소량의 녹이 생길 수 있습니다. 녹이 제거되지 않거나 새 로터가 녹 지점에 장착되면 (새 로터의 여분의 구멍이 녹 지점을 노출하지 않음) 로터가 허브에 평평하게 놓이지 않습니다. 러그 너트를 조이면 로터가 비틀어 페달 맥동이 발생합니다. 운이 떨어져서 녹을 드러내거나 녹을 제거하고 문제를 치료하기 위해 로터를 움직일 수 있습니다.

브레이크 패드와 디스크는 잘 작동하는 빵과 버터 작업입니다. 문제는 다음과 같은 경우에만 발생할 수 있습니다. 부품이 잘못되었거나 결함이 있거나 캘리퍼 피스톤 후진 공구를 사용하지 않는 등의 잘못된 피팅 손상, 심과 볼트의 잘못된 재 조립 및 래틀 링 스프링, 이전 손상 또는 정렬 불량 오래된 패드 마모, 이물질이 시스템에 도입되었습니다. 수백 마일에 대한 심한 제동을 피하는 것은 패드 세트에서 잠자리에 드는 모든 것입니다. 오늘날 상당수의 교체 브레이크 구성품에는 이미 적용된 화합물이 포함 된 침구가 함께 제공되므로 즉시 사용하십시오. 그렇지 않으면 들리는 모든 멍을 피하십시오.

문제가 무엇인지 알아 낸 적이 있는지 모르겠지만 내 이야기를 들려 드리겠습니다. 2003 Ford Ranger 2wd가 있습니다. 나는 마침내 문제를 알아낼 때까지 10 년 동안 디스크 브레이크에서 맥동 브레이크 문제를 겪었다. 나는 트럭을 새로 구입했고 문제는 첫 5K-10K 마일 이내에 시작되었습니다. 맥동 및 휠 워블을 수정하려고 할 때마다 디스크를 새 베어링, 씰 및 패드로 3 번 교체했습니다. 브레이크 4 개를 모두 여러 번 흘 렸습니다. 주차 브레이크, 리어 브레이크 및 ABS를 점검했습니다. 문제가 있는지 간단히 확인하기 위해 ABS를 분리 할 수 ​​있습니다. 러그 토크를 확인하고 두 가지 다른 패드 유형 (세라믹 및 세미 메탈)에 패드를 올바로 장착했습니다. 나는 또한 프론트 서스펜션과 스티어링을 점검했다. 이 중 어느 것도 문제를 해결하지 못했습니다. 로터가 워프되었다는 소식을 몇 번이나 들었어도

2011 년에 문제를 다시 해결하려고 시도한 결과, 이전에 시도한 모든 패드가 세라믹이기 때문에 브레이크 패드 만 세미 메탈릭으로 교체했습니다 (나는 여전히 두 번째 새로운 로터 ​​세트에 있음). 캘리퍼 윤활 핀으로 캘리퍼 슬라이드 핀에 그리스를 바르기로 결정했습니다. 내가 끝내었을 때 핀은 기름칠이 잘되었고 멋지게 미끄러졌습니다. 그래서 며칠 앞으로 빨리 문제가 다시 발생했습니다. 일년 후 세 번째로 로터와 패드를 다시 교체하기로 결정하기 전까지는 전혀 생각하지 못했습니다. 탑승자 쪽의 패드와 로터를 교체 한 후 우연히 운전자 쪽이 끝났을 때 브레이크 패드를 설치하기 전에 캘리퍼 슬라이드 핀을 확인했습니다. 1 년 전에 방금 기름칠을했기 때문에 귀찮게 할 필요가 없다고 생각했습니다. 놀랍게도 상단 핀은 움직이지 않을 것입니다 ... 하단 핀은 문제가 없었지만 상단을 제거하는 데 약간의 힘이 걸렸습니다. (나는 펜치를 사용했다고 생각한다). 두 핀을 살펴보면 눈에 띄는 차이점은 상단 핀의 넓은 홈에있는 고무 고리 (또는 부츠)뿐이었습니다. 나는 패드를보고 패드가 고르지 않다는 것을 알아 차렸다.…

설명서에 따르면 캘리퍼 슬라이드 핀에는 특수 윤활유가 사용되었습니다. 당시 그리스를 대체하지 않았기 때문에 제거하지 않는 것이 좋지만 실리콘 기반의 우수한 그리스라고 생각합니다. 어쨌든, 나는 실리콘 그리스를 사용해 보았고 새로운 고무 고리를 만들었습니다. 마침내 STUPID RUBBER COLLAR를 제거하기로 결정했습니다! 로컬 오토 존으로 내려 가서 새로운 슬라이드 핀 세트를 집어 들고 상단과 하단에 홈이없는 동일한 솔리드 핀을 사용하려고했습니다. 그러나 이것이 필요하지 않다는 것을 깨달았습니다. 핀의 홈은 슬라이드 하우징 안에 있습니다. 핀의 전단 평면은 두 핀 모두에서 가장 큰 직경에 있습니다. 부팅을 제거해도 강도 나 안전에 영향을 미치지 않습니다. 사실, 나는 부츠가 단순히 소음과 진동 완화를위한 것이라고 믿습니다. BTW, 부팅 제거가 안전하지 않다고 말하는 사람들을 위해, 방법을 알려주세요. 저는 기계 엔지니어가되어 기술적 인 자유를 얻을 수 있습니다.

따라서 차량의 윤활유가 거의 없거나 캘리퍼 슬라이드 핀 하우징에 습기가 침입하여 고무 고리가 부풀어 오를 수 있음을 깨달았습니다. 차량을 처음 운전할 때는 모든 것이 차가워 지지만 브레이크를 통해 열이 펌핑되면 모든 것이 확장되어 문제가 악화됩니다. 팽윤으로 인해 캘리퍼의 측면에 핀이 고정되어 패드에 불균일 한 압력이 가해져 맥동이 발생합니다. 마지막으로 캘리퍼 슬라이드 그리스를 처음 적용하기로 결정했을 때 고무 칼라가 팽창하지 않는 그리스가 필요하기 때문에 문제가 더욱 악화되었습니다. 내가 이것을 발견 한 패드와 로터로 마지막으로 돌아갈 때까지는 아니었고 양쪽에서 하나씩 슬라이드 핀에서 고무 고리를 제거했습니다. 그 이후 3 년 동안 문제가 없었습니다. 나는 맥동 브레이크없이 트럭을 운전하는 것을 좋아합니다!

고무 고리가 없을 수 있기 때문에 이것이 차량에 문제가 있는지 말할 수 없습니다. 그렇지 않은 경우 슬라이드 핀을 확인하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 고무 고리가있는 경우 고정하기가 매우 간단하고 저렴하므로 이것을 확인하는 것이 좋습니다. 그리고 당신은 고무 고리를 제거하고 무료로 시도하여 그것을 확인할 수 있습니다. 인피니티 I35도 있습니다. 지난번에 브레이크 패드를 교체 할 때 캘리퍼 슬라이드 핀에 그리스를 바르기로 결정했습니다. 양쪽의 핀 중 하나 에도이 고무 고리가 있습니다! 인피니티의 브레이크에는 문제가 없었지만 어쨌든 칼라를 통조림으로 만들었습니다. I35에도 문제가 없었습니다.

행운을 빕니다.

따라서 "베어링"이 휠 베어링 / 부싱 상태가 나쁜쪽으로 기울어 지거나 교체 중 로터를 문지르지 않았습니다. 녹 방지 코팅은 이런 종류의 문제를 일으키는 것으로 알려져 있습니다.

내 브레이크는 맥동이되었고 크루즈는 95 Silverado에서 교체되었습니다.

누군가가 새로운 로터 ​​후에 그것을 모두 합치기 전에 적절한 런아웃 테스트를하지 않았을 것입니다. 로터의 새면이 구식 허브의면이나 제조상의 문제 때문에 새 허브의면과 거의 일치하지 않기 때문에 차량에 새 로터를 장착 할 때 측면 런아웃 테스트가 필요합니다. (공차 등 제조) 항상 측면 런아웃을 확인하십시오. 눈으로 확인할 수 있습니다. 디스크 끝 근처에 고정 된 물체가 있으면 "흔들림"을 쉽게 볼 수 있습니다. (디스크를 몇 개의 너트로 고정하고 캘리퍼없이 캘리퍼 브래킷의 볼트를 손으로 조이십시오.이 기능은 유용합니다) 약간의 과정이지만 작동합니다. 자기베이스의 다이얼 마이크로 미터가 가장 효과적입니다. 0.0에서 .100 사이의 모든 것이 이상적입니다. .250은 거의 모든 응용 프로그램에 적합하지 않습니다.