V 엔진이 왜 부드럽습니까?

V- 트윈 엔진이 장착 된 Suzuki Gladius SFV650에서 오토바이를 타는 방법을 배우고 있습니다. 그러나 병렬 트윈 엔진 (550cc)을 갖춘 가와사키 ER-5를 탈 기회도있었습니다.

나는 엔진이 더 많은 토크를 제공하는 것처럼 Gladius가 ER-5보다 더 충동 적이라는 것을 알았습니다. 나는 교수에게 그것이 Gladius의 엔진이 더 크기 때문에 (cc의 관점에서) 그것이 냐고 물었다.

내 질문은 : V 엔진이 일반적으로 인라인 또는 플랫 엔진보다 덜 매끄 럽습니까? 그리고 그렇다면-왜?

V 엔진에 대한 Wikipedia 기사를 읽었지만 거기에 대한 답변을 찾지 못했습니다.

또한 Gladius는 연료 분사를 사용하는 반면 ER-5에는 기화기가 있습니다. 이것이 Gladius의 "저기"에 기여할 수 있습니까?

그는 대부분 옳고 여기에 이유가 있습니다 ...

할리 데이비슨 오토바이에 대한 오래된 말이 있습니다. 그들은 달리기 때문에 "밀워키 바이브레이터"라고 부릅니다. 이 엔진은 45도 V-Twin 엔진입니다 (45 도는 두 실린더 사이의 각도입니다). HD 엔진에서 피스톤에 부착 된 2 개의 커넥팅로드는 크랭크 샤프트의 공통 저널 또는 "핀"을 공유합니다. 이 그림처럼 보입니다 :

이 디자인의 처리는 실린더의 45도 오프셋과 결합 될 때 315 도의 최소 파워 펄스 간격을 초래합니다. 실린더가 작동하고 크랭크 샤프트가 동력이 공급되지 않는 동안 315도 회전 한 후 다음 실린더가 작동하고 크랭크 축이 다시 405도 회전 한 다음 첫 번째 실린더가 다시 작동하며 크랭크가 315도 회전해야합니다. 생산할 수있는 전력량을 제한합니다. 두 번째 실린더 소성과 첫 번째 소성 사이에 에너지가 다시 손실됩니다. 그렇기 때문에 팝업 일시 중지, 팝업 일시 중지 특성 할리 노이즈가 발생합니다. 파워 펄스는 비대칭이므로 크랭크가 돌아갈 때 파워 / 토크가 다른 시간에 생성됩니다. 이로 인해 가속 중에 전원이 균형을 잃게됩니다. 어떤 곳에서는 더 많이 잡는 것처럼 보이고 다른 곳에서는 더 느슨해 보일 것입니다. 엔진 속도가 높을 때 파워 펄스 사이의 시간이 적고 눈에 띄지 않기 때문에 엔진 속도가 낮을 ​​때 훨씬 더 눈에 will니다.

처음에 강사가 "거의 옳다"고 말한 것을 알 수 있습니다. V- 쌍이 동일한 핀 (또는 크랭크 저널)에 있지 않을 수도 있고 대칭 적으로 작동하여 전력을 생산할 수있는 다른 엔진 설정이 있기 때문입니다. 크랭크 샤프트를 360도 회전 할 때마다 인라인 2 기통 엔진은 인라인 및 90도 V-4 엔진뿐만 아니라 이와 같이 매우 쉽게 설정할 수 있습니다. 인라인 엔진은 크랭크 샤프트에 훨씬 적은 질량을 사용하여 제작할 수있어보다 빠른 속도 (더 높은 RPM)로 더 쉽게 회전 할 수있을뿐만 아니라보다 깨끗한 동력을 생성 할 수 있지만 자전거의 더 많은 공간을 차지합니다. 그들이주는 변위. 이러한 유형의 엔진은 대칭으로 작동하기 때문에 크랭크 샤프트의 각 회전마다 엔진이 더 일관되게 작동하기 때문에 전력 서지를 느끼지 않습니다.