거친 가속 및 진드기 소음

차량 : 2000 Blazer 4WD 자동 260,000 마일 이상 (2 주마다 잘못 될 경우 완벽하게 작동)

증상 :

• 가속 할 때 엔진 소리가 거칠다
• 가속 할 때 똑딱 거리거나 딸깍하는 소리가납니다 (자전거 스포크의 카드와 유사 함, 어린이의 행동과 유사)
• 엔진 표시 등 점검 : '은행 2 시스템이 린 (lean)'
• 일정한 속도를 유지하면 완전히 소리가납니다.

이 문제는 어제 직장에서 집으로 돌아 가기 시작했습니다. 약 1 주일 반 동안 점검하지 않은 기름을 먼저 생각했기 때문에 집에 가서 일부를 추가했습니다. 여전히 나쁜 소리와 적당히 나쁜 소리 사이에서 튀는 소리를냅니다.

연혁 :

• Master Brake Cyclinder & Distributor 캡의 수명은 약 2 주입니다.
• 약 한 달 전에 진공 라인이 변경되었습니다.
• 점화 플러그 및 전선, 에어 필터, 오일 필터 및 오일은 약 2 개월 전에 변경되었습니다.

MAF 센서 청소 시도가 부족하여이 문제를 해결하기 위해 어디서부터 시작해야할지 모르겠습니다. 누구든지 이러한 증상에 대한 경험이 있습니까? 그렇지 않은 경우 MAF 센서 일 수 있습니까?

최신 정보:

• 업타운에서 엔진 표시등이 꺼지고 클릭 / 틱만 들었습니다.
• 집에 돌아와서 공원에 갔을 때 클릭 / 틱은 완전히 멈추었습니다 (공원에 가스를 공급할 때도). 그 후 중립을 시도했지만 동일했습니다 (클릭 없음).

S10에 문제가있을 수 있습니다. @Hash_Brown이 올바른 길에 있다고 생각합니다.

첫째, 배기 가스 누출 일 수 있습니다. 배기 가스가 퍼덕 거리는 소리가 "틱"처럼 들리지 않는 곳에서 나오는 방법은 놀랍습니다. 또한 희박 은행 수표 엔진 코드가 표시 될 수 있습니다. 이것은 실제로 배기구에서 퍼핑뿐만 아니라 공기를 흡입하기 때문입니다. 이것은 내가 믿는 Bernoulli의 원리 와 관련이 있습니다 .

둘째, 끈적 끈적한 리프터 또는 밸브 일 수 있습니다. 당신이 가지고있는만큼 당신의 트럭에 많은 마일이 있다면, 이것은 문제가되지 않을 것입니다. 이들 중 하나 또는 둘 다가 고착되면 일부 SeaFoam으로 정리할 수 있습니다등. 캔의 지시에 따라 크랭크 케이스에 캔의 약 1/3을 추가하고 엔진을 온도까지 가동 할 수 있습니다. 이렇게하면 리프터에서 건크를 청소하고 오일이 더 자유롭게 흐를뿐만 아니라 리프터와 밸브도 더 잘 움직일 수 있습니다. 이 방법은 한동안 사용하지 않았기 때문에이 방향이 약간 벗어날 수 있으므로 지시를 따르십시오. 크랭크 케이스에 장시간 방치하지 마십시오. 100 마일 이상은 과거에 제가 들었던 것 중 어느 것도 확실하지 않습니다. 또한 시끄러운 인젝터를 풀기 위해 가스 탱크에서 사용할 수 있습니다. 노트:이 작업을 수행하면 오일 컨트롤 링의 모든 탄소가 베어링에서 제거되어 숨겨져있을 수 있습니다. 엔진이 오래되고 탄소가 쌓이면서 이것이 좋은 것이라고 생각할 수 있지만 실제로는 오일 사용을 막는 데 도움이됩니다. 이 침전물을 청소하면 실제로 엔진에서 기름을 태울 수 있으며 테일 파이프에서 나오는 푸른 연기가 나옵니다.

로커 조정을 시도해 볼 수는 있지만 이것이 문제가되지는 않을 것입니다. 데드 리프터 (더 이상 튀어 나오지 않는 리프터)가있는 경우 로커를 조정해도 문제가 해결되지 않습니다. 리프터를 교체해야합니다. 주행 거리에서는 엔진의 상단이 떨어져 있기 때문에이 시점에서 재 구축을 원할 것입니다. 리프터가 설정되면 조정이 거의 필요 없습니다. 4.3L V6 엔진이 있다고 가정합니다 (4 사이클 및 4x4로 S10을 실행했다고 생각하지 않습니다). 4.3L은 기본적으로 2 개의 실린더가 차단 된 SBC Gen I (Small Block Chevy) 엔진입니다. 이 로커를 조정하려면 필러 게이지를 사용하지 마십시오. 당신이 전에 한 번도 해본 적이 없다면, 당신을 이해할 수 있도록 도와 줄 친구가 생길 것입니다. 그러나 기본은 다음과 같습니다.

• 밸브 커버를 제거하십시오
• 압축 행정에서 # 1 피스톤의 상사 점이되도록 엔진을 움직입니다.
• 흡기 및 배기 푸시로드 모두 회전 할 수 있어야합니다
• 로커 너트를 뒤로 돌려 흡기 쪽을 완전히 돌립니다.
• 손가락으로 푸시로드를 회전하는 동안 푸시로드가 될 때까지, 당신의 로커를 조여 단지 회전을 정지 한 후 그것을 차례의 또 다른 1/2을 줄
• 배기 로커 암에 대해서도 동일하게 수행
• 그런 다음 실린더 번호 5와 6의 배기 밸브와 실린더 번호 2와 3의 흡기 밸브에 대해서도 동일하게 수행하십시오.
• 완료되면 엔진을 360도 뒤집으십시오 (크랭크의 소켓 렌치로 손으로).
• 그런 다음 실린더 2, 3 및 4의 배기 밸브와 실린더 4, 5 및 6의 흡기 밸브에 대해서도 동일하게 수행하십시오.
• 밸브가 다시 덮이는 버튼

이 비디오 는 상당히 괜찮아서 YouTube에서 볼 수 있지만 V6이 아닌 V8을 보여줍니다. (저는 비디오를 1'6 "으로 시간을 which습니다. 이는 시청해야 할 부분의 고기와 감자 부분이지만 원하는 경우 돌아가서 전체를보십시오.)

셋째, 추악한 것은로드 노크 가능성입니다. 나는 당신의 설명에서 이것을 의심하고 있습니다. 소음은 진드기보다 피치가 약간 깊지 만 이와 같은 소리를 낼 수 있습니다.

가속 상태의 희박 혼합물에서는 덜걱 거림 과 같이 일반적으로 '핑킹 (핑킹)'클릭으로 알려진 노이즈를 설명합니다 . 차량에 공기 누출 (진공 호스가 빠졌을 수 있음), 뱅크 2의 산소 센서가 작동하지 않거나 노크 센서가 고장인지 점검해야합니다. MAF는 은행 2뿐만 아니라 '엔진 약화'효과에 대한 코드를 생성하기 때문에 MAF를 2 위에 올릴 것입니다.