현대 근육 자동차가 클래식 근육 자동차처럼 들리려면 무엇이 필요합니까?

머리말을하기 위해, 나는 "B-"를 써서 내 지식을 채점 할 것입니다. 나는 주요 구성 요소가 무엇인지 그리고 무엇을하는지 알고 있지만, 특정 배기 부품이 시간이 지남에 따라 의무화되거나 도입되었는지 여부는 알 수 없습니다.

나는 60 년대 후반 / 70 년대 초 근육질의 자동차 배기음이 어떻게 들리는지를 좋아합니다. 으스스한, 약간 뾰족하지만 목구멍이 있고 약간의 움푹 한 곳. 그러나 대부분의 최신 머슬카 (90 년대와 그 이상)를 들으면 배기 가스는 대부분 깊고 시끄럽고 클래식 자동차의 생음 또는 폭발음이 거의 없습니다. 클래식 머슬카는 내장 / 아웃 보드 보트 엔진과 매우 유사하게 들립니다.

내가 주목 한 것을 설명하는 몇 가지 예 ... (사이트에서 2 개 이상의 링크를 게시 할 수 없으며, 내가 설명하고있는 가장 대표적인 예를 게시했습니다)

클래식 사운드

1970 년 충전기-40 초

현재 소리

2014 머스탱-20 초

• 스트레이트 파이프가 더 크게 만든다는 것을 이해합니다
• 더 큰 캠이 혁명의 리듬을 뒤엎는 것을 이해합니다

배기 노트에서 불일치를 일으키는 고유 한 것이 있습니까? 아니면 현대 제조업체와 현대 애프터 마켓 퍼포먼스 회사가 "새로운"사운드를 선호합니까?

배기 시스템과는 거의 관련이 없으며 엔진의 역학과 관련이 있습니다. 모든 현대식 머슬카에는 알루미늄 블록 (주철 대), 둥근 배기 포트 (직사각형) 및 60 년대 자동차와 완전히 다른 타이밍 설정이 있습니다. 더 이상 엔진의 같은 쪽에서 2 번 연속으로 발사하지 않기 때문에 발사 순서는 큰 차이를 만듭니다. 따라서 엔진의 균형이 훨씬 좋아지고 더 부드럽게 들립니다. 또한 빨간색 선이 훨씬 높은 이유 중 하나입니다. 얇은 벽의 알루미늄 블록과 헤드는 주철과는 다른 사운드를 공명하며 6 볼트 메인과 같은 것들은 블록을 통해 엔진 공명을 변화시켜 더 작은 사운드를 제공합니다. 물론 트럼펫에서 밸브 위로 송풍하는 공기와 마찬가지로 연소실의 모양과 둥근 배기 포트도 배기 노트를 변경합니다.

그만한 가치가 있기 때문에 LS1 Miata가 실제 머슬카처럼 들리도록 거의 모든 것을 시도했습니다!

스테인레스 스틸 배기구 (표준 연강이 아닌)를 설치하여 원하는 것에 가까워 질 수 있습니다. 좀 더 거친 소리를냅니다. 또한 중앙 공진기 / 머플러를 삭제하고 팁이 큰 자유 흐름 스포츠 리어 박스를 추가하면 (직경이 고양이에서 나오는 파이프 직경보다 커야 함) 도움이됩니다. 공진기를 삭제하면 특정 RPM (보통 2700 ~ 3000RPM)에서 기내 배기가 공진합니다. 성 가실 수 있습니다.

사람들이 말했듯이 모양, 프로파일 및 재료가 변경되었으므로 결코 100 %에 도달 할 수는 없지만 가까이 올 수 있습니다. 참고 : 포르쉐는 현대 911 (또는 적어도 2001 년까지 배웠을 때까지) 배기 밸브에 버터 플라이 밸브를 사용하여 Super 2000, 2.7RS 등과 같은 클래식 911의 사운드를 모방했습니다. 이것을하고 싶은 사람.

귀가 감지 할 수있는 것은 캠축 사양입니다. 60 년대에는 플랫 태핏 캠축이 표준이었습니다. 캠 샤프트 작동 방식에 대한 더 나은 그림을 얻으려면 "물품 작동 / 캠 샤프트 방법"을 참조하십시오. 캠 스펙 그래프를 보면 배기 밸브가 완전히 닫히지 않고 흡기 밸브가 열려있는 시간이 있습니다. -LSA (로브 분리 각도)의 일부인 캠 오버랩입니다. 캠 샤프트 설계 간 지속 시간과 오버랩은 배기 가스에 다른 소리를 내고 엔진 특성을 변경합니다. 연료 분사 기능을 갖춘 현대식 자동차 엔진은 코드를 던지거나, 제대로 작동하지 않고 배기 가스를 배출하지 않으면 서 겹치는 부분을 용납 할 수 없습니다. 지속 시간이 길고 겹치는 평면 태핏 캠에 롤러 리프터의 출현으로 엔지니어들은 이제 더 가파른 로브와 더 높은 리프트를 캠에 넣을 수있었습니다. 그러나 평평한 태핏 캠으로 시도하면 리프터의 가장자리가 로브를 파고 들어갑니다. 오늘날의 자동차는 더 짧은 지속 시간, 더 적은 오버랩으로 작동하지만 매우 높은 리프트로 뛰어난 성능을 제공합니다! 그러나 그 긴 시간과 큰 겹침이 없으면 우리가 간절히 바라는 근육 자동차 소리를 잃게됩니다.

나는 기계공이나 자동차 전문가가 아니지만 John이 말했듯이 구식 근육 자동차에서 들리는 고르지 않은 두드리는 것은 대부분 평균 압축 비율, 배기 파이프 구성 및 물론, 실린더가 발사되는 순서도 중요합니다. 이것들은 클래식 머슬카 사운드의 주류입니다. 오버랩이 많은 장시간 지속되는 캠은 모든 사람들이 좋아하는 터무니없고 엉뚱한 욕설을 제공합니다. 푸시로드 플랫 태핏 캠을 사용하면 지속 시간이 길어지고 들어 올릴 수 있습니다. 거칠지 만 의미가 있고 강력한 소리처럼 나쁜 소리가 나지 않습니다. 저 소리도 좋아 오버랩이 많은 긴 지속 시간은 기본적으로 낮은 RPM에서 고르지 않은 발사 또는 누락을 유발하며, 이는 셔플 비트를 연주하는 드러머의 비슷한 소리를냅니다. 을 더한, 열린 헤더 또는 직선 파이프를 추가하면 실제로 생생하게 들리기 시작합니다. 당신이 큰 변위와 높은 압축력을 가지고 있다면 말할 것도 없습니다 .... ooohhhh 지금 요리하고 있습니다. 현대의 근육 자동차는 ooposite을 수행합니다. 그들은 배기 장치가 있어야하고, 연료 분사 (일반적으로 공전 상태를 유지)하고, 덜 뾰족한 래디컬 캠을 가지고 있습니다. 성능이 나쁘지는 않지만, 우리가 자랑스럽고 원시적 인 자동차 애호가들이 필요로하는 소리는 나쁘다. 결론은 큰 블록, 높은 압축, 큰 캠 및 열린 헤더입니다. 희망이 도움이됩니다! 그들은 연료 분사 (일반적으로 유휴 상태를 균등하게 함)하고 덜 뾰족한 덜 급진 캠을 가지고 있습니다. 성능이 나쁘지는 않지만, 우리가 자랑스럽고 원시적 인 자동차 애호가들이 필요로하는 소리는 나쁘다. 결론은 큰 블록, 높은 압축, 큰 캠 및 열린 헤더입니다. 희망이 도움이됩니다! 그들은 연료 분사 (일반적으로 유휴 상태를 균등하게 함)하고 덜 뾰족한 덜 급진 캠을 가지고 있습니다. 성능이 나쁘지는 않지만, 우리가 자랑스럽고 원시적 인 자동차 애호가들이 필요로하는 소리는 나쁘다. 결론은 큰 블록, 높은 압축, 큰 캠 및 열린 헤더입니다. 희망이 도움이됩니다!