엔진이 오일을 연소시키는 원인은 무엇입니까?

엔진이 오일을 연소시킬 수있는 다른 문제는 무엇이며 일반적으로 수리하기가 얼마나 어렵고 비쌉니까? 각각의 잠재적 원인을 어떻게 진단합니까?

이 문제를 설명하는이 기사를 찾았습니다.

내 엔진이 오일을 사용하는 이유

지금까지 세 가지를 보았습니다.

• 나쁜 피스톤 링
• 나쁜 PCV
• 밸브 가이드 씰

오일 소비 및 연기 진단과 관련하여 위 기사는 다음과 같이 말합니다.

구형 차량에서는 일반적으로 배기 가스에서 퍼프 연기가 동반되었습니다. 현대식 차량의 경우 촉매 변환기는 일반적으로 연기를 방지합니다. 배기 가스의 연기는 컨버터에 의해 기화됩니다. 불행히도, 이것은 시간이 지남에 따라 온도를 급격히 상승시키고 변환기를 손상시킬 수있다.

진단이 끝날 때 따라야 할 몇 가지 일반적인 지침이 있습니다.

배기 가스에서 연기가 나오는 것을보고 있다면 연기는 어떤 색입니까?

• 파란색이면 기름입니다
• 검은 색이면 연료가 많이 소모된다는 의미입니다.
• 흰색이면 자동차가 부동액 또는 매우 희귀 한 자동 트랜스 액을 태우는 것일 수 있습니다.

그것은 당신이보고있는 푸른 연기이기 때문에 기름이 문제임을 알 수 있습니다. 기름 연기의 원인은 무엇입니까?

• 연기가 시작될 때만 빨리 사라지면 밸브 씰 및 / 또는 밸브 가이드 일 수 있습니다. 자동차가 장시간 앉아있는 동안 오일이 밸브 씰을 통과하여 밸브 위에 모일 때가 있습니다 (또는 밸브가 열린 위치에있을 경우에는 피스톤). 차를 타러 가면 기름이 연소되어 푸른 연기가납니다. 수정 비용 :차량 / 엔진에 따라 이와 관련된 비용이 적당합니다. 씰만 있으면 엔진을 대부분 함께 유지하고 씰을 교체하여 대부분의 시간을 달성 할 수 있습니다. 여기서 비용의 대부분은 노동입니다. 밸브가 가이드되면 엔진이 파손되어야합니다. 머리를 떼어 내고 새로운 가이드를 설치해야합니다. 여기에는 더 많은 노동이 있고 부분적으로는 조금 더 있습니다.

• 감속 할 때 연기가 보이면 밸브 씰 및 / 또는 밸브 가이드의 징후 일 수 있습니다. 감속 할 때 흡입관 내에 큰 진공이 쌓이기 때문입니다. 밸브 씰이 마모 된 경우 밸브 씰을지나도록 진공이 충분합니다. 수정 비용 : 위와 동일합니다.

• 가속하는 동안 연기가 보이면 오일 컨트롤 링이 마모 된 것입니다. 이들은 링 팩에 사용 된 하단 링입니다. 실린더가 마모 된 경우 (또는 실린더가 공차를 초과하여 마모 된 경우) 피스톤이 실린더를 따라 내려갈 때 오일이 링을 통과하여 흐를 수 있습니다. 오일 컨트롤 링은 일반적으로 오일 실린더를 긁어 크랭크 케이스로 다시 밀어 넣습니다. 수정 비용 : 수정하려면 전체 엔진을 다시 빌드해야하므로 수정 비용이 많이 듭니다.

• PCV가 나쁘면 일반적으로 타는 기름이 보이지 않습니다. 씰과 개스킷에 문제가있는 것입니다. 오일이 유실 될 수 있으며 엔진 베이가 더러워 질 수 있습니다. 주의를 기울이지 않으면 몰래 들어올 수있는 것들 중 하나입니다. 나쁜 PCV는 좋지 않지만 꼬리 파이프에서 기름 연기가 나오는 이유를 여기에서 보지 마십시오. 수정 비용 : 문제가 발생하기 전에 잡으면 실제로 수정하는 것이 상당히 저렴합니다. 밸브를 교체하십시오. 씰 또는 개스킷에서 누출이 보이면 비용이 많이 들지만 누수되는 씰 또는 개스킷에 따라 다릅니다. 인감이나 개스킷을 쉽게 얻을 수 있기 때문에 인건비가 훨씬 적기 때문에 훨씬 저렴합니다. 그 반대는 사실입니다. 노동은 여기서 결정적인 요소입니다.

• 오일 교환 후 푸른 연기가 발생하지만 예정된 유지 보수에 가까워 질 때 천천히 돌아 오는 경우 내부 연료가 누출되어 오일이 얇아지는 징후 일 수 있습니다. 오일이 얇아 짐에 따라 오일 컨트롤 링을 쉽게 통과하여 차량이 연기를 일으 킵니다. 이것을 확인하는 쉬운 방법은 계량 봉을 당기고 오일 냄새를 맡는 것입니다. 연료 냄새가 나면 이것이 문제 일 수 있습니다. 인젝터가 열려 있거나 연료 압력 밸브의 내부 고장으로 인해 가스가 가스가 빠져 나가는 곳으로 빠져 나갈 수 있습니다. 수정 비용 : 진행 상황을 진단하려면 약간의 돈이 필요합니다. 실제 원인에 따라 중간 비용으로 매우 저렴한 비용으로 해결할 수 있습니다.

연기가 보이지 않지만 시간이 지남에 따라 오일 방울이 점점 더 낮아지는 경우 이는 차량의 "정상적인"오일 사용량 일 수 있습니다. 예를 들어 '06 Chevrolet Silverado를 예로 들어 보겠습니다. 엔진은 LS 변종입니다. 이 엔진은 나이가 들어감에 따라 더 많은 오일을 사용하는 것이 일반적입니다. 당신은 배기 가스에서 그것을 보지 못하지만 그것을 사용합니다. 엔진은 여전히 ​​잘 작동하고 가스 마일리지는 거의 동일하게 유지되었습니다.

누수 (또는 누출)로 인해 차량에서 오일이 유실 될 수도 있습니다. 엔진이 주행 거리에 도달하면 이것은 매우 일반적인 일입니다. 차를 주차하는 차도에 반점이 있으면 문제가 될 수 있습니다. 운전 중 차가 차도에 앉아있는 것보다 더 많은 오일을 흘릴 수 있습니다.

편집 : 편집에 따라-고온 촉매 변환기가 테일 파이프에서 연기에 약간의 차이를 만들 수있는 곳을 알 수 있습니다. 그러나 고양이가 차이를 만들 정도로 뜨겁지 않기 때문에 시동 연기 (푸른 연기 퍼프)의 경우에는 사실이 아닙니다. 또한 촉매가 오일 슈트로 덮여 있거나 고양이가 처리 할 수있는 오일이 너무 많으면 아무런 차이가 없습니다. 조만간 이런 식으로 기름이 타면 푸른 연기가 나옵니다. 그 시점에서 새 고양이를 입어야 할 수도 있습니다.

오일을 연소시키는 엔진은 오일을 낭비 할뿐만 아니라 점화 플러그를 손상시키고 점화를 잘못 일으켜 결국 촉매 변환기에 영향을 줄 수 있습니다. 연 소유는 또한 더 많은 배출량을 유발할 수 있으며, 과도한 탄화수소 생산으로 인한 배출 테스트 실패

엔진 오일 버닝 이유

1. 밸브 밸브 가이드

시간이 지남에 따라 밸브는 원통형 챔버 또는 밸브 가이드를 마모시켜 챔버를 추적하고 챔버에 간격을 만듭니다.이 간격으로 인해 오일이 연소실로 흘러 들어가 연소됩니다. 갭이 너무 커지면, 밸브 씰은 오일이 연소실로 유입되는 것을 막을 수 없습니다.

2. 나쁜 밸브 씰

밸브 씰은 엔진으로의 오일 흐름을 방지합니다. 밸브 씰이 파손되거나 파손, 균열, 마모 또는 부적절하게 설치된 경우, 오일이 엔진 및 실린더로 흡입되어 압축 오일이 누출되는 오일의 영향을받지 않을 수 있지만 엔진은 필요한 것보다 더 많은 오일을 사용합니다.

3. 압력 유 팬

엔진의 부산물 인 탄소가 포지티브 크랭크 케이스 환기 (PCV) 시스템에 축적되면 시스템이 막힐 수 있습니다. 일반적으로 PCV 시스템은 엔진의 배기 또는 호흡 통로 역할을하지만 빌드 업은 오일 팬을 가압합니다. 이 압력은 연료 전달 시스템을 통해 엔진으로 오일을 밀어 넣고 오일이 연소됩니다.

4. 피스톤 링

엔진의 연소실을 밀봉하는 피스톤 링이 마모되면 압력이 오일 팬으로 다시 보내져 PCV 시스템에 탄소가 축적 될 때와 같은 최종 결과가 생성됩니다. 링을 거꾸로 설치하면 피스톤이 제대로 엇갈 리거나 엇갈 리면 결과는 마모 된 것과 같습니다.

문제 진단

오일 점검 . 자동차 후드를 열고 오일 계량 봉을 빼냅니다. 깨끗한 걸레로 계량 봉을 깨끗이 닦은 후 다시 튜브에 끼 웁니다. 계량 봉을 빼내고 오일 량을 점검하십시오. 계량 봉이 가득 찰 때까지 오일을 첨가하십시오. 500 마일마다 이것을 반복하십시오. 500 마일의 낮은 쿼트를 읽으면 오일 연소 문제가있는 것입니다.

배기구를 점검하십시오 . 자동차의 배기관에서 나오는 푸른 연기는 오일 연소의 징후입니다. 배기 냄새를 맡아 오일을 연소시키는 엔진은 더 높은 배출량을 생성합니다. 또한 높은 탄화수소 배출로 인해 배출 테스트를 통과하지 못할 것입니다.

엔진 이 잘못 발사되거나 거칠게 작동하는지 모니터링 하십시오. 오일을 연소하는 엔진은 점화 플러그를 더럽 히고 거칠게 작동합니다.

-점화 플러그를 점검하십시오 . 점화 플러그 와이어를 점화 플러그 하나에서 당겨 빼십시오. 점화 플러그 렌치를 사용하여 점화 플러그를 제거하십시오. 점화 플러그를 점검하십시오. 유성, 습식 또는 그을음 스파크 플러그 단자는 오일 연소의 징후입니다. 점화 플러그와 와이어를 교체하십시오. 한 번에 하나의 점화 플러그를 사용하여 점화 플러그마다 반복하십시오.

개별 원인 진단

PCV 시스템

엔진이 작동하는 상태에서 PCV 밸브를 제거하십시오. 밸브를 세게 당기십시오. 진공이 없으면 시스템이 슬러지와 탄소로 막힙니다. 청소하고 밸브를 교체해야합니다.

밸브 가이드 및 밸브 씰

공전 상태에서 엔진을 몇 분 동안 가동하십시오. 엔진을 끄고 약 15 분 동안 그대로 두십시오. 배기를 관찰하면서 엔진을 재시동하고 즉시 엔진 속도를 높이십시오. 짙은 푸른 연기가 소진 된 다음 사라지고 배기 가스가 비교적 깨끗하게 유지되면 밸브 가이드 마모가 과도하게 발생했을 가능성이 높습니다. 이 경우 밸브 가이드 또는 밸브 가이드 씰을 수리해야합니다. 위의 테스트에서 연한 연기 만 발생하고 모든 작동 조건에서 연기가 같은 수준으로 유지되면 피스톤 링을 테스트해야합니다.

피스톤 링 마모

점화 플러그를 제거하고 압축의 전체 PSI에 대해 각 실린더를 개별적으로 테스트하십시오. 하나의 실린더가 부족하면 습식 테스트하십시오. 실린더를 습식 테스트하려면 게이지를 제거하고 실린더에 오일을 분출 한 다음 다시 테스트하십시오. 해당 실린더의 압축이 발생하면 해당 실린더에 피스톤 링이 마모 된 것입니다. 우리는 이것을 어떻게 알 수 있습니까? 오일이 실린더로 분출 될 때 마모 된 링과 실린더 벽 사이의 틈을 메워 링 갭을 밀봉하여 압축을 증가시킵니다. 이 경우 엔진 재 구축 또는 교체를 고려하십시오.

참고 : 압축 시험기는 대부분의 자동차 부품 상점에서 구입할 수 있습니다. 올바른 사용법은 제조업체의 지침을 참조하십시오. 압축 시험을 수행 할 때 엔진이 시동되지 않도록 점화 시스템을 비활성화해야합니다. 이것은 일반적으로 각 스파크 플러그 와이어에 전선을 작업 영역에서 떨어진 양호한 엔진 접지에 연결하여 수행됩니다.

이것이 도움이되기를 바랍니다.

내 차는 일반적으로 서비스 간격 (10000km) 당 약 3 리터를 소비합니다. 내 차는 이제 주행 거리계에 330000이 있습니다. 디젤 또는 가솔린 엔진 유형을 표시하지 않았습니다. 또한 엔진이 과급되는지 여부를 아는 것이 중요합니다. 시작하려면 특정 엔진의 정상적인 오일 소비량을 파악해야합니다.

저압 터보가 장착 된 2.5L B5254T 엔진에 대한 Volvo VADIS의 정보는 다음과 같습니다.

정상적인 오일 소비

입주 기간

유류 소비량은 약 1,000km 당 1 리터가 될 수 있습니다. 엔진이 신품이거나 교체 된 경우 5,000km (피스톤 링 교체).

5,000 ~ 150,000km 주행

• 정상 주행 : 1,000km 당 최대 0.25 리터는 정상 유류 소비로 간주됩니다.
• 고속 / 무거운 트레일러 운전 : 1,000km 당 최대 0.40 리터는 정상적인 오일 소비로 간주됩니다.
• 산악 / 고산 주행 : 1,000km 당 최대 0.50 리터는 정상적인 오일 소비로 간주됩니다.

위에서 언급 한 오일 소비 값은 오일 소비가 비정상적으로 높다는 의심이있는 경우 지침으로 사용할 수 있습니다.

따라서 처음 150,000km 동안 오일 소비량은 모든 조건에서 1,000km 당 0.25-0.55 리터가 될 수 있습니다.

정확한 오일 소비량을 결정하려면 통제 된 조건에서 최소 1,000km의 시운전을 수행해야합니다. 테스트 구동 전후에 오일의 무게를 측정해야합니다. 이 방법으로 정확한 오일 소비량을 계산할 수 있습니다.

높은 오일 소비의 일반적인 원인

VADIS에서 다시.

넘침

오일이 권장 최대 수준 이상으로 채워진 경우 실린더 벽에 오일이 유입되어 크랭크 케이스 환기를 통해 배출됩니다. 오일 레벨을 딥 스틱의 최대 표시 위로 채우면 안됩니다!

오일 그레이드

볼보가 권장하지 않는 오일 등급을 사용하면 오일 소비가 증가 할 수 있습니다. 오일이 너무 얇 으면 오일에 다량의 휘발성 분자가 포함됩니다. 얇은 오일은 고온에서 실린더 벽에 포괄적 인 오일 필름을 유지하는 데 어려움이 있습니다. 결과적으로 엔진 마모가 증가하고 오일 소비가 증가합니다.

하드 드라이빙

높은 엔진 속도 (RPM)로 길고 연속적으로 운전하면 엔진 온도가 높아집니다. 기름이 얇아지고 소비가 증가합니다. 높은 엔진 속도 (RPM)에서의 단단한 코너링은 오일이 실린더 블록의 측면과 실린더 벽에 가해 지도록하여 오일 소비를 증가시킵니다.

산악 운전

정기적 인 엔진 제동의 수많은 장기간은 또한 높은 엔진 온도를 유발합니다. 흡입 파이프의 부압이 증가하여 더 많은 오일이 실린더로 흡입됩니다.

아이들링

엔진이 장시간 작동 할 수 있지만 단거리만을 커버하는 도시 교통 상황에서 자동차를 운전하는 것이 반드시 오일 소비를 증가시킬 필요는 없지만 주행 거리에 대한 오일 소비의 비율이 잘못 될 수 있습니다.

기후

더운 기후에서 엔진은 더 높은 온도에서 더 열심히 작동해야합니다. 이것은 오일 소비를 증가시킵니다.

PCV를 변경하는 데 10 달러 미만의 비용이 들기 때문에 계속해서 교체해야합니다. 나는 그들이 더 안전한 방법을 알기에 충분한 시간이 걸리지 않는 것을 보았다. 특히 헤드 개스킷이 있거나 차량에 튜닝이 필요한 경우. PCV가 이러한 작업과 동일한 영역에 있고 프로세스에서 마모 될 수있는 많은 시간이 있습니다.