자동차에 무엇을 사용해야하는지 알고 싶다면 차량 제조업체의 설명을 따르십시오. gobble-de-gook이 의미하는 바를 더 잘 이해하려면 계속 읽으십시오 ---
기름
원래 원유가 있었습니다 . 블랙 골드. 텍사스 차. 원유는 상당히 쓸모가 없습니다. 사용 가능한 부분을 구성하는 것은 증류 액입니다. 원유는 여러 가지 방법으로 윤활유와 연료를 만들기 위해 정제되었습니다. 이것은 주로 가열하고 사용 가능한 구성 요소로 분해하여 발생합니다. 그런 다음 화학 엔지니어가 오일을 가져와 더 좋아집니다. 그들은 더 잘 작동하고, 청소하고, 우리가 필요로하는 다른 것들을 돕기 위해 첨가제를 던질 것입니다. 기름의이 유형은 일반 오일 또는 "디노 오일"라고합니다 (고려 오일의 시간 동안 유래 식물과 동물 분해에서 유래 한 것으로 간주됩니다 디노 saurs을). 디노 오일을 볼 때, 그것은 일관되지 않습니다. 디노 오일의 오일 등급을 고려할 때평균 . 나는 한때 디노 오일 분자의 시각화를 받았다.
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합성유
합성 오일 은 사람이 만든 것입니다. 화학 엔지니어는 기본 오일 스톡을 가져와 화학적으로 수정하여 극단적 인 작동 (고성능 자동차 또는 제트 엔진 등)이 발생하는 디노 오일보다 안정적인 윤활유를 만듭니다. 이 오일은 예측 가능한 특성을 가진 제어 된 분자 구조를 갖도록 만들어졌습니다. 많은 종류의 합성 오일이 있으며 다양한 방법으로 만들어졌습니다. 위의 디노 오일 분자 시각화에 따라 합성 오일 분자는 다음과 같이 보일 수 있습니다.
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이를 위해 세 가지 종류의 석유 제품이 있습니다.
- 유기농 오일 -디노 오일. 일반 오일. 삶은 원유.
- 세미 합성 - A는 디노 오일, 합성 오일의 혼합. 또한 호출 할 수 합성 혼합 또는 반합성 .
- 합성 -순수한 인공 오일 (디노 오일이 첨가되지 않음).
오일 표준
세계에는 석유와 관련된 몇 가지 표준이 있습니다. 이러한 표준 중 일부는 다음과 같습니다.
(참고 : 이것들은 몇 가지 주요한 것들이지만 다른 것들도 있습니다). 각 조직의 내용을 더 잘 이해하기 위해 몇 가지 사항을 살펴 보겠습니다.
각 조직마다 오일 사양에 대한 표시기가 다릅니다. 다음은 세 가지 주요 조직 각각에 대한 지표입니다.
- SAE-0W, 5W, 10W, 20W, 25w, 8 **, 12 **, 16 **, 20, 30, 40, 50, 60 (참고 : ** 새로운 SAE 표준)
- ACEA-A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, A5 / B5, C1, C2, C3, C4, E4, E6, E7, D9
- API-SN, SM, SL, SJ, SH, SG, SF, SE, SD, SC, SB, SA, CJ-4, CI-4 Plus, CI-4, CH-4, CG-4, CF-2 , CF, CF-4, CE, CD-II, CD, CC, CB, CA
이것을 API 도넛이라고합니다. 여기에는 다음 세 가지 서비스 등급 중 두 가지가 있으며 오일이 "에너지 절약"으로 간주되는지 여부도 알려줍니다.
NOTE1 : 이 표준은 표준 본문을 통해 가장 잘 이해할 수 있지만, 중요한 내용에 대한 간략한 개요와 벽으로 할 수있는 것보다 조금 더 잘 설명하는 차트를 제공하려고합니다. 이 기사의 단어들.
참고 2 : 이 기록은 모터 오일용 입니다. 일부 표시는 동일한 구성으로 표시되지만 완전히 다른 표준을 가지고 있기 때문에 기어 또는 기타 오일의 레이블이 지정된 방식과 혼동하지 마십시오.
SAE부터 시작하겠습니다. 아마도 가장 혼란 스러울 것입니다.
SAE
모든 SAE 사양은 오일의 점도와 관련이 있습니다. 특정 크기의 오리피스를 통한 특정 온도에서 의 점도의 의미, 특정 유량은 얼마 입니까 ? SAE 사양을 볼 때 관련된 두 가지 기본 유형의 오일이 있습니다. 이 직선 무게 및 멀티 점도 . 스트레이트 웨이트 오일에는 오일 흐름 방식에 영향을주는 수정 제가 포함되어 있지 않습니다. 30과 같은 단일 숫자로 표시됩니다. 다중 점도 는 온도에 따라 다른 흐름 특성을 갖습니다. 0W-20과 같이 하이픈으로 표시된 숫자로 표시됩니다.
NOTE3 : 오일 점도 수치를 더 두껍 거나 더 얇게 생각하지 마십시오 . 유량 은 두껍 거나 얇은 것 이외의 방법으로 수정됩니다.
두 숫자 중 첫 번째 숫자는 "W"입니다. 이는 오일 의 동절기 또는 냉간 시동 점도 를 나타냅니다 (일부는 실수로 "W"가 "무게"를 의미한다고 생각합니다). 원래 이것은 0degF에서 측정 할 때 오일의 점도를 나타냅니다. 1999 년에는 저온에서의 오일 젤링으로 인한 엔진 고장 발생으로 변경되었습니다 (최신 표준은 아래 차트 참조). 두 번째 숫자는 100degC (또는 212degF)에서 측정 할 때 오일의 점도를 나타냅니다.
이 차트는 평균 Joe에게 유용 할 수도 있고 그렇지 않을 수도있는 숫자를 나타냅니다. 그러나 제가 열거 한 각 숫자 (8 **, 12 ** 및 16 ** 이외의 최신 SAE 오일)에 대한 사양입니다. 명세서):
당신은 각 겨울 명칭 에 대해, 주어진 최소 온도에서 오일이 얼마나 잘 흐르는 지에 주로 관심이 있음을 알 수 있습니다 . 직선 수는 오일의 최소 및 최대 유량 모두에 관심이있는 반면.
참고 4 : 100degC (또는 212degF)는 엔진의 대략적인 작동 온도로 인해 주요 기준점으로 사용됩니다. 작업하기 쉬운 참조 지점입니다.
참고 5 : 5W-30 및 10W-30은 여전히 30 등급 오일이며 더 높은 온도에서 동일한 성능을 유지합니다. 차이점은 낮은 온도에서 유속이 다르다는 것입니다. 이는 서로 다른 온도에서 열리고 (똑바로) 닫히는 (연쇄 된) 분자 사슬을 통해 달성됩니다. 이 개폐 효과는 오일의 흐름을 변화 시켜서 오일 그레이드 자체를 변경하지 않고도 점도를 효과적으로 변경합니다.
다음은 어떤 온도 범위에서 어떤 오일을 사용해야하는지에 대한 일반적인 차트입니다. (개인적으로는 보증이 무효화되지 않도록 차량 제조업체의 권장 사항을 따라야합니다.)
일부 차량 제조업체는 1 년 동안 더 높거나 낮은 온도를 유지할 경우 사용할 무게를 알려주는 사용 설명서의 편차 차트를 제공합니다.
ACEA
ACEA는 SAE보다 알아 내기가 조금 더 쉽습니다. 그들의 표준은 세 가지 주요 영역으로 나뉩니다 : A / B; 씨; 그리고 E.
- A / B : 가솔린 (석유) 및 디젤 엔진 오일
- C : 촉매 호환성 오일
- E : 헤비 듀티 디젤 엔진 오일
다음은 이 웹 사이트 에서 가져온 개별 사양에 대한 설명입니다. 다음은 각각 현재 사양입니다.
A1 / B1 가솔린 엔진 및 자동차 및 경유 디젤 엔진에서 연장 된 배수 간격으로 사용하도록 고안된 안정적이고 안정적인 등급의 오일로 고온 / 전단 률 점도가 낮은 저 마찰 저점도 오일을 사용할 수 있도록 특별히 설계되었습니다. xW / 20의 경우 2.6mPa * s, 기타 모든 점도 등급의 경우 2.9 ~ 3.5mPa.s. 이 오일은 일부 엔진에 사용하기에 부적합합니다. 확실하지 않은 경우 소유자 매뉴얼 또는 핸드북을 참조하십시오.
A3 / B3 고성능 가솔린 엔진 및 자동차 및 경차 디젤 엔진에 사용하기 위해 및 / 또는 엔진 제조업체가 지정한 경우 연장 된 배수 간격 및 / 또는 연중 내내 사용하기위한 안정적이고 안정적인 등급의 오일 점도 오일 및 / 또는 엔진 제조업체가 정의한 심각한 작동 조건.
A3 / B4 고성능 가솔린 및 직접 분사 디젤 엔진에 사용하기에 적합하고 A3 / B3에 설명 된 용도에도 적합한 안정된 등급의 오일입니다.
A5 / B5 고성능 가솔린 엔진 및 고온 및 높은 전단 율을 가진 저 마찰 저점도 오일을 사용할 수 있도록 설계된 고성능 가솔린 엔진 및 자동차 및 경차 디젤 엔진에서 확장 된 배수 간격으로 사용하기위한 안정적이고 안정적인 등급의 오일 ( HTHS) 점도 2.9 ~ 3.5 mPa.s. 이 오일은 일부 엔진에 사용하기에 부적합합니다. 확실하지 않은 경우 소유자 매뉴얼 또는 핸드북을 참조하십시오.
C1 2.9의 최소 HTHS 점도를 가진 저 마찰, 저점도, 저 SAPS 오일을 필요로하는 고성능 자동차 및 경질 밴 디젤 및 가솔린 엔진에서 DPF 및 TWC가 장착 된 차량에서 촉매 호환 오일로 사용하기위한 안정적이고 안정적인 등급의 오일 mPa.s. 이 오일은 DPF 및 TWC 수명을 늘리고 차량 연비를 유지합니다. 경고 :이 오일은 SAPS 제한이 가장 낮으며 일부 엔진에는 적합하지 않습니다. 확실하지 않은 경우 소유자 매뉴얼 또는 핸드북을 참조하십시오.
C2 DPF 및 TWC가 장착 된 차량에서 촉매 호환 오일로 사용하기위한 안정적이고 우수한 등급의 오일, 최소 HTHS 점도를 가진 저 마찰 저점도 오일을 사용할 수 있도록 설계된 고성능 자동차 및 경유 디젤 및 가솔린 엔진 2.9mPa.s의 이 오일은 DPF 및 TWC 수명을 늘리고 차량 연비를 유지합니다. 경고 :이 오일은 일부 엔진에는 적합하지 않습니다. 확실하지 않은 경우 소유자 매뉴얼 또는 핸드북을 참조하십시오.
C3 고성능 자동차 및 경질 밴 디젤 및 가솔린 엔진의 DPF 및 TWC가 장착 된 차량에서 최소 HTHS 점도가 3.5mPa.s 인 차량에서 촉매 호환 오일로 사용하기에 적합한 안정적인 등급 유지 오일. 이 오일은 DPF 및 TWC 수명을 증가시킵니다. 경고 :이 오일은 일부 엔진에는 적합하지 않습니다. 확실하지 않은 경우 소유자 매뉴얼 또는 핸드북을 참조하십시오.
C4 3.5MPa.s 이상의 최소 HTHS 점도를 가진 낮은 SAPS 오일을 필요로하는 고성능 자동차 및 경차 디젤 및 가솔린 엔진에서 DPF 및 TWC가 장착 된 차량에서 촉매 호환 오일로 사용하기위한 안정적이고 안정적인 등급의 오일. 이 오일은 DPF 및 TWC 수명을 증가시킵니다. 경고 :이 오일은 일부 엔진에는 적합하지 않습니다. 확실하지 않은 경우 소유자 매뉴얼 또는 핸드북을 참조하십시오.
C5 중형 SAPS 수준의 안정적이고 안정적인 엔진 오일, 모든 연비 후 처리 시스템 및 고성능 승용차 및 경량의 모든 유형의 차량에서 연장 된 배수 간격에서 촉매 호환 오일로 사용하기위한 연비 개선 최소 HTHS 점도 2.6mPa.s의 저점도 오일 사용을 위해 OEM 승인을 받도록 설계되고 제작 된 Van 가솔린 및 DI 디젤 엔진.
E4 피스톤 청결, 마모, 매연 처리 및 윤활제 안정성을 탁월한 제어 할 수있는 안정된 등급 유지 오일. Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV 및 Euro V 배출 요구 사항을 충족하고 제조업체의 권장 사항에 따라 오일 배출 간격을 크게 연장하는 등 매우 열악한 조건에서 작동하는 등급이 높은 디젤 엔진에 권장됩니다. 미립자 필터가없는 엔진 및 일부 EGR 엔진 및 SCR NOx 감소 시스템이 장착 된 일부 엔진에 적합합니다. 그러나 엔진 제조업체마다 권장 사항이 다를 수 있으므로 의심스러운 경우 드라이버 설명서 및 / 또는 딜러에게 문의하십시오.
E6 피스톤 청결, 마모, 매연 처리 및 윤활유 안정성을 탁월한 제어 할 수있는 안정된 등급 유지 오일. Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV 및 Euro V 배출 요구 사항을 충족하고 제조업체의 권장 사항에 따라 오일 배출 간격을 크게 연장하는 등 매우 열악한 조건에서 작동하는 등급이 높은 디젤 엔진에 권장됩니다. EGR 엔진, 미립자 필터 유무에 관계없이, SCR NOx 환원 시스템이 장착 된 엔진에 적합합니다. 미립자 필터가 장착 된 엔진에는 E6 품질을 강력히 권장하며 저황 디젤 연료와 함께 사용하도록 설계되었습니다. 그러나 엔진 제조업체마다 권장 사항이 다를 수 있으므로 의심스러운 경우 드라이버 설명서 및 / 또는 딜러에게 문의하십시오.
E7 피스톤 청정도 및 보어 연마와 관련하여 효과적인 제어를 제공하는 안정된 등급 유지 오일. 또한 우수한 마모 제어, 매연 처리 및 윤활제 안정성을 제공합니다. Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV 및 Euro V 배출 요구 사항을 충족하고 제조업체의 권장 사항에 따라 오일 배출 간격을 연장하는 등 가혹한 조건에서 작동하는 등급이 높은 디젤 엔진에 권장됩니다. 미립자 필터가없는 엔진과 SCR NOx 감소 시스템이 장착 된 대부분의 EGR 엔진 및 대부분의 엔진에 적합합니다. 그러나 엔진 제조업체마다 권장 사항이 다를 수 있으므로 의심스러운 경우 드라이버 설명서 및 / 또는 딜러에게 문의하십시오.
E9피스톤 청정도 및 보어 연마와 관련하여 효과적인 제어를 제공하는 안정적인 등급 유지 오일. 또한 우수한 마모 제어, 매연 처리 및 윤활제 안정성을 제공합니다. Euro I, Euro II, Euro III, Euro IV 및 Euro V 배출 요구 사항을 충족하고 제조업체의 권장 사항에 따라 오일 배출 간격을 연장하는 등 가혹한 조건에서 작동하는 등급이 높은 디젤 엔진에 권장됩니다. 미립자 필터가 있거나없는 엔진, 대부분의 EGR 엔진 및 SCR NOx 감소 시스템이 장착 된 대부분의 엔진에 적합합니다. E9는 미립자 필터가 장착 된 엔진에 권장되며 저황 디젤 연료와 함께 사용하도록 설계되었습니다. 하나,
그리고 마지막으로 ...
API
API에는 두 가지 범주가 있습니다. 가솔린 엔진 용 ( S 명칭) 및 디젤 엔진 용 ( C 명칭). 최신 사양에 대해서만 설명을 드리겠습니다. 당신 이 너무 기울어지면 나머지를 얻기 위해 내가 어디 에서 그들을 끌 었는지 볼 수 있습니다.
SN 2010 년 10 월에 도입 2010 년 10 월에 출시 된 2011 년 및 그 이후의 차량용으로 피스톤에 대한 고온 증착 보호 기능을 강화하고보다 엄격한 슬러지 제어 및 씰 호환성을 제공하도록 설계되었습니다. 리소스 절약 기능을 갖춘 API SN API SN 성능과 향상된 연비, 터보 차저 보호, 배기 가스 제어 시스템 호환성 및 에탄올 함유 연료에서 작동하는 엔진 보호 기능을 최대 E85까지 결합하여 ILSAC GF-5와 일치합니다.
SM 2004 년 11 월 30 일에 출시 범주 SM 오일은 내유성, 내유성, 내마모성 및 오일 수명 동안 저온 성능이 향상되도록 설계되었습니다. 일부 SM 오일은 최신 ILSAC 사양을 충족하거나 에너지 절약 자격이있을 수도 있습니다. API 서비스 카테고리 SJ 및 SL 이전 카테고리가 권장되는 경우에 사용될 수 있습니다.
SL 2001 가솔린 엔진 서비스 범주 SL은 2001 년에 사용되는 엔진 오일을 설명하기 위해 채택되었습니다.이 엔진은 현재 및 이전 승용차, 스포츠 유틸리티 차량, 밴 및 차량 제조업체에서 작동하는 밴 및 경트럭의 가솔린 엔진에서 권장되는 유지 보수 절차에 사용됩니다. . API SL 요건을 충족하는 오일은 ACC (American Chemistry Council) 제품 승인 실무 규범에 따라 테스트되었으며 API 기본 오일 교환 및 점도 등급 엔진 테스트 지침을 활용할 수 있습니다. API 서비스 카테고리 SJ 및 이전 카테고리가 권장되는 곳에 사용될 수 있습니다.
SJ 1997 가솔린 엔진 서비스 범주 SJ는 1996 년에 1997 년에 최초로 규정 된 엔진 오일을 설명하기 위해 채택되었습니다.이 엔진은 제조업체 권장 정비 절차에 따라 현재 및 이전 승용차, 밴 및 경트럭의 가솔린 엔진의 전형적인 서비스에 사용됩니다. API SH 요건을 충족하는 오일은 ACC (American Chemistry Council) 제품 승인 관행에 따라 테스트되었으며 API 기본 오일 교환 및 점도 등급 엔진 테스트 지침을 활용할 수 있습니다. API 서비스 카테고리 SH 및 이전 카테고리가 권장되는 경우에 사용될 수 있습니다.
FA-4API 서비스 카테고리 FA-4는 2017 년 모델 고속도로 온실 가스 (GHG) 배출 표준을 충족하도록 설계된 일부 고속 4 행정 사이클 디젤 엔진에 사용하기 위해 특별히 고안된 특정 XW-30 오일을 설명합니다. 이 오일은 디젤 연료 황 함량이 최대 15ppm (0.0015 중량 %) 인 고속도로 응용 분야에 사용하도록 제조되었습니다. API FA-4 오일과의 호환성에 관한 개별 엔진 제조업체 권장 사항을 참조하십시오. 이 오일은 GHG 배출을 줄이는 데 도움이되도록 2.9cP–3.2cP의 고온 고 전단 (HTHS) 점도 범위에 혼합됩니다. 이 오일은 미립자 필터 및 기타 고급 후 처리 시스템이 사용되는 배출 제어 시스템 내구성을 유지하는 데 특히 효과적입니다. API FA-4 오일은 오일 산화, 전단으로 인한 점도 손실, 및 오일 폭기뿐만 아니라 촉매 중독, 미립자 필터 막힘, 엔진 마모, 피스톤 침착 물, 저온 및 고온 특성의 저하 및 매연 관련 점도 증가로부터 보호합니다. API FA-4 오일은 API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 및 CH-4 오일이 포함 된 CI-4와 호환되거나 역 호환되지 않습니다. API FA-4 오일이 사용하기에 적합한 지 결정하려면 엔진 제조업체 권장 사항을 참조하십시오. API FA-4 오일은 황이 15ppm을 초과하는 연료에 사용하지 않는 것이 좋습니다. 황 함량이 15 ppm을 초과하는 연료의 경우 엔진 제조업체 권장 사항을 참조하십시오. API FA-4 오일은 API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 및 CH-4 오일이 포함 된 CI-4와 호환되거나 역 호환되지 않습니다. API FA-4 오일이 사용하기에 적합한 지 결정하려면 엔진 제조업체 권장 사항을 참조하십시오. API FA-4 오일은 황이 15ppm을 초과하는 연료에 사용하지 않는 것이 좋습니다. 황 함량이 15 ppm을 초과하는 연료의 경우 엔진 제조업체 권장 사항을 참조하십시오. API FA-4 오일은 API CK-4, CJ-4, CI-4 PLUS, CI-4 및 CH-4 오일이 포함 된 CI-4와 호환되거나 역 호환되지 않습니다. API FA-4 오일이 사용하기에 적합한 지 결정하려면 엔진 제조업체 권장 사항을 참조하십시오. API FA-4 오일은 황이 15ppm을 초과하는 연료에 사용하지 않는 것이 좋습니다. 황 함량이 15 ppm을 초과하는 연료의 경우 엔진 제조업체 권장 사항을 참조하십시오.
CJ-4 Current-2006 2006 년에 고속 4 행정 엔진을 위해 도입되었습니다. 2007 년 고속도로 배기 가스 배출 표준을 충족하도록 설계되었습니다. CJ-4 오일은 유황 함량이 최대 500ppm (0.05 중량 %) 인 디젤 연료와 함께 모든 응용 분야에 사용하기 위해 배합됩니다. 그러나 15ppm 이상의 황 연료를 사용하는 이러한 오일을 사용하면 처리 시스템 내구성 및 / 또는 오일 배출 간격 후에 배기 가스에 영향을 줄 수 있습니다. CJ-4 오일은 미립자 필터 및 기타 고급 후 처리 시스템이 사용되는 배출 제어 시스템 내구성을 유지하는 데 효과적입니다. CJ-4 오일은 CF-4, C-4, AH-4 및 C-4의 성능 기준을 초과합니다.
CI-4 Plus 전류-2004 API C-4와 함께 사용되는 "CI-4 PLUS"명칭은 디젤 엔진의 전단으로 인한 그을음 관련 점도 증가 및 점도 손실에 대해 높은 수준의 보호를 제공하도록 제형 화 된 오일을 식별합니다. 에너지 절약과 마찬가지로 CI-4 PLUS는 API 서비스 기호 "도넛"의 아래쪽에 나타납니다.
CI-4 중부 하용 디젤 엔진 서비스CI-4 성능 요구 사항에는 2002 년 10 월에 시행 될 2004 배기 가스 배출 표준을 충족하도록 설계된 고속 4 행정 사이클 디젤 엔진에 사용하기위한 오일이 설명되어 있습니다. 0.05 중량 % 이하의 함량. 이 오일은 특히 배기 가스 재순환 (EGR) 및 기타 배기 배출 구성 요소가 사용될 수있는 엔진 내구성 유지에 효과적입니다. 부식성 마모 경향, 저온 및 고온 안정성, 매연 취급 특성, 피스톤 침적물 제어, 밸브 트레인 마모, 산화성 증점, 발포 및 전단으로 인한 점도 손실을 제어하기위한 최적의 보호 기능이 제공됩니다. CI-4 오일은 API CH-4를 충족하는 제품보다 성능이 우수합니다.
CH-4 중질 디젤 엔진 서비스이 서비스 오일은 1998 년 배기 가스 배출 표준을 충족하도록 설계된 고속 4 행정 디젤 엔진에 적합하며 최대 0.5 % 중량의 황 함량의 디젤 연료와 함께 사용하도록 특별히 합성되었습니다. CH-4 오일은 API CF-4 및 API CG-4를 충족하는 제품보다 성능이 우수하며 API 서비스 범주를 요구하는 엔진에 효과적으로 윤활 할 수 있습니다.
NOTE6 :이 데이터는 알 필요가 없습니다. 나중에 참조 할 수 있도록 여기에 배치했습니다. 새로운 표준이 적용됨에 따라 시간이 지남에 따라 업데이트되는 것을 볼 수 있습니다.