차량이 뜨거워 지지만 과열되지 않는 원인은 무엇입니까?


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어쨌든 Grand Am 2003 V6이 있습니다. 80k 마일 밖에 없습니다. 내 차를 받았을 때 차가 잘 작동했지만 어느 시점에서 약간의 온도 문제가 발생하기 시작했습니다. 항상 원래보다 조금 더 뜨겁습니다. 이것은 기본적으로 내가 영원히 유휴 상태를 유지할 수 없다는 것을 의미했습니다. 어느 시점에서 나는 약 1 시간 동안 운전을했고 차량은 잘 달리고있었습니다. 나는 내가 필요한 곳에 도착했다. 과열되었지만 집으로 돌아 오는 길에. 제 시간에 잡았 기 때문에 폭발하거나 아무것도하지 않았지만 레드 라인에 부딪 쳤습니다. 나는 그것을 점검했고 전혀 냉각수가 없었다. 나는 그것을 식히고 물로 채웠으며 누출이 없었으며 앞에서 언급 한 유휴 과열 문제를 제외하고는 그 후에 잘 움직였습니다. 약 2 년 전입니다.

나는 몇 달 전에 사슴을 뛰어 다녔고 지금은 문제가 더 심각합니다. 내 팬 중 하나가 불에 타서 이전 문제 일 수 있음을 발견했습니다. 그러나 이제 라디에이터가 교체되었으며 두 팬이 모두 작동하며 이제는 운전하는 것보다 더 뜨겁습니다. 일반적으로 온도는 약 200F입니다. 이제 보통 205 정도를 유지하고 정상 주행만으로 225 개까지 올라갈 수 있습니다 (260F는 빨간색 선)

이것에 대한 또 하나의 독특한 점. 주차 할 때 엔진이 약 205 인 경우, 차를 끄고 약 15 분 동안 그대로 두었다가 다시 돌아와서 시동하면 보통 약 215 정도입니다. 기본적으로 전원을 껐다 켜면 눈에 띄게 뜨겁습니다.

누출 여부를 확인했습니다. 어딘가에 매우 작은 누출이있을 수 있습니다. 그러나 3 ~ 4 개월 후에 약 2 컵의 냉각수를 채우므로 걱정할 필요가 없습니다. 증발 만이 아니라 작은 누출입니다. 그리고 물론, 나는 충분한 냉각수가 있고 제대로 혼합되어 있는지 확인했습니다.

그리고 다른 하나는 곧 고칠 것입니다. 내 에어컨 라인이 엔진의 열 차폐에 대한 라인 중 하나에 잘못 연결되어 있지만 자동차의 온도에 영향을 미치지 않아야합니까?

그렇다면 무엇이 문제 일 수 있습니까? 나는이 문제를 직접 해결할 것으로 기대하지는 않지만, 정비사에게 문제가 무엇인지 제안하는 것이 좋을 것입니다. 두 사람은 매우 비싼 몇 시간 동안 주위를 어설프게 생각합니다.

편집 : 나는 이것을 언급하는 것을 잊어 버렸지 만 엔진에서 치찰음이 나옵니다. 나는 그것이 A / C (정상입니까?)에서 온 것이라고 생각했지만 그렇지 않다고 생각하기 시작했습니다. 기본적으로 내부의 통풍구에서 나오는 것처럼 들리는 소리가 들립니다. idle 소리는 유휴 상태 또는 제동시 특히 시끄러 우며 가속기를 세게 누를수록 점점 더 조용해지면서 하드 가속을하면서 완전히 사라집니다.


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짧게 앉은 후 더 뜨겁습니다. 냉각수는 냉각을위한 공기 흐름이없는 상태에서 뜨거운 엔진의 열을 계속 흡수합니다. 그러나 너무 극단적이어서는 안되며 오일 온도가 주변 온도까지 올라 가야합니다 (일반적인 조건에서는 10-30도 차이가 일반적 임).
Brian Knoblauch

@Brian 아 좋아. 내가 아직도 정상적인 고속도로 운전으로 왜 내 차가 따뜻해 지는지 모르겠다 고 생각합니다.
Earlz

어떤 상황에서 운전 중 온도가 225까지 올라 갑니까? 어떤 종류의 속도?
Timo Geusch

@Timo 어떤 속도. 보통 25 ~ 50MPH 정도는 느리게 진행됩니다. 내 엔진은 보통 65 MPH를 운전할 때 200 이상으로 작동합니다
Earlz

@ 티모와 기본적으로 무작위로 보입니다. 오르막길과 많은 시작과 정지로 인해 특히 여름철에 더 빨리 가열되는 것처럼 보입니다. 그러나 실제로 큰 산이나 그와 같은 것을 열심히 운전하지 마십시오. 단지 정상적인 도시 운전은 대부분 최악 인 것 같습니다
Earlz

답변:


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첫째, 느린 속도 (당신이 언급 한 25mph-50mph)에서 더 뜨겁다면, 이것이 라디에이터를 통해 충분한 공기 흐름을 얻지 못한다는 신호라고 생각합니다. 이는 팬 문제 일 수 있지만 충분한 공기 흐름을 방해하는 다른 장애물 일 수도 있습니다.

당신은 사슴을 쳤다고 말했고 그 결과 라디에이터를 교체했습니다. 나는 진공 누출을 검사하거나 누군가에게 검사 할 것입니다 (터보 또는 과급 차량이 아닌 경우 엔진을 더 세게 돌리면 치찰음이 진공 누출을 나타낼 수 있지만 치찰음은 진공 누출을 나타낼 수 있음). 라디에이터에 (Grand Am에 일부가 있으면 예상 할 수 있음) 엔진 아래의 언더 트레이가 있습니다. 이들이 손상되어 교체되지 않은 경우 흥미로운 방식으로 공기 흐름을 망칠 수 있으며 라디에이터를 통한 공기 흐름을 줄일 수 있습니다.

내가하는 것처럼 사막 기후에 살지 않는 한, 나는 당신이 묘사하는 냉각수 손실의 종류를 기대하지 않을 것입니다. 그것은 상당히 많고 냉각수의 증발은 우리 모두가 항상 냉각수를 채우는 문제였습니다. :). 사실 나는 심지어 내가 살고있는 기후에서도 걱정할 것입니다.

덕트를 체크 아웃하고 냉각 시스템 압력을 테스트하는 것으로 시작하겠습니다. 모든 괜찮은 상점은 후자를위한 키트를 가지고 있으며 합리적인 양의 압력을 유지하지 못하면 어딘가에 누출이 있어야합니다. 먼저 수정했습니다.

편집 : 라디에이터가 사용 된 라디에이터로 교체되었다고 언급 할 때 라디에이터가 부분적으로 막히거나 적어도 흐르지 않아야 할 수도 있습니다. 막힘을 제거하는 것은 얼마나 나쁜지에 달려 있습니다. 올바른 화학 물질로 세척 할 수는 있지만 보장 할 수는 없습니다. 라디에이터에 막힘이 있는지 확인하는 가장 쉬운 방법은 라디에이터 호스가 뜨거워 질 때까지 자동차를 올바르게 예열 한 다음 라디에이터 영역이 차갑게 유지되는지 확인하는 것입니다. 라디에이터를 만지지 마십시오. 손의 손바닥을 표면 위로 반 인치 위로 움직이거나 적외선 온도계를 사용하십시오. 막힌 곳이 있으면 온도의 차이에 주목해야합니다.

막힘이 작동 온도에 영향을 줄 정도로 심하면 새로운 라디에이터가 필요합니다. 이번에는 평판이 좋은 상점에서 새 것을 구입하십시오. 엔진이 과열되어 폭발하는 헤드 개스킷을 고치는 것보다 훨씬 저렴합니다.


어제 냉각수를 점검했는데 여전히 림에 있습니다. 나는 몇 달 전에 그것을 마지막으로 채웠으므로 실제 속도로 누출되지 않는다고 말할 것입니다. 그러나 네, 진공 상태와 라디에이터 압력을 점검하고 여기에 다시 업데이트하겠습니다
Earlz

또한 이것이 정상적이라고 확신하지만 내 차가 얼마나 뜨거워 지더라도 일반 200F로 낮추려면 약 3-5 분 동안 히터를 켜면됩니다. 그 후에는 내가하고있는 운전에 따라 천천히 다시 가열되지만, 항상 너무 뜨거워 지거나 뜨거워지는 것을 항상 막을 수 있습니다
Earlz

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@Earlz, 라디에이터가 필요한 냉각 용량을 제공하지 않는다는 또 다른 지표입니다. 기본적으로 히터의 열교환기를 추가 라디에이터로 사용하고 있습니다. 라디에이터가 새로운 제품이라고 언급하지 않았다면 증상이 부분적으로 차단 된 라디에이터처럼 보일 것입니다.
Timo Geusch

잘 가능성이 있습니다. 그것은 새로운 라디에이터가 아니었고, 그것은 정확히 내 것과 같은 차에서 나온 구원이었습니다. 나는 그것을 수리 한 사람이 그것을 설치할 때 막힘을 검사했지만 그가하지 않았거나 잘못한 다른 모든 것을 보았을 것이라고 생각할 것입니다. 호기심으로 라디에이터에 막힘이있는 경우 일반적으로 새 라디에이터를 가져와야합니까?
Earlz

나는 대답을 업데이트했다. 짧은 버전은 라디에이터가 필요하거나 막힘을 제거 할 수 있지만 후자는 돈을 쓰지 않을 것이다.
Timo Geusch

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이것은 실제로 매우 간단한 문제였습니다. 내가 거의 불신 할 정도로 단순한 것.

내 차는 거의 곧바로 부동액으로 작동했습니다. (어쨌든 약 90 %라고 말하고 있습니다.) 현지에서 얘기 한 모든 사람들이 그렇게해야한다고 말 even cooler했지만 ... 잘못되었습니다. 팽창 탱크 (라디에이터 자체가 아님)를 비우고 곧은 물로 채웠습니다. 하루 동안 달리고 내 차를 섞어 놓은 후 이제 200F에서 다시 달리고 아이들링이나 다른 일을하는 동안 더워지지 않습니다.

편집하다:

미래의 시청자 에게이 고대 질문을 마무리하십시오. 똑바로 부동액을 실행하는 것이 가장 큰 문제 였지만 유일한 문제는 아닙니다. 나는 원인을 찾지 못했고, 그 때문에 1 년 전에 자동차를 팔았고 그로 인해 여러 가지 다른 기계적인 문제가있었습니다 (즉, 항상 처음 시작할 때 멈출 것입니다). 내가 한 것들과 결과 :

  1. 실제로 50/50 물 / 부동액을 사용하십시오.
  2. 냉각 팬을 교체했습니다. 너무 걱정하지 않고 16 시간 동안 견인 할 수있을 정도로 시원하게 유지할 수있었습니다. 내가 유휴 상태이거나 정지 / 이동 중이라면 여전히 예상보다 따뜻해졌지만 몇 번 팬은 여전히 ​​어떤 이유로 퓨즈를 무작위로 터뜨릴 것입니다. 나는 전기가 어떤 식 으로든 엉망이라고 생각합니다. 때로는 점점 더워지고 있지만 AC를 켜면 AC가 즉시 냉각되어 AC 팬이 라디에이터를 더 시원하게 유지하고 있습니까?
  3. 라디에이터에 막힘 등이 있는지 확인하고 온도계 (냉각수 밸브가 열렸을 때 제어해야 할 것) 등을 교체했습니다.

내가 한 적이없는 것은 워터 펌프를 교체 한 것이 었습니다. 그래서 아마도 그 근처에있을 수도있을 것입니다. 그것을 판매하기 바로 전에, 타이밍 벨트 "텐셔너"나 교체 된 것을 가지고 있었고 냉각 후 문제가 발생한 것을 기억하지는 않지만 우연의 일치 일 수 있습니다.

운전할 때마다 고장 나거나 과열되는 것을 걱정할 필요가 없으므로 이제 새 차를 구입하게되어 기쁩니다.


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알다시피, 직전 냉각수로 흐르는 문제 (이전 세기에 유행이 어떻게 시작되었는지 모름)는 냉각수가 열 용량이 상대적으로 적다는 것입니다. 반면 물은 열용량이 매우 높기 때문에 여름철 운전 중 주요 냉각제는 부동액이 아닌 물입니다. 상업용 냉각수 / 부동액 (라디에이터 캡과 함께)의 주요 목적은 물의 비점을 높이고 물의 동결 점을 낮추는 것입니다. 물과 부동액의 개별적이고 뚜렷한 장점으로 인해 50:50 물 : 냉각제 혼합물은 일반적으로 모든 제조사와 모델에서 가장 광범위한 평균 기상 조건에 대해 장점과 단점을 가장 잘 타협하는 것으로 밝혀졌습니다.


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온도 조절기 및 냉각수 온도 센서를 교체 했습니까? 과열이라고 생각되는 자동차에 냉각수 온도 센서가 나쁜 데 실제로 아무런 문제가 없었습니다. 그래도 문제가 해결되지 않으면 대부분의 자동차에서 저렴하고 쉬운 온도 조절 장치를 교체합니다.


예, 나는 그것을 고려했으며 다른 고가의 수표 / 수리를하기 전에 아마 그렇게 할 것입니다.
Earlz

또한, 내 편집 내용을보고 싶을 수도 있습니다
Earlz

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치찰음은 진공 누출 일 수 있습니다.

자동차가 과열되거나 과열에 가까워지면 엔진과 냉각 시스템의 여러 부분에 추가 세금이 부과됩니다. 가스켓이 누출되거나 워터 펌프가 고장에 가까워 지거나 온도 조절기가 잘못되었을 수 있지만 문제가 더 악화 될 수 있습니다.

빨리 실행하면 더 많은 문제가 발생할 수 있으므로 빨리 살펴볼 것을 제안합니다.


치찰음 때문에 이것이 우연의 일치 일 가능성이 있습니까? 노브가 에어컨의 팬 제어 장치에서 끊어졌으며 이제 플라이어 (노브에 부착 된 작은 금속 막대)로 열려있는 통풍구를 변경해야합니다. 펜치로 노브를 돌릴 때마다 치찰음이 커지거나 조용해질 수 있으며 어느 시점에서 간신히들을 수 있습니다.
Earlz

@Earlz,이 경우 에어 벤트 또는 관련 부품에서 진공 제어 장치가 누출 될 수 있습니다.
jzd

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120000 마일의 2001 년 아즈텍이 과열되었습니다. 라디에이터에 누출이 발생하여 교체되었습니다. 새로운 온도 조절기로 여전히 과열되었습니다. 결론적으로 덱 스쿨은 헤드 개스킷을 먹었습니다. 실린더를 통해 부동액이 손실되었습니다. 헤드 개스킷을 교체하고 표준 부동액에 넣습니다. 잘 작동합니다.


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나는 2001 년 Grand Am에서 몇 년 동안 같은 문제를 겪었습니다. 연료 펌프, 워터 펌프, 온도 조절 장치, 헤드 개스킷 (온도 조절 장치 교체 후 재조정되었으므로)이 작동하지 않았습니다. 같은 일, 나는 장소를 공전하지 않는 한 괜찮 았습니다. 그러나 저는 위스콘신에 살고 있으며 가을과 겨울은 모두 괜찮습니다. 그러나 80 세 이상이되면 시청해야합니다. 남편은 몇 년 동안 팬이 뜨거워 질 때처럼 팬이 걷어 차지 않는다고 생각했습니다. 그는 항상 팬이 항상 높은 상태로 작동하거나 토글 스위치를 사용하도록 구성하려고했지만 계속 사용하기 위해 익숙해졌습니다.


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나는 2005 험머 h2가 있습니다. 6. oL 및 정상 온도는 약 200-205 도입니다. (나는 모든 온도가 정확히 +-1.5 도가되도록 튜너를 가지고있다. 나는 두바이에 산다. 여기 평균 기온은 여름에는 약 110, 겨울에는 80이다. 사막의 사람들이다. 그래서 덥고 습하다. 여름에는 225 번 더운 날씨에 모든 것을 땜질했습니다. 벨 팬을 결투 팬 세트 팁으로 교체했습니다. 도움이되지 않았습니다. 실제로 벨트 팬이 217.8 정도를 유지했습니다. 헤드 개스킷 : 약 70mph를 주행하면서 끓어 오르기 전까지 계속 올라가고, 멈춤, 보충 및 반복 너무 혼란 스러웠습니다 온도 조절기를 180 (195 개)으로 변경했지만 도움이되지 않았습니다. 230 이상은 매우 빠르게 진행됩니다 이제 AC 없이는 운전할 수 없습니다. 9.1 절삭유를 사용합니다. 나는 2 갤런의 액체를 섭취합니다. 체육관에서는 1 갤런의 덱 스쿨과 1 갤런의 물이 필요합니다. 그러므로 50:50. 나는 배수하고 2.8 갤런의 물, .2 덱스 쿨을 넣었다. 나는 205-210 무거운 운전에 머물러 있습니다. 사막에서 80 더하기 mph 또는 모래 언덕 강타. 또한 성전환자 문제가 있음을 알았습니다. 나는 1-2의 기어를 바꾸고 있었고 (튜너에서 나는 tranny silenoid 코드를 가지고 있음) 그것이 다시 뜨겁게 달릴 때 나타났습니다. 내 성전환 액은 라디에이터로 냉각됩니다. 그 문제를 해결하고 200-205로 다시 되돌 렸습니다. 모든 문제가 해결되었습니다. 이제 나는 사막에 살고 동결에 대해 걱정하지 않으므로 많은 폭력이 필요하지 않습니다. 다른 기후에 사는 사람들은 이것을하지 않습니다 !!!! 50:50 또는 60:40으로 만드십시오. 그렇습니다. 그렇지 않으면 얼어 붙을 위험이 있습니다. 하하하가 도움이 되길 바랍니다. PS 냉각제 혼합물에 대한 아이디어는 항공기 회사에서 나왔습니다. 그들은 무엇을하고 있는지 알고 있습니다. 도움이 되었기를 바랍니다. 또한 나는 당신이 셧다운 될 때 잠깐 더워지는 것에 동의합니다. 당신이 10-20 분 동안 할 경우 온도가 30도까지 올라갈 것으로 예상합니다. 시작시 매우 빠르게 냉각됩니다.


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Lex가 말했듯이 직선 냉각수와 직선 수를 달리는 것에 대한 의견은 물이 최고의 냉각 용량을 가지고 있지만 부동액은 그렇지 않습니다.

일부 레이스 팀은 부동액을 만들기 위해 8 : 2 또는 9 : 1의 물을 혼합하여 사용할 것이라고 읽었습니다. 매번 재건되는 레이스 엔진에는 부식 방지 특성이 필요하지 않으며, 물의 비율이 높을수록 냉각 성능이 향상되어 에어로 성능이 향상됩니다. 또한 승용차보다 훨씬 높은 압력에서 시스템을 작동시킵니다.


대부분의 레이싱 시리즈에서는 냉각수와 물 혼합이 사용되지 않습니다. 냉각수는 물보다 밀도가 높으며 결과적으로 더 효율적인 대류 속도를 갖습니다.
DucatiKiller 2016 년

en.wikipedia.org/wiki/… mechanics.stackexchange.com/questions/3572/… hotrod.com/articles/glycol-or-water-coolant 물은 기술적으로 열을 전달하는 가장 효율적인 방법입니다. 실제로, 일반 승용차의 비등점과 낮은 압력 유지 능력으로 인해 적절한 혼합물보다 더 자주 실패합니다. 레이스 시스템은 더 많은 압력을 유지할 수 있으므로 더 높은 비율의 혼합물의 비점을 증가시킵니다.
RunningWithScissors
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