점화 플러그 교체 후 2000 Honda Civic이 시작되지 않음

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나의 2000 년 혼다 시빅 ex 4-dr 세단 형 자동차는 그것이 잘못 발사 된 것처럼 보였다. 스파크 플러그가 문제인지 확인하기로 결정했습니다. 점화 플러그를 교체했습니다. 차는 뒤집 히지 만 엔진은 작동하지 않습니다.

나는 그것이 구입 한 플러그에 문제가 있다고 생각했기 때문에 오래된 플러그를 꽂아도 여전히 시작되지 않습니다. 분명히 나는 어딘가에서 실수를했지만 어디에서 알아낼 수는 없습니다. 플러그를 너무 세게 조이는 것이 걱정되었으므로 소켓 렌치를 사용하여 약간의 압력으로 손가락이 꽉 조여졌습니다.

한 번에 하나의 점화 플러그 만 사용했기 때문에 전선이 고장날 가능성이 거의 없습니다.

포기하고 정비사에게 견인하기 전에 내가 할 수있는 일에 대한 조언이 있습니까?

업데이트 : 스파크 플러그와 와이어를 테스트했으며 자동차에서 멀리 떨어질 때 모두 스파크가 발생합니다. 스파크 플러그를 휘발유 위로 뒤집은 직후 휘발유를 빼면 연료가 엔진에 분사됩니다. 엔진은 거의 몇 번 잡히는 것처럼 보이지만 실린더는 한두 개 밖에 없습니다.

스파크 플러그 와이어가 스파크 플러그에 느슨하게 연결되어있는 것 같습니다. 마치 점화 플러그가 엔진에서 너무 낮아진 것처럼.

나는 내일 스타터 유체를 시도하여 엔진이 뒤집힐 수 있는지 알아볼 것입니다.

다른 생각?

— 알렉스
소스

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플러그에 연료가 묻어 있으면 올바르게 스파크되지 않고 차량이 크랭크되지 않습니다. 차량을 많이 크랭크하려고했기 때문에 연료에 젖었을 수 있습니다. 그러나 이는 연료 압력 조절기에 결함이있는 플러그를 오염시키는 기본 조건 일 수 있습니다. 플러그를 빼고 완전히 말리십시오. 압축 공기가있는 경우 공기를 불어 넣을 수 있습니다. 공기를 넣기 전에 몇 시간 동안 그대로 두지 않으면 차량을 시동 해보십시오.

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플러그가 마르고 점화되지 않은 상태에서 재시동을 시도했습니다. 스파크 플러그 와이어가 스파크 플러그에 느슨하게있을 것입니다. 그러나 나는 그것이 왜 그런지 전혀 모른다. 스파크 플러그를 꺼내어 와이어 부트에 밀어 넣으면 제대로 작동하고 스파크 플러그가 조여지면 간신히 잡습니다.

— Alex

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점화 플러그 와이어가 올바른 순서로 켜져 있는지 확인하십시오. 스파크 플러그를 모두 제거하고 교체 한 친구가 있는데 어떤 와이어가 어떤 스파크 플러그인 지 알아 차리지 못해 자동차가 시동되지 않습니다.

— Steve Matthews

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또한 분배기 와이어의 부팅 끝 부분이 스파크 플러그를 잡기 위해 실린더 포트 안쪽으로 깊숙이 도달 할 수있는 적절한 길이인지 확인해야합니다. 때로는 초보자 기계공이 엔진에서 작동하여 다른 자동차에서 얻은 Distributor Wire와 같은 것을 변경하고 와이어가 2와 일치하지 않았지만 오래된 것과 일치하지 않았지만 어쨌든 사용하려고 시도했기 때문에 와이어가 잘못되었다는 것을 알지 못합니다. 부츠가 실린더 깊이에 맞는 올바른 크기가 아니라는 것을 나중에 알기 위해 ..

— Sam Rosario

점화 플러그 전극에 올바른 간격이 있습니까?

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전선의 다른 쪽 끝을 확인하여 느슨해지지 않았는지 확인하십시오.
전선이 나빠져서 움직이면 문제가 악화 될 수 있습니다. 그것들을 대체하기 위해 아프지 않을 것입니다.
또한 스파크 플러그와 일치 할 수 있으며 연료 문제 또는 유통 업체의 문제 일 수 있습니다. 그러나 이것은 내가 언급 한 처음 두 항목보다 적습니다.

— jzd
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크랭크가 작동하지 않을 때마다 첫 번째 단계는 누락, 연료 또는 화재를 확인하는 것입니다.

먼저 점화 플러그 와이어를 뽑고 점화 플러그가가는 와이어 끝에 얇은 스크루 드라이버를 붙이십시오. 드라이버의 측면을 엔진의 금속 부분에서 약 1/4 인치 정도 떨어 뜨려 핸들을 잡고 (스파크로부터 자신을 격리) 스파크를 찾는 동안 누군가 엔진을 작동 시키십시오. 스파크가 보이면 점화 시스템에 문제가없는 경우 다음 단계로 넘어갑니다.

스파크가 발생한 경우 엔진을 뒤집는 동안 유체를 시작하고 흡입구에 짧은 파열을 분사하십시오. 차량이 크랭크하면 연료 시스템에 문제가있는 것입니다.

스파크가 발생하고 시동 유체를 사용할 때 차량이 주행하지 않는 경우 타이밍 벨트 / 체인, 압축 손실, 분배기 샤프트 (장착 된 경우)와 같은 기계적 문제가있을 수 있습니다.

의견에 당신이 찾은 것을 알려 주시면 더 도와 드리겠습니다.

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좋은 대답이지만 시동되지 않는 엔진에서 "화재"가 본질적으로 누락되므로보다 완전한 점검 목록은 다음과 같습니다.No fire? Fire = Fuel + Air + Compression + Spark (Fire = FACS)

— Coldblackice

@Coldblackice Fire는이 경우 문자 그대로의 화재를 의미하지 않습니다. 이 경우, 화재는 불꽃의 속어 일뿐입니다. 제가 미국에서 자동차를 사용하는 한, 그것은 적어도 미국에서 말한 방법입니다. 연료와 불은 단순히 연료와 스파크를 의미합니다.

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나는 단지 연소에 필요한 주요 구성 요소를 모르는 사람들을 위해 점검표를 확장하는 것이 유용하다고 말하고 있습니다. 대부분의 사람들은 아마도 연료 + 스파크 및 아마도 공기를 알고 있기 때문입니다. 역학은 이미 이것을 기본 산술과 같이 이미 알고 있습니다.

— Coldblackice

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한 번에 하나의 플러그를 교체 했습니까 아니면 동시에 모두 수행 했습니까? 실수로 플러그 리드의 순서를 혼합했을 수 있습니다. 연료와 스파크가 있으므로 다음 단계는 점화 타이밍을 확인하는 것이며 첫 번째 포트는 발사 순서입니다.

— 스티브 매튜
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('12 년 이후 OP가 MIA 였기 때문에 내 의견을 모든 사람의 향후 참조에 대한 답변으로 결합 할 것이라고 생각했습니다)

시동되지 않는 엔진을 진단 할 때 작동하는 엔진에 필요한 모든 것을 기억하는 것이 도움이됩니다 : fire . 시동하지 않는 엔진에는 "화재"가 없으므로 실행하기위한 점검표는 다음과 같습니다.

불이 없습니까?

불 =

연료 +
에어 +
압축 +
불꽃

(기억하는 데 도움이되는 약어 : Fire = FACS )

연료 및 스파크 작동에 대한 OP의 의견과 1 개 또는 2 개의 실린더 화재가 발생하면 크랭크 샤프트 위치 센서에 결함이있을 가능성이 높습니다.

사용 가능한 경우 OBD-II 출력을 이미 확인했다고 가정하면 크랭크 샤프트 위치 센서가 손상되었거나 먼지로 덮히거나 위치에서 약간 떨어질 수 있습니다. 그렇다면, 자동차의 ECU 컴퓨터는 크랭크 샤프트의 적절한 위치와 스파크 타이밍을 동기화 할 수 없기 때문에 엔진의 시동 / 작동을 허용하지 않습니다. ).

센서에 접근 할 수있는 경우 (휠과 같은 일부 물건을 제거해야 할 수도 있음) 이물질을 닦아내고 엔진이 시동 될 수 있는지 또는 적어도 이전보다 더 많이 시작할 수 있는지 확인하십시오. 때로는 센서를 청소하거나 재배치해야합니다. 그렇지 않으면 교체해야합니다.

그러나 번거 로움을 피하고 사전에 자동차의 OBD-II 출력을 확인하여 가능성을 제거하십시오. Bluetooth를 통해 휴대폰에 연결하는 저렴한 OBD-II 어댑터는 쉽고 저렴하게 사용할 수 있습니다 (항상 가장 저렴한 것을 사용해야하는 것은 아닙니다). 옵션은 Amazon 또는 eBay를 확인하십시오.

— 냉혹 한
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