자동차에서 "클러치 덤핑"과 N-> D의 차이점은 무엇입니까?

클러치를 덤프하고 자동 변속기를 사용하여 높은 RPM에서 N-> D로 이동하는 것의 차이점은 무엇입니까?

차량에 손상을 줄 수 있습니까?

결론 : 정면 에는 차이가 없습니다. 당신은 당신이 설명하는 것을 수행하여 두 유형을 깰 것입니다.

자동 변속기에서 중립 낙하를해서는 안되는 이유에 대한 질문에 대답하려면 다음을 고려하십시오.

내부적으로, 변속기는 유체를 움직일 수있는 밴드, 유성 기어, 클러치, 스틸, 스프 래그 유닛, 서보 및 하나 이상의 펌프로 구성됩니다. 유체가 정확한 시간에 정확한 장소로 흐르도록 지시하는 밸브 본체가 있으며 이러한 모든 부분이 조화롭게 작동 할 수 있습니다. 변속기가 작동하는 동안 모든 부품은 기본적으로 한 형태 또는 다른 형태로 묶여 있습니다 (여기서는 기본적인 변속기 이론으로 들어갈 수는 있지만 질문에 대답하지 않기 때문에 귀찮게하지는 않습니다). 이 상태에서 공생이러한 부품은 엔진의 스트레스를 처리 할 수 ​​있습니다. 트랜스미션은이 상태에서 상당히 효율적으로 파워 / 토크를 전달하거나 전달할 수 있도록 설계되었습니다. 변속기가 중립에 있고 엔진을 회전 시키면 변속기의 앞 부분 만 맞물립니다. 변속기의 앞부분이 뒷부분보다 훨씬 높은 속도로 회전하는 동안 변속기 (드라이브 또는 선택한 기어에 연결)를 사용하면 위에서 언급 한 모든 부분 에 엄청난 양의 스트레스가 발생 합니다. 재고, 그것을 처리하도록 설계되지 않았습니다. 변속기 부품이 변속기를 설계 할 때 엄청난 양의 응력 을 흡수 하도록 강요하고 있습니다 . 캐롤 스미스라는 사람이 책을 읽었습니다.기본 의미에서 금속 피로에 대해 이야기하는 엔지니어가 승리 합니다. 그는 기본적으로 금속이 피로를 풀고 실패하기 전에 너무 많은 형벌을 취할 수 있다고 말합니다. 어떤 것들이 계속해서 벌을 받는다. 그러나 한도를 넘어 서면 실패 할 것이다. 당신은 당신의 전송에 이것을하고 있습니다. 그러한 "적중"을 몇 번받을 수도 있지만 조만간 실패 할 것입니다. 당신은 당신의 행동으로이 실패를 서두르고 있습니다.

또한 수동 변속기 변속기에서 클러치를 떨어 뜨리는 것과 다른 이유를 물었습니다. 수동 변속기 에서는이 상황에서 주로 클러치에 처벌을하고 있지만 전체 변속기는 충격을 느끼고 있다고 말할 것입니다 . 자동 변속기와 마찬가지로, 수동 변속기가 당신이 징계하는 형벌을 취하기 위해 만들어지지 않으면 실패 할 것입니다. 일반적으로 클러치는 변속기의 치명적인 고장이 발생하기 전에 먼저 진행되지만 시간이 지남에 따라 기어에 많은 스트레스를가합니다. 그들도 실패하고 시간이 지남에 따라 마모됩니다.

이 답변에 설명적인 용어를 사용하고 있습니다. 이 많은 내가 다룰 것보다 기계에 더.

tl; dr : 예. 당신은 확실히 할 수 있습니다 에서 이동하여 차량에 손상을 N 으로 (중립) D 엔진 회전 속도를 올린다 때 (유휴되지 않음) (드라이브).

간단히 말해서

수동으로 클러치를 덤프하면 기어가 이미 연결되어 있고 동력을 구동 트레인에 연결 하고 있습니다 . 자동차에서는 N 에서 D 로 변속 하여 기어 를 연결하고 동력을 구동 트레인에 연결하는 동시에 클러치를 통해 엄청난 양의 전력이 공급됩니다.

자동 변속기

자동 변속기가 장착 된 차량에는 즉각적인 구동 트레인 구성품 (기어 박스)과 엔진 사이에 유체 커플 링이 있습니다 (보통). 이 유체 커플 링은 엔진에서 나오는 동력과 기어 박스로 들어가는 동력 사이에서 어느 정도의 미끄러짐 이 발생하도록합니다. 유체 커플 링은 클러치입니다.

수동 변속기

수동 차량에서 엔진의 동력은 고무와 같은 때로는 구리 단추가 달린 합성 시리즈 플레이트로 기어 박스에서 분리됩니다 . 일부 차량에는 여러 개의 판이 있지만 저렴하고 강력한 차량에는 일반적으로 단 하나만 있습니다. 이것 역시 엔진과 기어 박스 사이에서 미끄러짐 이 발생할 수 있습니다.

역학

클러치는 두 변형에서 동일한 기능을 수행합니다. 그러나 자동에서는 조금이라도 거의 항상 미끄러 집니다. 더 많은 전력을 적용하고 클러치는 점차 덜 미끄러 적용 바퀴에 드라이브 트레인을 통해 스트림에 기어 박스의 전원을, 그리고에.

수동 차량의 경우 클러치를 풀면 전원이 걸리고 미끄러지 는 부분이 거의 없습니다 . 즉, 클러치가 오래되었거나 닳았거나 결함이없는 한 모든 동력이 구동 트레인을 통해 바퀴로 전달됩니다. 미끄러짐 과정 에서 전력이 운송 중이거나 예비 상태가 아닙니다 .

높은 RPM 에서 N 에서 D 로 직선으로 이동 하면 전체 드라이브 트레인이 매우 짧은 시간에 엄청난 양의 토크와 관성을 처리하도록 요구합니다.

예

데스크탑 팬을 고려하십시오.

블레이드를 잡고 전원을 켜면 블레이드를 쉽게 멈출 수 있습니다. 차는 것이 좋지만 블레이드를 아주 쉽게 잡을 수 있습니다.

이제 팬을 켜고 블레이드가 최고 속도로 작동 할 때 정지하십시오. 동일한 엔진 출력이지만 모든 관성과 운동이 이미 진행되고있는 다른 이야기입니다.

추가 사항

매우 강력한 자동차 (페라리, 부가티, 마세라티 등)에는 자동 또는 반자동 기능을 사용하는 특수 제작 된 변속기가 있습니다. 저전력의 보급형 차량에서는 볼 수없는 것보다 고급 기술을 사용하여 제작되었습니다.

개요

수동 변속기에서 클러치를 덤프하면 클러치를 통해 기어 박스가 엔진의 전원에 (매우 갑작스럽게) 연결됩니다. 엔진이 회전하는 동안 기어 와 직접 맞물리지 않습니다 . 클러치는 엔진에서 기어 박스로 동력을 부드럽게 전환하는 데 도움이됩니다. 그것은하여이를 수행 미끄러지는 연결이되는 동안 약간.

간단히 말해, 자동 변속기는 엔진이 회전하는 동안 작동하도록 설계되지 않았습니다. 차량이 움직이는 동안 기어를 순차적으로 교체 할 수있는 팁트로닉 타입 변속기는 예외입니다.

이 연습을 사용하면 차량 을 손상시킬 수 있습니다 .