왜 대부분의 더스트 바이크에 단일 실린더 엔진이 있습니까?

내가 아는 모든 먼지 자전거에는 단일 실린더 엔진이 있습니다. 나 자신은 거대한 660 cc 실린더가있는 Yamaha XT660Z를 타게된다.

그 엔진의 특징은 무엇입니까? 그러한 디자인의 장점은 무엇입니까?

또 다른 흥미로운 주제는 먼지 자전거에 사용되는 많은 엔진이 2 행정 엔진이라는 것입니다. 이러한 엔진의 장단점은 4 행정과 비교하여 무엇입니까?

2 행정 엔진을 사용하는 주된 이유는 비슷한 크기의 4 행정 엔진보다 훨씬 빠르게 가속되기 때문입니다. 명백한 이유는 크랭크 샤프트의 모든 회전에서 2 행정 실린더 화재가 발생하는 반면, 4 행정은 다른 회전 마다 발생 합니다. 또한 2 회전은 모든 회전마다 발생하기 때문에 엔진 균형을 맞추기에 충분한 무게 만 필요합니다. 4 행정 엔진은 비 발사 행정 중에도 계속 작동 할 수 있도록 크랭크 샤프트에 추를 추가해야합니다. 이것은 주로 엔진이 낮은 RPM 범위에서 작동 할 때 적용됩니다. 추가 된 중량으로 인해 엔진이 낮은 RPM 범위에서 높은 RPM 범위로 속도를 높이는 데 시간이 더 걸립니다.

이 엔진은 또한 주로 공랭식입니다. 단일 실린더 엔진 공랭식을 갖는 것이 2 개 이상의 실린더 공랭식 엔진을 냉각시키는 것보다 훨씬 효율적입니다. 공랭식은 수냉식보다 간단한 솔루션입니다.

단일 실린더 엔진은 2 행 또는 4 행이든 2 실린더 엔진보다 훨씬 간단합니다. 움직이는 부분이 훨씬 적습니다.

더 큰 것이 더 좋은 이유에는 문제가 없습니다 ... 변위를 대체 할 수는 없다는 옛 이야기로 되돌아갑니다 . 2 스트로크 또는 4 스트로크가 더 낮은 엔드 토크를 제공하는지 여부에 관계없이 더 많은 변위가 있습니다.

대부분의 2 행정이 실린더를 공기 / 연료 혼합물로 채우는 방식으로 인해 4 행정 엔진보다 본질적으로 효율이 떨어집니다. 자연 흡기 2 행정의 체적 효율은 동력을 만드는 능력을 제한합니다. 비슷한 크기의 4 행정은 실린더를 훨씬 더 완전히 채울 수있어 훨씬 더 많은 힘을 줄 수 있습니다. 모르는 사람들의 교화를 위해, 2 행정 엔진에는 올바른 공기 / 배기 흐름을 허용하는 체크 밸브 역할을하는 리드 밸브 만 있습니다. 공기 / 연료의 흡입구는 실린더 한쪽의 실린더 포트에서 낮습니다. 이 유입구는 피스톤이 실린더 내로 내려갈 때 공기 / 연료 혼합물이 실린더로 유입 될 수 있도록 덮개가 열리지 않은 위치에 있습니다. 피스톤이 실린더를 다시 이동하면 포트가 닫힙니다. 점화 직전에 공기 / 연료 혼합물을 압축 할 수 있습니다. 피스톤이 실린더 아래로 이동함에 따라, 피스톤은 먼저 배기 포트 (들)에 도달하는데,이 포트는 실린더의 측면에 있으며 흡입 포트의 반대쪽에만 있습니다. 피스톤은 일반적으로 나가는 배기 및 들어오는 공기 / 연료 혼합물을 올바른 방향으로 향하게하도록 특별히 형성되어있어 엔진이 실제로 작동합니다 (배기가 흡입구로 나가는 대신). 이에 비해 4 행정 피스톤은 비교적 평평하다 (예외 있음). 다음은 두 스트로크와 피스톤 모양을 잘 나타냅니다. 피스톤은 일반적으로 나가는 배기 및 들어오는 공기 / 연료 혼합물을 올바른 방향으로 향하게하도록 특별히 형성되어있어 엔진이 실제로 작동합니다 (배기가 흡입구로 나가는 대신). 이에 비해 4 행정 피스톤은 비교적 평평하다 (예외 있음). 다음은 두 스트로크와 피스톤 모양을 잘 나타냅니다. 피스톤은 일반적으로 나가는 배기 및 들어오는 공기 / 연료 혼합물을 올바른 방향으로 향하게하도록 특별히 형성되어있어 엔진이 실제로 작동합니다 (배기가 흡입구로 나가는 대신). 이에 비해 4 행정 피스톤은 비교적 평평하다 (예외 있음). 다음은 두 스트로크와 피스톤 모양을 잘 나타냅니다.

먼지가 많은 자전거를 사용하면 엔드 토크가 낮 으면 타이트한 회전을 피하고 빠르게 속도를 낼 수 있어야합니다. 2 행정 엔진은 공정 효율을 높이면서 자전거를 위해이 두 가지를 모두 수행 할 수 있습니다.

스바루는 한 번에 하나의 실린더를 발사하지만 스바루는 복서 디자인으로 실린더가 폭스 바겐, 포르쉐, 코 베어와 같은 팬케이크 방식으로 서로 반대되는 것을 의미합니다. 모터 내에서 평형 추를 사용할 필요는 없습니다.

더 적은 무게와 더 높은 빈도는 더 긴 수명을 의미하고 더 적은 무게는 더 나은 경제를 의미합니다.

권투 선수는 독일 디자인 원산지입니다.

박서 디자인은 또한 낭비되는 공간이 적은 소형 엔진을 허용합니다.

단일 실린더 2 행정 또는 4 행정은 토크가 표면적이 밀린 직접적인 결과이기 때문에 더 높은 토크를 갖습니다 .... 보어가 클수록 토크가 높아집니다 ... 2 개의 실린더 사이의 변위는 더 부드러운 전달 감소 토크를 제공합니다.

먼지를 타는 경우 드래그 스트립을 제외하고는 포장 도로의 바닥에 유체 커플 링이 효과적으로 적용되지 않습니다 ..... 건식 포장에서는 모든 엔진이 전달하는 펄스가 한 번 견인되기 때문에 가능한 한 많은 펄스로 전달되는 것이 좋습니다. 하나의 큰 펄스를 되찾기가 어렵습니다 포장 도로에 타이어의 견인력을 깰 가능성이 높습니다 ..... .... 드래그 레이싱은 마력으로 이루어지며 차량 이동을 시작하기에 충분한 토크 만 필요합니다. 함정을 통해 낮은 시간을 만드는 마력 .....

기어를 사용하여 마력과 토크를 교환 할 수 있습니다

단일 실린더가 일대일 비율이면 타이어는 회전 할 때마다 동일한 지점에서 힘의 충격을받을 수 있지만 1 : 2로 진행하면 동일한 지점에서 충격을 발생하지만 타이어의 다른 모든 회전 만 다른 방법으로 2 : 1 비율은 타이어가 1/4 회전 할 때마다 1에서 1로 1을 누르는 것입니다

인라인 4 발사, 3, 2, 4, 1 대신 스바루가 한 번에 두 개의 실린더를 발사하는 스바루의 발사 순서와 비슷합니다. 발사. 그것은 당신에게 일시 정지와 더 많은 견인력을 제공합니다. 포장 도로를 타면 12 개의 실린더가 필요하지만, 출발 선 에서조차 타지 않기를 원하며 견인력을 잃지 않으면 서 최대한 많은 가속을 원합니다.