답변:
자동차에 권장되는 가스를 사용하십시오. 권장보다 낮 으면 폭발을 피하기 위해 엔진이 타이밍을 지연시켜야 할 수 있기 때문에 연비가 떨어질 수 있습니다. 권장보다 높으면 엔진이 엔진을 충분히 활용할 수없고, 더 높은 옥탄 연료에 실제로는 적은 에너지가 포함된다는 사실에 도움이되지 않습니다. ).
이 질문의 일부 측면은 이전에 다루었습니다. 이전 답변에서, 너무 낮은 옥탄을 사용하면 타이밍 이 지연되고 더 높은 배출이 발생할 것이라고 지적했습니다 .
연비와 관련하여 연비에 대한 누군가의 우연한 일화를 결코 신뢰할 수는 없습니다. Mark가 지적했듯이 심각한 확인 편견이 있는 경우에는 거의 확실하게 작동 할 것 입니다. 연비는 같은 차량에서 동일한 조건 하에서 연료 X가이 양만큼 연료 Y보다 낫다는 것을 입증하기 위해 과학적으로 측정되어야하는 것입니다.
대화하는 사람이 모든 변수에 대한 값을 인용 할 수없는 경우 칵테일 파티 대화를하는 것입니다. 진지하게 받아들이지 마십시오.
요컨대, 너무 낮은 옥탄은 나쁘다. 옥탄이 너무 높으면 폐기물 일 수 있습니다.
내가 가장 좋아하는 연비의 예 는 Jeremy Clarkson이 BMW M3가 Toyota Prius보다 연료 효율이 높다는 것을 분명히 보여주는 Top Gear 의 에피소드입니다 . 의심의 여지가 없습니다. 두 차량 모두 같은 거리에서 같은 속도로 같은 코스를 주행했으며 프리우스는 더 많은 가스를 사용했습니다.
틀림없이, 그는 경마장을 돌아 다니고 있었고 프리우스는 M3가 막 뛰고있는 동안 "플랫 아웃"(프리우스의 풍자 인용)을하려고했다.
내 경험상 그 차이는 거의 없다 . 나는 높은 옥탄 연료 의 큰 이점으로 맹세하는 많은 사람들을 알고 있다고 가정하면서 , 나는 내 자신의 차량에 대한 가설을 여러 번 테스트했습니다.
실험을 시도 할 때마다 (먼저 125cc 오토바이, 1100cc 자동차, 650cc 스포츠 자전거, 가장 최근에는 600cc 통근 자전거 사용) 결과는 동일했습니다.
각 탱크에서 수행 한 평균 마일리지 ( 평상시 mpg를 계산하기가 쉽기 때문에 항상 꽉 찼습니다) 는 증가했지만 미미한 양으로 추가 마일리지는 항상 연료의 추가 비용보다 적습니다. 예를 들어, 현재 자전거에서는 200 마일 전체 탱크 범위에 약 5 마일이 추가되므로 (2.5 % 혜택) 연료 비용에 5 %가 추가됩니다 (탱크 당 22 파운드 대신 23 파운드)!
나는 생각 나는 또한 만에, 성능 (가속)의 측면에서 몇 가지 장점을 발견했다고 일부 그 차량의 나는 완전히 가능성 등이 인해로 인식 편향 확증 (덕분에 밥 ) 는 실제 이익이 될 것 같은 .
가장 먼저해야 할 일은 매뉴얼을 다시 읽는 것입니다. 설명서에서 구체적으로 가장 낮은 등급을 사용한다고 말하면 제조업체가 가장 잘 알고 있습니다. 그러나 자동차가 87 이상으로 제작되었다고 말하면 자동차가 더 높은 옥탄을 활용할 수있을 것입니다. 그러나 마일리지가 증가하는지 실제로 알 수있는 유일한 방법은 테스트하는 것입니다. 탱크 전체를 높은 옥탄으로 채우는 대신 현지 달러 매장을 방문하는 것이 좋습니다. 대부분의 달러 매장에는 옥탄 부스터 한 병이 있습니다. 이것은 분명히 연료의 프리미엄 혼합과 같지 않을 것이지만 광산과 마찬가지로 가스 마일리지가 증가 할 수 있습니다. 그렇게해도 소량 일 수 있지만, 프리미엄 또는 슈퍼 블렌드 연료를 사용해보십시오.
이런 식으로 ...
옥탄 연료가 높을수록 엔진의 압축률이 높아지고 압축률이 높을수록 엔진의 효율이 높아집니다. 실제로 디젤 엔진의 기본 원리입니다.
즉, 대부분의 엔진의 압축 비율은 크게 변경되지 않으므로 엔진의 압축 비율이 10 : 1이면 옥탄 연료가 높을수록 연비가 향상되지 않습니다-압축 비율이 이미 설정되어 있으며 효율성에 영향을주는이 매개 변수입니다. 예를 들어 13 : 1 압축비를 사용하는 동일한 엔진이 더 효율적이지만 더 높은 옥탄 연료가 필요합니다.
따라서, 압축비가 낮은 엔진은 효율이 낮지 만, 더 저렴한 옥탄 연료를 더 적게 사용할 수있다. 높은 압축비 엔진은 더 효율적이지만 더 비싼 옥탄 연료가 필요합니다. 말이 되나요?
2009 Dodge Challenger SE (V6)가 있습니다. 압축은 10.5-1입니다. 나는 87 옥탄을 잠시 동안 사용한 다음 89로 전환했다. 나의 성능이 향상되었고 MPG는 도시 주행에서 2 마일, 고속도로에서 3MPG까지 올라 갔다. 나는 이후 89 옥탄으로 머물렀다. 엔진의 압축비가 높을수록 더 높은 옥탄이 필요하다는 것이 항상 저에게 들었습니다. 마일 당 비용이 이제 전체적으로 낮아짐에 따라이 차량의 경우에도 마찬가지입니다. 저는 현재 압축률이 훨씬 높은 아내의 새로운 2013 시보레 이퀴 녹스에서 테스트를 진행하고 있습니다.
다른 모든 것을 동일하게 유지하면 , 더 높은 옥탄 연료는 단위 부피당 더 많은 에너지를 포함하므로 더 높은 "마일리지"를 제공 할 것입니다. 그러나 평균 0.7 % 더 높기 때문에 눈치 채기에 충분하지 않으며 가격 프리미엄 (% 이상)을 정당화하기에는 충분하지 않습니다. 에서 가솔린 성경 :
연료 값에 대한 휘발유 성분의 영향을 고려할 때 가열 값은 실제 연비 측정을위한 대체물로 사용될 수 있습니다. 기존의 연료는 항상 가열 가치가 다양합니다. 한 가지 원인은 배치와 정제기 간의 조성 차이입니다. 1990-1991 년의 전통적인 휘발유에 대한 조사에 따르면 여름 휘발유의 발열량은 8 % 범위에서 변했으며 이는 MPG에 거의 같은 비율로 영향을 미칩니다. 난방 가치는 학년과 계절에 따라 다릅니다. 일반적으로 프리미엄 등급 가솔린의 발열량은 일반 등급보다 약 0.7 % 높습니다. 프리미엄 등급은 일반적으로 밀도가 가장 높은 탄화수소 계열 인 방향족 탄화수소를 더 많이 포함하기 때문입니다. 겨울 휘발유의 휘발유는 휘발성이 높고 밀도가 낮은 탄화수소를 포함하기 때문에 겨울 휘발유의 발열량은 여름 휘발유보다 약 1.5 % 낮습니다.