나는 2 스트로크 오토바이를 가지고 있습니다. 가와사키 KR150입니다. 기화기 (Keihin PWL26)에서 분사를 시도 할 때 에어 스크류가 있음을 알았습니다.

그래서 나는 2 스트로크 오토바이 기화기의 에어 스크류에 대해 궁금해했습니다. 왜냐하면 나는이 사이트에 초보자이기 때문에 많은 사이트를 탐색하고 사람들에게 물었습니다. 그들 중 일부는이 에어 스크류가 0-1 / 4 스로틀의 제트 인 파일럿 제트에만 영향을 미치지 만이 에어 스크류가 1/4 풀 스로틀의 제트에 영향을 미치는 사람과 사이트도 있다고 말했다.

이 이론들 중 어느 것이 사실입니까?

그렇다면 에어 스크류가 파일럿 제트에만 영향을 미치는 것이 사실이라면, 메인 제트는 어떻습니까?

메인 제트에 영향을 미치는 "공기 나사"와 같은 것이 있습니까?

Keihin PWL26의 에어 스크류는 기화기의 공전 회로에만 영향을 미칩니다.

유휴 회로는 파일럿 제트를 독점적으로 통과시킵니다. 파일럿 제트는 일반적으로 스로틀이 넓게 열리면 전체 연료의 15 % 이하를 전달할 수 있습니다.

15 %의 주장은 파일럿 제트의 내부 직경과 주 제트의 내부 직경을 기준으로합니다.

아시다시피 에어 스크류는 주로 유휴 상태에서 혼합에 영향을 미칩니다. 부유 상태가 높거나 유휴 상태 인 경우 바늘과 주 제트기를 살펴 봐야합니다.

아래 그림의 3은 테이퍼 바늘이며, 말한 사람에 따라 스로틀 밸브 (# 2) 또는 슬라이드에 있습니다. 제트 바늘은 주로 중간 범위의 혼합물에 영향을 미치는 반면 주 제트는 그러한 상황에서 넓은 개방 효과 혼합물에 작용합니다.

테이퍼 바늘을 올리거나 내릴 수있는 구형 모델에는 클립이 있습니다. 테이퍼 형 니들을 올리면 더 많은 연료가 벤 투리로 들어가고 내리면 연료가 제거되어 혼합물이 더 좁아집니다. 바늘은 벤 투리 내부의 분무기에서 위아래로 움직이고 분무기의 하단에는 주 제트기가 있습니다. 고성능 파이프를 포함하여 자전거에 많은 개조를하지 않았다면 주 제트기를 교체 할 필요가 없습니다. 적절한 수준의 마른 자세를 달성 할 때까지 테이퍼 바늘을 올리거나 내릴 수 있습니다.

나는 당신의 탄수화물의 도표를 찾을 수 없었지만, 이것은 토론하기에 충분합니다.

De'Lorto Carb의 다이어그램

1-공기 흡입구

2-스로틀 밸브

3-테이퍼 바늘

4-분무기 및 니들 젯

5-메인 제트

6-시동 장치

7-벤 투리

8-공전 속도 조절 나사

9-공전 혼합 조정 나사

10-스타터 제트

11- 아이들 제트

12-플로트 챔버 벤트

13-연료 입구 밴조 유니온

14-니들 밸브

15-플로트

플로트 챔버