배경

1989 년 BMW 325i를 운전하고 몇 달 전에 브레이크 라이닝 경고등을 받았습니다. BMW 부품 온라인 판매업 체인 Turner Motorsports의 추천을받은 스트리트 퍼포먼스 패드가 장착 된 OEM 로터 및 패드에서 멋지고 반짝이는 새로운 크로스 드릴 슬롯 형 로터로 업그레이드 할 수있었습니다. 캘리퍼를 교체하지 않았습니다.

로터와 패드를 직접 설치 한 후 자동차를 현지 상점으로 가져와 작업장으로 유명하고 반짝이는 새 스테인리스 스틸 라인을 착용하고 시스템을 비 웠습니다.

모든 것이 좋고 좋습니다.

조짐

그러나 새 패드를 착용하고 다른 모든 작업을 수행 한 이후 브레이크 페달이 바닥으로 내려가 정지 거리가 무섭습니다.

관점에 물건을 넣으려면, 내가 시속 40 마일을 이동 할 수 있습니다, 다음 바닥 브레이크 페달 (멀리 아래로 물리적으로 갈 수) 클러치와 거의 같은 높이로, 다음 차는 2 초 후에 중지됩니다.

나는 거리를 멈출 때의 비교가 OEM과 현재 직면하고있는 것 사이의 비교에 대한 숫자가 없지만 차에 경험이있는 사람에게는 옳지 않습니다.

그러나 그것이 흥미로운 곳입니다. 우리는 그것을 다시 가게로 가져 와서 왜 성능이 좋지 않을 수 있는지 물었고, 그들은 다시 피를 흘리고 시스템에서 공기를 찾지 못했습니다. 그러나 그 외에도 그들은 기분이 좋다고 말했습니다.

며칠 전, 나는 그것을 딜러에게 가져갔습니다 (이것이 처음으로 차를 보았습니다). 그리고 그들은 다시 피를 흘렀으며, 기분이 좋았다고 말했습니다. 그들은 또한 시스템에서 공기를 찾지 못했다고 말했다.

그래서 혼란 스러워요. 나는 각 장소의 의견을 독립적으로 존중하고 신뢰합니다 (우리는 아마도 15 ~ 20 년 동안 각 장소와 협력 해 왔지만). 중지.

두 기계공이 언급 한 한 가지 사실은 내 브레이크가 잘 작동하기에 충분히 뜨겁지 않다는 것입니다. 특히 트랙 패드에서 예상 할 수 있듯이 매우 단단한 재료이기 때문입니다.

질문

내 질문은 세 가지입니다.

1. 나는 트랙 드라이빙이 스트리트 드라이빙과는 다르다는 것을 이해하지만, 일반적으로 "스트리트 퍼포먼스"패드는 거리에서 잘 작동하지 않아야한다고 알고 있습니까? 직선형 트랙 패드를 사용했다면 뜨거워 야 할 것입니다. 그러나 하나, 이것들은 "직선 트랙 패드"가 아니며, 두 개를 위해, 나는 이것들이 (문자 그대로) 담배를 피우고 여전히 멈출 수 없었습니다.
2. 패드가 단단하고 충분히 가열되지 않아 페달이 바닥으로 향할 수 있습니까? 나는 이것이 차가 멈추지 않을 수 있다는 것을 완전히 알고 있지만 , 패드가 많은 견인력을 얻지 못했기 때문에 페달이 왜 더 나아갈 지 혼란 스럽습니다 .
3. 나는 침구 절차를 따르려고 시도했지만 방금 잘하지 않았을 가능성이 있습니까? 그로 인해 이러한 증상이 나타날 수 있습니까?

기타 정보

이것이 마스터 실린더 문제가 될 수 있다는 생각이 들었습니다. 그러나 이것은 몇 달 동안 계속되어 왔으며, 그렇게 오래 지속되는 것을 상상할 수 없습니다.

브레이크 라이닝 경고등이 계속 켜져 있으며 로터와 패드를 사용한 이후입니다. 나는 이것이 우연의 일치라고 가정하고 센서가 올바르게 연결되지 않았지만 새로운 센서이며 멀티 미터로 확인하고 체크 아웃했습니다.

나는 새로운 전면 OEM 패드를 구입했으며 오늘 도착하여 설치할 기회를 얻지 못했지만 제대로 작동하더라도 이러한 증상이 어떻게 발생하는지 궁금합니다.

한 가지 이상하고 관련이없는 일이 있었는데, 다른 친구와 함께 다른 날 한쪽 캘리퍼를 튀어 나와 그 후 브레이크 가 눈에 띄게 나빠졌습니다. 그들은 전에는 나빴지 만 나중에는 더 일관되게 나빴습니다. 나는 무엇이 바뀌 었는지 상상할 수 없으므로 우연의 일치로 가고 있지만 그것은 주목할 또 다른 것입니다.

최신 정보

나는 OEM 패드를 썼고, 이제 ABS를 사용할 수있게되었습니다 (오래된 패드로는 부족한 것이 있습니다). 그러나 그것은 여전히 ​​실제로 옳지 않은 느낌이며, 페달은 이전과 마찬가지로 내려갑니다.

이제 내가 변경 한 유일한 것은 로터와 라인뿐이므로 트랙 준비와 관련이 없습니다. 그러나 패드가 페달 트래블과 어떻게 큰 차이를 만들지 상상할 수 없기 때문에 놀랍지도 않습니다.

시스템에 브레이크 오일이 충분하지 않거나 페달 이동이 어떤 이유로 든 달라지는 것처럼 들립니다.

그러나 나는 또한 구멍이 뚫린 슬롯 형 로터에 회의적입니다. 실제로 브레이크 패드와 접촉하는 표면적이 적으므로 브레이크 패드가 "더 작게"됩니다.

여기에 두 가지 별도의 문제가 있다고 생각합니다.

1. 유압 장치에 문제가 있습니다. 특히 페달이 얼마나 멀리 이동하는지.
2. 로터는 길거리 운전을위한 최선의 선택이 아닙니다. 슬로 팅 및 드릴링은 실제로 구멍과 홈이 열 분산을 개선하는 경쟁 조건에만 해당됩니다. 접촉 면적이 더 작기 때문에 실제로는 정상적인 작동 조건에서 작동합니다 (브레이크 패드는 슬롯과 구멍의 공기를 잡지 않습니다).

또는 로터가 너무 단단하고 미끄러운 재료로 만들어 졌을 수도 있습니다.

페달이 바닥에 닿으면 시스템에 공기가 빠져 나가거나 시스템에 유체가 충분하지 않거나 누출이 있습니다. 패드 나 로터와는 아무런 관련이 없습니다. 패드가 로터를 정지시키기 위해 패드를 얼마나 잘 잡는 지 또는 불량하게했는지에 상관없이, 유압 시스템이 제대로 작동하면 패드가 부딪 히고 페달이 단단해집니다. 누출이 없는지 먼저 점검하고,없는 경우 새 유체로 시스템을 채우고 다시 배출하십시오. 페달이 여전히 굳지 않으면 마스터 실린더가 고장난 것일 수 있습니다. 브레이크 페달 브래킷 고장 일 수도 있습니다. 덜 일반적이지만 발생합니다.

브레이크 그립의 경우 유압 문제로 인해 브레이크 압력이 충분하지 않을 수 있습니다. 즉, 브레이크 패드에 ​​잠을 자지 않아서 전원 차단에 큰 차이가 있습니다. 유압 시스템의 문제를 해결하고 페달이 단단하면 브레이크를 잠그십시오.

자동차를 안전하고 길고 똑바로 길게 뻗어 가능한 한 60mph로 가속 한 다음 타이어를 10mph로 고정하지 않고 최대한 빨리 브레이크를 밟아 백업 할 수있는 속도로 빠르게 가속합니다. 60mph, 다시 10mph로 제동을하는 등 5 번 연속으로. 마지막으로 느려진 후 정상 주행 속도로 가속하고 브레이크를 몇 마일 정도 식 힙니다. 이 전체 과정 중에 패드 재료가 로터에 고르지 않게 고착 될 수 있으므로 완전히 멈추지 마십시오.

슬롯 형 로터는 눈에 띄는 방식으로 제동력에 부정적인 영향을 미치지 않으며, 물이 로터 표면에서 더 빨리 대피 할 수 있기 때문에 실제로 비가 내리는 데 약간 도움이됩니다. 나는 이런 이유로 길거리에서 사용하는 것을 선호합니다. 그리고 여러 차량에서 스톡 브레이크를 과열되어 고속으로 정차하여 브레이크를 망쳤습니다 ( "뒤틀린"로터 및 제동 효과 감소).

BMW e30은 트랙 사용을위한 현대적인 표준에 따라 소형 브레이크를 사용하는 것으로 알려져 있지만 도로 사용에는 적합합니다. 당신은 확고한 페달과 좋은 느낌을 가져야하며, 주된 약점은 작은 크기로 인해 과도하게 사용할 수 있습니다.

제동 불량에 기여할 수있는 몇 가지 사항이 있습니다.

1. 언급 한 바와 같이 패드가 가열되지 않습니다.
2. 로터에 유체가 없을 것
3. 브레이크가 잠자리에 들지 않았습니다. 패드의 접촉 경로가 최적이 아닙니다.

또한 브레이크 테스트는 어떻습니까? 나는 호크 스트리트 패드를 가지고 있고 아침에 콜드 스타트에서 아침에 속도를 내고 브레이크를 잡으면 멈추지 못할 벽으로 향하지 않는 것이 좋습니다! 브레이크는 매우 단단하여 바닥으로 내려 가지 않습니다. 이것은 브레이크 부스터 문제입니다. 처음 몇 펌프 후 잘 작동했습니다.