Yezdi (더 이상 생산되지 않음) 250 / 350cc 오토바이에 대해 구체적으로 묻습니다. Yezdi RoadKing은 트윈 배기가 포함 된 250cc 단일 실린더 2 행정이었습니다. 계산 된 챔버 배기로 업그레이드하는 경우 2 개의 챔버 배기 또는 1 개만 필요합니까? 두 번의 스트로크에 대해 단일 실린더에 단일 배기구 만 필요하며 (다수의 실린더가 있어야 함) 각 실린더에 대해 별도의 배기관이 필요합니다 (즉, 하나 이상의 실린더의 배기 가스는 들어갈 수 없음) 하나의 배기 파이프이므로 실린더와 배기 파이프의 수는 같습니다.
답변:
두 스트로크 엔진은 본질적으로 질문에 언급 한 '배관'중 일부를 필요로합니다. 구체적으로 확장 챔버. 4 행정 엔진과 달리 2 행정 엔진은 파이프 끝에서 팽창 챔버와 스팅거 (거리에 따른 직경 감소)가 필요합니다. 배기 파의 에너지가 팽창하고 팽창 실에서 파면이 느려지고, 직경이 침에 가까워지면서 가속되어 파이프 앞쪽으로 튀어 나와 탄화수소 헤드 (연소되지 않은 연료)를 실린더 헤드로 되돌려 보냅니다.
Jawa 엔진이 Yezdi Roadking에 설치되어있을 것입니다.
여기 이상한 부분이 있습니다. 내가 맞다면 두 개의 배기 포트가 있습니다. 함께 결합 된 확장 챔버가있는 파이프를 사용자 정의 할 수 있습니다. 약간 아 See니다. 애프터 마켓 파이프가 올바르게 계산되어 단일 확장 챔버에 결합됩니다.
미학, 성능 및 조달 용이성을 위해 계산 챔버가 확장 된 2 개의 새롭고 독립적 인 시스템을 사용합니다. 그들은 서로 '충돌'하지 않으며 IMHO는 개량 된 확장 챔버보다 훨씬 나아 보일 것입니다. 내 마음에는 확장 챔버가있는 단일 파이프로 결합하여 만들 수 있습니다.
이중 파이프로 배기 가스를 배출하는 단일 실린더가 있다는 점을 고려하면 이퀄라이제이션 노력에 대해 크게 걱정할 필요가 없습니다. 본질적으로 배기 가스는 가장 저항이 적은 경로를 찾게되므로, 균등화 될 때까지 더 쉽게 통과 할 수있는쪽으로 흐를 것입니다. 내가 본 바에 따르면 Yezdi는 미학적 목적으로 이중 배출구를 가지고 있음을 알 수 있습니다 (ID : 성능 을 균일화하지 않는 모양 을 균등하게하기 위해이 방법으로 만들었 습니다 ). 실린더가 두 개인 경우 훨씬 더 중요합니다. 더 나은 배기 시스템으로 더 나은 성능을 얻지 못할 것이라고 말하는 것이 아닙니다. 나는 평준화가 큰 요인이 아니라고 말하고 있습니다.