테슬라 자동차의 리어 액슬에 2 개의 소형 모터를 사용하면 이점이 있습니까?

뒷바퀴 구동 모델에 대해 이야기하고 있습니다.

/mechanics/15342/number-of-motors-rwd-tesla를 요청한 후 Tesla의 리어 액슬에 모터가 하나만있는 것 같습니다.

인터넷을 검색하면 센터에 기계적 차이가 있거나 소프트웨어에 의해 휠 당 다른 속도의 분포가 소프트웨어에 의해 수행되는지 여부는 명확하지 않을 수 있습니다. 내가 찾은 정보는 모두 가정을 기반으로 한 것 같습니다.

이제 하나의 모터를 사용하는 대신 왼쪽 휠과 오른쪽 휠에 각각 하나씩 두 개의 작은 모터를 사용했습니다. 모터 출력이 액슬 중심에서 회전하지 않고 왼쪽에서 오른쪽 극단으로 회전합니다. 그리고 전자 제어에 의한 차이.

이 접근 방식에는 몇 가지 단점이 있습니다. 두 개의 별도 기어 박스 / 클러치가 필요하고 두 개의 모터를 개별적으로 제어하려면 전자 장치가 필요합니다.

그러나 장점이 있습니까?

각 바퀴마다 하나씩 두 개의 독립적 인 모터를 사용하면 몇 가지 장점을 생각할 수 있습니다.

• diff / 기어 박스 불필요

  오늘날의 기술은 전기 모터를 휠에 직접 부착 할 수 있으므로 2 개의 모터 구성으로 기계식 차동 장치 나 기어 박스가 필요하지 않습니다.

  더 적은 부품 = 제조 비용이 적기 때문에 Tesla가 고려해야 할 강력한 구성입니다. 이는 추가 제어 복잡성과 추가 모터의 비용과 균형을 이룰 수 있습니다.

• 포장-더 많은 바닥 공간 확보

  diff / gearbox가 없으면 두 개의 차축이 훨씬 작아 져 캐빈 내부와 부트 / 트렁크에 더 많은 바닥 공간을 제공 할 수 있습니다.

• 독립 제어-토크 벡터링

  제어 시스템이 더 복잡 할 것이지만 diff의 기계적 한계가 더 이상 존재하지 않아서 올바른 양의 토크가 다른 휠과 독립적으로 각 휠에 전달 될 수 있습니다. 이것은 기계식 디프가있는 RWD보다 차량의 빠른 코너 처리를 훨씬 더 잘 할 수있게합니다.

• 바퀴에 더 효율적인 동력 전달

  중간에 기어 박스 또는 차이가 없으므로 기생 기계적 손실이 없습니다. 이것은 바퀴에서 더 많은 힘과 동일합니다.

언급 된 생산 차량에는 분명한 이점이 없습니다. 차량 생산의 전체 프로세스는 고려되지 않습니다. 하나 대신 두 개의 모터로 차량을 만들어야한다고 상상해보십시오. 빌드, 서비스, 진단 및 교체를 위해 두 배의 모터 (및 지원 장비)가 필요합니다. 그런 다음 역동적 인 운전 문제가 발생합니다. 차동 장치가 없으면 토크를 분할 할뿐만 아니라 휠에 도달하는 양을 제어해야합니다.

또한 토크가 섀시를 비틀는 효과에 대해 생각 했습니까? 섀시가 자체적으로 프레첼로 꼬이는 문제를 피하기 위해 자동차는 모터를 반대 방향으로 작동시켜야합니다. 모터를 반대 방향으로 돌리면 소프트웨어와 하드웨어에서 모터를 완전히 명확하게해야합니다. 기계가 모터의 플러그를 잘못 연결하거나 소프트웨어의 버그로 인해 자동차가 갑자기 같은 방향으로 두 모터를 돌리게한다고 상상해보십시오. 따라서 성능이 크게 향상되지 않으면 서 복잡성과 비용이 증가합니다.

하나 또는 두 개 (또는 그 이상)의 모터에 비해 확실한 성능 이점은 없습니다. 더 많은 모터를 추가하는 것이 자동차를 추가 할 때마다 자동차 성능을 선형 적으로 향상시키는 것과는 다릅니다. 60 년대 드래그 레이싱 장면에서 여러 엔진 으로 많은 실험을 했습니다. 이것 좀 봐 그들이 여러 엔진을 가동 한 유일한 이유는 더 많은 힘을 가졌다는 것을 알게 될 것입니다. 테슬라에서 언급 한 것은 실제로 큰 문제가 아닙니다. 차에는 이미 충분한 모터가 있습니다.

귀하의 질문에 대답하려면 : 아니요, 이점이 없습니다. 자동차 구성뿐만 아니라 전체 물류 체인에 영향을 미치는 여러 가지 단점이 있습니다.