답변:
엔진 RPM, 차량 속도 및 변속하는 기어가 올바른 경우이 작업을 수행 할 수 있습니다. 이 작업을 수행 할 수있는 이유는 싱크로 가 있기 때문입니다두 기어가 접촉 할 때 두 기어가 회전 속도와 일치하도록하는 변속기에서 싱크로는 기어가 마모되기 전에 마모되도록 설계 되었기 때문에 희생적입니다. 클러치없는 변속을 수행하면 싱크로에 불필요한 마모가 많이 발생합니다. 이것들을 착용하면 일반적인 변속 방법을 사용하는 것보다 더 빨리 변속기를 재구성해야합니다. 사용중인 클러치없는 방법을 사용하면 짧은 시간이더라도 정확한 rpm이 충족 될 때까지이 싱크로가 메시를 생성하려고합니다. 이것은 마모가 발생하는 곳입니다. 짧은 시간이더라도 매번 정확하게이 방법을 사용할 수있는 방법은 없습니다. 자신이 있다고 느끼면 자신을 속일 가능성이 높습니다. 변속 중 모든 저항 은 싱크로의 불필요한 마모입니다.
기어 박스 용 기어는 일반적으로 평 기어 (소음이지만 강함) 및 / 또는 헬리컬 기어 (조용하지만 약함)입니다. 다른 사람들이 있다면 나는 들어 보지 못했습니다.
평 기어를 사용하면 한 번만 운동하면 클러치가없는 변속을 비교적 쉽게 수행 할 수 있습니다. 이것은 기어 박스에 약간의 추가 마모를 일으킬 것입니다. 좋은 소식은 클러치없는 변속을하면 클러치 및 클러치 베어링이 마모되지 않는다는 것입니다. 당신이 입을 것은 당신에게 달려 있습니다.
헬리컬 기어를 사용하면 클러치없는 변속을 수행 할 수 있지만 모션 만 가능합니다. 그러나 평 기어와 달리 저항이 느껴지고 소음이 들립니다. 모두 기어 박스에서 생성하는 추가 마모를 지적하고 있습니다 (평 기어보다 훨씬 더).
내가 당신이라면 나는이 경우에 그렇게 생각하지 않을 것입니다, 귀하의 전송에 심각한 손상이 발생할 수 있습니다. 물론 위험에 처해 있다면 매일 운전할 때는 잊어 버리십시오.
이 페이지 주위에 많은 잘못된 정보가 떠 있습니다.
우선, 기어 박스에 스퍼 또는 헬리컬 기어가 있는지 여부는 실제 기어비 사이의 변속과 관련이 없습니다. 일정한 메쉬 기어 박스 (본질적으로 모든 자동차 수동 변속기)에서 기어는 항상 맞 물리고 모든 회전합니다. 레이싱 변속기 (또는 모터 사이클 변속기)와 일반적인 도로 이동 설명서의 차이점은 기어 선택 방식입니다. 레이싱 전송은 동기화 장치 대신 개 (따라서 dogbox 또는 crashbox)를 사용합니다. 혼동 될 경우 다이어그램을 찾아보십시오.
기본적으로, 도그 박스는 클러치없이 즉각적인 변속을 허용하지만, 싱크로 박스에서는 중립에 놓은 다음 회전을 맞추고 다음 기어를 연결해야합니다. 동기화 된 박스에서, 클러치없이 변속 할 필요는 없습니다 (예를 들어, 클러치가 고장 나서 자동차를 집으로 / 상점으로 가져 가야하는 경우 제외). 이로 인해 싱크로 마모가 증가합니다
나는 Paulster 2가 읽는 것처럼 보이는 이중 부정을 보지 못했습니다. "동기화 된 박스에서는 클러치없이 변속 할 필요가 없습니다."
그것은 진실한 진술입니다. 나는 그것이 더 명확 할 수 있다고 생각하지 않습니다. 일부 대형 운전자, 특히 대형 트럭을 운전하는 운전자는 기어를 띄우면 시간을 절약하고 더 빨리 변속하는 것처럼 느낍니다. 그들 대부분은 자신의 트럭이 아닌 트럭을 운전하고 있기 때문에 친절하게 대할 필요가 없습니다. 끔찍한 태도이지만 요즘의 방식입니다. 나는 구식이며, 내 것이 아니기 때문에 내 것이 아닌 것을 돌보는 법을 배웠습니다. 그들은 기어 박스를 던지고있는 큰 장비가 두 가지 작업을 수행하는 도구라는 것을 잊어 버린 것 같습니다. 하나는화물을 옮기고 다른 하나는 생계를 유지하는 것입니다. 변속기 고장으로 트럭이 추락하면화물이 이동하지 않으며 나쁜 습관을 가진 운전자는 지불하지 않습니다. 일부 운전자는 클러치가 시스를위한 것이라고 생각합니다. 이것은 20 년 동안 거의 2 백만 마일이 전국에 걸쳐 신선한 농산물을 운반하고 또 다른 20 년은 사람이 평가 한 우주 하드웨어 (특히 우주 왕복선 메인 엔진의 거의 모든 부분에 대한 증거 테스트)에 관한 이야기입니다. 기어를 띄우는 방법을 배운 적이 없어서 다행입니다.
변속이 제대로 조정 된 경우, 즉 시간을 잘 맞추면 클러치를 사용하면 자동 변속기보다 성능이 우수하고 원활하고 매끄러운 기어 변경이 가능합니다. 트럭이주는 피드백을 들어야합니다. 요령은 구동계가 원하는 것을 배우고 그것을주는 것입니다. 너무 많은 운전자가 트럭과 싸워서 제출을 시도합니다. 카트에 과부하가 걸리므로 당나귀를 때리는 것과 같습니다. 전송은 타이밍이 맞을 때 알려줍니다. 잘못되었을 때 알려줍니다. 리듬이며, 클러치 유무에 관계없이 모든 것이 회전 준비가되어 있지 않으면 기어 변경을 할 수 없습니다. 클러치의 목적은 회전 부품의 동기화를 달성하고 마모를 크게 줄이는 데 도움이됩니다. 운전자는 여전히 기어 변경의 정확한 타이밍을 배워야합니다. 업 시프트 또는 다운 시프트. 일단 달성되면, 기어 박스 또는 클러치 또는 다른 구동계 부품의 마모없이 잘 수행 된 작업의 자부심과 만족이있다.
클러치를 사용하세요, 루크
마지막 대답은 거의 가슴이었습니다. 나는 더 나이가 든 학교일지도 모른다. 나는 클러치를 두 배로 배웠습니다. 기어가 접지되면 울부 짖습니다. 잠시 후 클러치가 필요하지 않습니다. 즉, 기본 기술로 떠 다니는 나쁜 습관을 들이지 않는 경우입니다. 이것은 이전의 이전 답변과 약간 동의하지 않는 곳입니다. 기어를 잡으려면 시작 운전자가 플로팅해야합니다. 트럭이 도로를 계속 움직일 수있는 유일한 방법입니다. 기어를 계속 띄우는 드라이버 중 일부는 변속기의 수명에 대해 반드시 염려 할 필요는 없지만 기어를 잃어 버리고 선택해야하며 5 번으로 싱크해야하기 때문에 기어가 빠지지 않는 것에 더 관심이 있습니다. 그들은 결코 배우지 않았을 것이고 아마도 그렇게하지 않을 것입니다. 변속기 대신 터보 공명을 듣기 시작하면 언제 변속해야하는지 알 수 있습니다. 어쨌든 적어도 10spd로. 이것은 내가 아주 잘 알고 있습니다. 나는 2007 년 운전 후 처음 2 개월 이내에 클러치 브레이크를 망쳤습니다. 단지 책 위반을 기록하십시오.