배터리를 교체 한 후 AC 송풍기가 켜지지 않습니다

미국 2011 폭스 바겐 GTI가 있습니다. 차가 시작되지 않은 후 (스타터는 크랭크이지만 엔진은 켜지지 않습니다) 배터리를 교체해야 할 시점이라고 결정했습니다.

자동차는 잘 시동되지만 이제는 어떤 설정에서도 AC 송풍기가 켜지지 않습니다. 모든 일반 AC 표시등이 대시에 켜지고 압축기가 작동 할 때 엔진 회전이 바뀌는 것을들을 수 있지만 4 개의 팬 설정 중 어느 것도 통풍구에서 공기가 나오지 않습니다.

여기까지 내가 한 일이 있습니다.

• 모든 단일 퓨즈 (후드 아래 및 대시 아래)를 시각적으로 그리고 전원이 공급되지 않는 퓨즈 검사기로 점검하십시오.
• 약 1 시간 동안 배터리를 분리했다가 다시 연결했습니다 (시스템을 재설정하는 것에 대한 온라인 내용을 읽었을 것입니다).
• 승객 용 글러브 박스 아래에있는 송풍기의 저항 팩을 육안으로 검사하십시오. 괜찮아 보이지만 실제로 멀티 미터로 테스트하는 방법을 모르거 나이 시점에서 시도 해야하는지 확실하지 않습니다.

다른 몇 가지 세부 사항 :

• 새 배터리를 연결하면 연결시 음극 단자가 방전됩니다. 이것은 배선의 다른 곳에 나쁜 접지를 나타낼 수 있습니까?
• 나는 몇 년 동안 잘 작동하는 배터리에 연결된 600W 앰프가있는 맞춤형 스테레오 시스템을 가지고 있습니다.
• 오늘 일찍 드라이브를 갔을 때 창은 롤 다운되지만 자동 롤 다운 기능 (버튼을 완전히 누를 때)은 작동하지 않습니다. 나중에 차를 다시 시작했을 때 다시 작동했습니다.

위의 내용으로 인해 접지 불량이 의심되지만 전기 문제를 진단하는 방법을 배우고 있습니다! 나는 내 자신의 차량을 유지 관리하는 완전한 초보자이지만 특히 보증 기간이 지났으므로 배우기를 열망합니다. :)

이 문제를 진단하기 위해 어떤 단계를 수행 하시겠습니까?

고맙습니다!

스위치가 고장 났을 수 있습니다. 나는 진짜를 보지 못한다그러나 배터리 교체 중에 배터리를 사용하는 이유는 (이치가 없지만 때로는 올바른 것으로보아야 할 때가 있습니다). 나는 그것이 저항 팩인지 의심합니다. 검사 한 것이 아니라 저항 팩의 작동 방식 때문입니다. 저항 팩은 팬에 공급되는 전력량을 낮추는 저항을 사용하여 작동합니다. 이로 인해 팬이 저속으로 작동합니다. 마지막 설정에 도달하면 마지막 연결이 최대 전력이되므로 팬이 고속으로 작동합니다. 마지막 팬 위치와 관련된 저항이 없기 때문에 전원이 공급되면 팬은 해당 팬에서 최대 폭으로 작동해야합니다. 불고 있지 않으므로 스위치를 가능한 문제로 고려해야합니다. 스위치를 잡아 당기면 테스트 할 수 있어야합니다. 다이어그램이 없습니다.

스위치 상태가 양호하면 스위치에 대한 입력으로 전원이 공급되고 있는지 테스트 할 수 있습니다. 전원이 공급되지 않으면 전원이 시작된 지점까지 다시 추적해야합니다. VW가 히터 팬에 릴레이를 사용하는지 잘 모르겠지만 이 PDF 에서는 그렇지 않습니다. 그렇다면 테스트해야 할 장소이기도합니다. 또한 테스트 한 퓨즈 의 전원 을 확인하십시오 . 이것은 다시 추적하는 데 도움이 될 수 있습니다. 퓨즈와 릴레이의 가능성을 넘어서서, 그 이상으로 배선 결함을 찾는 것은 아마도 악몽 일 것입니다.

다음으로 팬 자체를 고려해야합니다. 잡아 당기면 12v 소스를 직접 적용하여 테스트 할 수 있습니다. 실행되거나 실행되지 않습니다. 그래도 올바른 방법으로 전원을 켜십시오 (+ ~ +/- ~ 접지). 거꾸로 연결하면 문제가 발생할 지 모르겠지만, 이것에 대한 운명은 유혹하지 않습니다.

음극 단자를 씌울 때 아크가 발생하는 한 일반적으로 이는 정상입니다 ( 호의 양 에 따라 다름 ). 자동차가 정지 상태에있을 때는 항상 배터리에 적은 양의 전력이 소모됩니다. 이는 PCU 메모리를 그대로 유지하고, 라디오에 프로그램 된 채널을 유지하고, 키 제어에서 열기 / 닫기를 누를 때 BCM (본체 제어 모듈)을 추적하는 것과 같은 것입니다. 발생한 호로 용접 할 수 있다면 약간의 인발이있을 수 있습니다. 그래도 약간의 아크가 발생할 수 있습니다.

A / C가 꺼져 있고 신선한 공기 / 환기가 켜져있을 때 대시 콘센트에서 공기가 나오나요? 그렇다면 문제는 A / C 경로 / 제어에 고유하며 공기가이를 통과해서는 안됩니다. A / C 플레 넘 또는 공기 덕트에 막힌 밸브가있을 수 있습니다. 그러나 신선한 공기 나 A / C 공기가 움직이지 않으면 대시 팬 / 송풍기 모터 나 스위치가 고장 났거나 팬의 퓨즈가 끊어진 것 같습니다. 압축기를 디버깅하기 전에 확인했습니다.

A / C 컴프레서 가 청각 적으로 켜지고 꺼지면 다른 곳에 문제가 있어야합니다. 팬 / 송풍기 모터가 공기를 움직이지 않기 때문에 시원한 공기를 느낄 수 없을 것입니다. A / C 냉각수가 빠져 나와 압축기에 압축이 없을 수도 있습니다. 그러나 대부분의 컴프레서는 냉각수 압력이 너무 낮아도 작동하지 않으므로 컴프레서가 켜지거나 꺼진다고 말하면 이러한 가능성은 증상에 맞지 않는 것 같습니다.

엔진이 꺼져 있고 점화가 켜져있을 때 팬 / 송풍기 모터와 스위치가 작동하는지 확인할 수 있습니다. 엔진이 소리가 나지 않으면 팬 / 송풍기가 명확하게 들립니다. 물론 A / C 컴프레서를 테스트하려면 엔진이 작동 중이어야합니다.

배터리를 다시 연결하는 동안 아크 (Arc)는 한 번에 하나 이상의 전기 서비스가 켜진 경우 (스테레오 또는 알람 등)에 일반적입니다.

마지막으로 컴퓨터를 재설정하기 위해 자동차를 딜러에게 가져 가야 할 수도 있습니다. 일부 최신 자동차의 전자 장치는 배터리 분리 후 불일치 상태가 될 수 있습니다.

문제가 해결되었습니다. 결국 대리점에 가져 가서 "엔진 컴 파트먼트의 모든 퓨즈를 다시 실행"하는 것이 분명했습니다. 문제는 배터리를 교체 할 때 퓨즈를 만지지 않았기 때문에 잘못된 위치에 퓨즈가 있다는 것이 의심 스럽습니다. 배터리를 교체하기 전에 송풍기가 작동 한 사실을 알고 있습니다.

불행히도 그것은 여전히 ​​미스터리로 남아있을 것입니다. 그러나 대리점이 진실을 말하고 있다고 가정하면 퓨즈 검사기로 잘 테스트하고 번지거나 부서지지 않은 것처럼 보이지만 나쁜 퓨즈처럼 간단했습니다. 되돌아 보면, 모든 단일 퓨즈를 꺼내어 멀티 미터로 연속성과 낮은 저항에 대해 각각 테스트했으면 좋겠다. 또한 VW 및 기타 독일 자동차 제조업체가 사용 설명서에 퓨즈 다이어그램을 포함하기를 바랍니다.

또 다른 가능성은 퓨즈가 아니었을 가능성이 있습니다. 아마도 기술자가 컴퓨터를 재설정하여 문제를 모르게 수정했을 수도 있습니다. 제가 이해하게되면서 전기 문제를 진단하는 데는 많은 변수가 있습니다 . 진단 포트로 일을 시작하기 전에 기술자 가 퓨즈를 잘못 배치 했을 수도 있습니다.

좋은 소식은 수리가 현지 VW 판매점에서 청구하는 $ 100의 진단 비용 "단지"였다는 것입니다.

오래된 배터리를 교체하고 송풍기를 확인하는 것이 놀랍습니다. A5 3.2 쿠페에서 문제를 저장하십시오. 새 배터리로 죽어가는 송풍기 팬 문제가 해결되었습니다. 일단 컴퓨터가 저전압을 감지하면 다른 시스템의 전원을 줄여 배터리를 재충전 할 수 있습니다.