2002 년 Toyota Celica GT에 새로 재건 된 엔진 (기름이 떨어지고 봉을 던졌습니다)이 있지만 여전히 문제가 남아 있습니다. 나는 정비사에 의해 55 마일 이상 가속되지 않는 500 마일의 휴식 시간을 갖도록 엔진에 모든 새로운 부품과 함께 "다시 함께 일하는 법을 배울 수있는"시간을 줄 것을 들었다.

문제는 다음과 같습니다.

• 운전 준비가 완료되기까지 크랭크 한 후 약 20 분이 소요됩니다.

• 부드럽게하기 전에 기어에 넣으면 즉시 실속됩니다. 왜? 나는 재건 이후 900 마일을 달았습니다. 이것이 정상입니까?

• 몇 주 전에 기어가 멈췄을 때 굉장히 나빴습니다

• 또한 이륙시 동력이 전혀 없을 것입니다 (죽은 정지 지점에서 거의 도로를 가로 지르는 경우는 거의 없음). 그러나 몇 초 후에 엔진이 크게 회전하고 RPM이 약 5000으로 상승하는 속도의 버스트를 느끼게됩니다.

내 정비공은 코일 2 개를 교체하고 PVC 밸브와 연결된 호스를 교체했습니다. 흔들림 / 회전이 약간 덜 보이지만 문제는 여전히 발생합니까?

모든 유체가 양호합니다. 문제를 찾기 위해 제거 과정을 시작했지만 비용이 많이 듭니다. 아무도 무슨 일이 일어나고 있는지 알고 있습니까?

의견

문제에 대한 설명에서 @Paulster 해설을 연기합니다.

배경

이것은 진공 누출로 인한 전통적인 마른 상태처럼 들립니다. 진공 누출은 일반적으로 희박 조건이 유휴 상태에있을 수있는 정도 때문에 낮은 RPM 조건에서 스스로 드러납니다. 회전 수가 증가함에 따라 엔진은 여전히 ​​희박한 상태를 유지하지만 더 나은 균형을 찾기 위해 추가 연료로 극복되어보다 부드러운 방식으로 작동 할 수 있습니다.

또한, AFR (공기 연료비)이 14 : 1에 가까울 때 희박 조건은 제공되는 추가 산소로 인해 더 많은 전력으로 변환 될 수 있습니다. 모터에 위험한 장기 위험은 과열 된 배기 가스가 배기 밸브 표면과 스템을 통과하고 흡입 밸브가 아닌 배기 밸브를 파괴하기에 훨씬 뜨겁게 작동 할 수 있다는 것입니다.

문제 해결

오토바이 기술자가 자주 사용하는 기술을 사용하여 상태의 문제를 해결할 수 있지만 잠재적 인 문제 해결 기술로 제공하는 것이 위험 할 수 있다는 점에주의하십시오.

화상을 입었을 때 NOx (질소 산화물)가 방출되는 접촉 클리너를 사용합니다. 이것은 다른 것들 중에서 채찍 크림 캔을 충전하는 아산화 질소와 다릅니다. 접점 클리너는 많은 경우 전기 접점을 청소하는 데 사용되며 그 안에 오일 잔류 물이 매우 적습니다. 휘발유 나 브레이크 클린과 달리, 점화되면 높은 연소 속도로 인해 매우 빨리 연소됩니다.

엔진을 가동하고 캔과 함께 제공되는 작은 빨간색 튜브를 사용하여 공기 누출이 의심되는 FI 또는 탄수화물 영역에 소량의 컨택트 클리너를 분사하십시오. 다시 제자리에 놓이지 않은 진공 라인이있을 수 있으며 스로틀 바디 위나 근처에 진공 라인 용 니플이있을 수 있습니다. 엔진으로 유입 될 때 접촉 부위를 깨끗하게 뿌릴 때 분사하는 액체에 의해 공기 누출이 일시적으로 막히는 것처럼 약간의 회전 감소도 들릴 수 있습니다. 테일 파이프의 방출은 매우 강한 냄새가납니다. 당신은 그것을 많이 흡입하고 싶지 않습니다. 당신에게는 나쁘지만 .... 강한 타는 냄새는 배기 향기에서 틀림 없습니다. 냄새를 감지하기 위해 친구를 차 뒤쪽에 올리는 것이 좋습니다.

이것은 더 큰 진공 누출에 의해 생성되는 고전적인 초박형 조건처럼 들립니다.

추가 가능한 증상

당신이 경험하거나 경험하지 못하는 또 다른 증상은 이것입니다. 엔진이 회전 중이고 엔진이 감속 중일 때 스로틀과 상호 작용하지 않으면 공전 속도가 일시적으로 높을 수 있습니다. 이것은 레브가 떨어지기 전 잠시 또는 12 초 정도 지속될 수 있습니다. 회전 속도가 겉보기 고속 공회전 속도에서 떨어지면 엔진이 예상 공회전 속도 아래로 떨어지고 계속 작동하거나 정지하는 데 문제가있는 것 같습니다. 설명한 다른 증상과 함께 증상이 나타나면 공기 누출을 찾으십시오.