구형 차량의 변속기 오일 교환에 대한“신화”에 대한 진실이 있습니까?

나는 사람들에게 나에게 150,000 마일 이상 떨어진 차량, 특히 정기적 인 변속기 유지 보수를하지 않은 변속기 오일을 바꾸는 것에 대한 일화적인 이야기 (친구 유형의 친구)를 내게 들었다. 일반적인 이야기는 "오래된 미국인이 유체를 교체 한 후 일주일에 20 만 마일을 돌보는 것입니다."

이것에 대한 진실이 있습니까? 내가 인터넷을 검색을 찾을 수있는 최선의 대답은 다음과 같은 가장 꽤 결론을 내리지 야후 답변 처럼 도움이되지 않는 답변 "이 파산하지 않는 경우, 그것을 수정하지 않습니다."

특히 차량 (2000 Chevrolet Venture)을 통해 130,000 마일에서 변속기 수리 및 유체 교환이 이루어졌으며 현재 190,000 마일이되었습니다 (따라서 변속기 유지 보수에 약간의 시간이 소요됩니다). 나는 변속에 약간의 망설임이 있었다 : 나는 나의 기계공에게 말했고, 그것이 끈적 끈적한 솔레노이드라고 말했을 가능성이 있으며, 그는 청소 전달 치료 (예 : Seafoam)를 제안했지만 그는 보지 않았다. 내가 올바르게 이해한다면, 그러한 치료는 일반적으로 체액 변화가 가장 좋습니다.

이 시점에서 큰 수리를해야한다면 차량 대신 "정크"라고 선언해야합니다. 따라서 몇 년 동안 계속 유지하기 위해 약간의 유지 보수를 수행하는 것은 좋지만 전송에 해를 끼치거나 문제를 악화시킬 수있는 일은 원하지 않습니다.

참고 : 이것에 대한 일화 대 경험적 데이터가 있으므로주의해야합니다.

실제로 논의되는 문제는 이전에 한 번도 해 본 적이없는 (또는 오랜 기간 동안) 전송 플러시를 수행하는 것 입니다. 이론은 시간이 지남에 따라 정기적 인 유지 보수 간격으로 플러시가 발생하지 않을 때 변속기 내에 빌드 업이 발생한다는 것입니다. 이 빌드 업을 제거하면 부드러운 부품 (클러치 재질)에 틈이 생겨 변속기가 작동 할 재료가 줄어 듭니다. 이로 인해 재료가 빨리 마모되어 변속기가 더 빨리 재구성되어야합니다.

변속기가 정기적으로 플러시 된 경우,이 빌드 업이 발생하지 않고 빌드 업으로 인해 마모 / 찢어짐이 발생하지 않습니다.

동일한 조건 (유체 교환 사이에 지정된 것보다 긴 기간)에서 유체 만 변경하면 (스트림 팬 방법을 떨어 뜨림) 동일한 효과가 없습니다. 축적 된 고체가 여전히 제자리에 있기 때문입니다. 플러시 가 더 해로운 이유는 플러시 작동 방식이 시스템을 통해 유체를 거꾸로 하여 필터 나 다른 곳에있을 수있는 고형물을 제거하고 시스템을 통해 다시 배출하기 때문입니다. 이것은 필터를 청소할뿐만 아니라 변속기의 모든 유체를 대체 합니다 . 팬을 단독으로 떨어 뜨려 배출 할 때는 팬에있는 유체 만 교환하는 것입니다. 토크 컨버터에는 여전히 많은 양이 남아 있습니다.

이를 위해 유체가 변한 적이없는 변속기가 몇 천 마일 이내에 파괴되는 것을 보았습니다. 그러나, 동일한 유형의 차량이 홀로 남아 있다면, 플러시없이 훨씬 더 많은 마일을 지속했을 것입니다. 명시된 바와 같이, 이것은 주관적입니다. 결론은 엄지 손가락의 규칙에 따라 변속기 유지 관리를 유지하지 않은 경우 tranny 플러시를하지 마십시오. 전송을 파괴 할 가능성이 높습니다. 자동 변속기에 예약 된 유지 보수를 얻는 것은 지금까지 최고의 의지.

전송을 죽이는 ATF의 늦은 변경에 대한 많은 논쟁이 있습니다. 실제 답을 찾으려면 각 변속기에 대해 통계적으로 상당한 수의 차량과 수십만 마일에 대해 동일하게 운전되는 동일한 크기의 제어 그룹이 필요합니다. 또 다른 십만 마일에 대해서는 ... 그것은 일어나지 않을 것입니다.

내가 드릴 수있는 최선의 방법은 몇 가지 조언입니다.

지연된 (heh) 또는 예정된 유지 보수가없는 구형 전송의 경우 Honda 접근 방식을 사용 합니다. 소량의 쿼트 / 리터를 제거, 측정 및 교체하십시오. 수천 마일을 주행하고 성능과 동작을 모니터링하십시오. 그런 다음 2 쿼트 / 리터와 같이 더 많은 양을 교체하십시오. 운전과 모니터링을 반복하십시오.

필터가 존재하면 몇 번의주기 후에 만 ​​교체하십시오.

내가 구식이 아닌 차량에서 시작한 접근 방식은 오일 교환 시마다 2 ~ 3 쿼트의 ATF를 대체하는 것입니다. 이제는 각각 150K 마일과 같이 늙어 가고 있으며 완벽한 전송 장치를 갖추고 있습니다. 나는 그냥 같은 일을 계속하고 때로는 전송 필터를 교체합니다.

전송 마모는 공급 업체별 전자 장치 및 ODB2 코드를 통해 기본적으로 추적 할 수 있지만 OBD2에서는 전송 섹션의 범위 / 성능이라는 용어가 유용 할 수 있습니다.

나는 이전에 그런 것을 들어 본 적이 없으며 논리적으로도 의미가 없습니다. 반대로, 예를 들어 "권장"10000 대신 3000 마일마다 엔진 오일을 교환하면 엔진은 사실상 영원히 지속됩니다. 내 친구는 주행 거리계에서 800 000 마일의 혼다 시빅을 가지고 있으며 6 주마다 오일을 교환합니다 (그는 약 3000 마일을 그 시간에합니다). 물론 Hondas는 꽤 신뢰할 만하지 만 800k 마일은 시민에게도 약간의 확장입니다.

변속기 또한 움직이는 금속 부품의 큰 부분으로 볼 때 오일 교환이 빈번하게 발생하는 방식과 반대로 반응하는 방식을 알 수 없습니다. 가장 중요한 것은 CORRECT 오일을 넣는 것입니다.

업데이트 : 오일에 대해 조금 더 알고 있으므로 완전 합성 오일이 디노 오일보다 더 쉽게 "누설"되므로 변속기에 이미 존재하는 문제가있는 경우 합성 오일이 더 분명하게 보일 것입니다. 그것은 기름이 아니며 전송을 중단시키지 않습니다.

나는 정비공은 아니지만 많은 자동차와 높은 밀레니엄 드라이버를 소유하고 있습니다. 나는 2004 년 시보레 말리부가 완벽하게 달렸다. 나는 매 6,000 마일마다 (매뉴얼에 따라) 오일을 교환했으며, 전송 플러시 (소유자 매뉴얼에는없는)를 얻기 위해 (매장에 의해) 제안 된 160,000 마일에있었습니다. 나는 동의했고 나는 그것을 완료했다 (송신이 즉시 미끄러지기 시작했다). 나는 그것을하기 위해 모든 돈을 버렸고 지금은 차가 없었다. 나는 내 차에 문제가 없었으며 변속기에 문제가 없다는 것을 알고 있습니다. 이전에 어떤 유형의 변속기 서비스도 한 번도 본 적이없는 자동차에는이 작업을 수행하지 않는 것이 좋습니다. 이전의 모든 자동차, 1989 년 시보레 코르시카는 내가 그것을 거래하기 전에 287,000 마일을 가지고있었습니다. 혼다 델 솔에 190 명이 있었는데 내가 새로운 2000 시보레 캐 벌리 어를 위해 그것을 거래했을 때 000은 내가 그것을 난파하기 전에 230,000 마일을 가졌다. 그런 다음 또 다른 2000 년 시보레 무사를 사서 말리부와 거래했을 때 270,000을 기록했습니다. 말리부를 제외한 내 차 중 어느 것도 변속기가 플러시되지 않았습니다. 모든 차는 훌륭하게 작동했습니다. 무심한 사람들 모두 연료 필터 문제가 있었지만 그게 전부 였고 두 가지 모두에서 약 170,000이었습니다. 플러시는 더 많은 돈을 벌 수있는 사기이며 사기입니다. 역학은 그것이 전송을 더 오래 지속시킬 것이라고 말합니다, 나는 증거를 원합니다. 플러시가 변속기를 망친다는 증거를 원합니다. 그러나 그것이 더 오래 달리는 것을 증명할 수 있습니까? 현재 저는 2011 년 현대 엘란트라가 새 제품을 구입했습니다. 그것에 171,890 마일을 가지고 있고, 내가 전송을 플러시하지 않은 것을 추측하십시오. 차가 잘 달려요. 구글에 따르면 자동차의 평균 수명은 약 200,000 마일입니다. 그렇다면 수명이 연장되지 않는다면 변속기를 세척해야하는 이유는 무엇입니까?

변속기 오일 교환에 대한 논쟁은 기본적인 문제를 중심으로합니다. 일반적으로 변속기 팬 낙하 및 유체 교환은 유체의 약 절반 만 변경합니다. 새로운 유체는 변속기를 효과적으로 청소하고 변속기 전체를 ​​순환하는 오래된 빌드 업 입자를 방출하여 기어가 미끄러지거나 압력 강하, 과열, 심지어 완전히 고장납니다.

해결책은 고속도로 주행 후 며칠 사이 (또는 유체 교환 후 성능이 저하되는 즉시)와 같이 비교적 짧은 순서로 유체를 3 회 교체하는 것입니다. 이러한 방식으로 변속기는 손상없이 철저히 청소됩니다. 각 유체 교환 전에 유휴 상태에서 15 분 동안 세제를 사용하여 분리 된 입자를 추가로 제거 할 수 있습니다 (Amsoil Engine 및 Transmission Flush 사용). 정비사가 필터를 처음 교체 한 후 계량 봉을 통해 유체를 펌핑하여 비용을 절감 할 수 있습니다.

유체 교환으로 하드 변속 및 가스 마일리지 부족과 같은 사소한 변속기 문제를 개인적으로 해결했습니다. 전송 상태 만 개선 할 수 있습니다.

그것은 사실이다,하지 마라!

뒷이야기

저는 ASE Master Auto Tech이며 28 년 동안 근무했습니다. 매우 인기있는 화학 회사는 내 상점에서 장비 사용 방법에 대한 내 기술자 (윤활 기술 아님)를 "훈련"했습니다.

나는 그들이 GMC 유콘을 훈련 차량으로 사용할 수있게했고 수요일에 플러쉬했고 토요일에 3, 4 위를 잃었다. 나는 차량의 변속기와 관련하여 이전에 아무런 문제가 없었습니다.

나는 나를 위해 일하는 전 트랜스 빌더를 가지고 있으며, 새로운 유체가 변속기의 오래된 클러치를 완전히 파괴 할 것이라고 설명했다. 우리가 내 4L60E를 분리했을 때 그것은 정확히 잘못된 것입니다. 새로운 유체의 세제가 그것들을 파괴했습니다.

전송이 120K 마일로 플러시되지 않은 경우에는 전송하지 마십시오 . 이것은 매우 사실입니다!

이전에 자동차 오일 산업에서 일한 적이 있어도 자동차 제조업체 중 어느 누구도 자체 오일을 만들지 않는다고 말할 수 있습니다. Afton Chemical과 Lubrizol은 두 가지 주요 공장 충전 오일 회사입니다.

오늘날 ATF는 ~ 150k까지 엔지니어링 및 도로 테스트를 거쳤으며, 환경 적 요인으로 인해 정확한 상한을 논의 할 수 있습니다. 따라서 주행 거리를 초과하지 않으면 ATF를 변경해야합니다. 일반 주행에서 100k 미만으로 변경하면 과도하게 작동 할 수 있습니다.

또한 어두운 색으로 만 오일의 상태를 판단 할 수 없습니다.

또한 자동차 제조업체는 애프터 마켓 오일 사용에 대해 소비자를 겁 내고 싶어합니다. 그것은 오일의 브랜딩 및 특정 첨가제와 관련이 있습니다. 그러나 이러한 비밀 첨가제는 MB, Honda 또는 귀하가 운전하는 모든 것에 독점적이지 않습니다. 모바일, Valvoline Quakerstate 등은 이러한 첨가제를 선반 호환 오일에 넣을 수 있지만 일반적으로 독점 라이센스 및 책임 문제로 인해 최신 오일 호환을 표시하지 않습니다.

안녕하세요. 위의 보물 창고에 내 경험을 추가하겠습니다. 나는 모두 몇 대의 차량에서 듣고 경험했습니다.
내 이론은 100K가 넘는 유지 보수되지 않은 tranny에서 ATF를 완전히 변경하면 시간이 지남에 따라 단단하고 수축하며 미니 균열이 발생하는 클러치 씰의 축적 된 침전물을 느슨하게한다는 것입니다. 퇴적물은 새로운 균열이 생길 때까지 냉각 장치에서 사용할 수있는 라디에이터 실러 화학 물질과 같이 미니 균열과 느슨 함을 밀봉 상태로 유지합니다. 이러한 틈새에서 ATF를 완전히 교체하면 균열 및 침전물 씰의 침전물을 매우 빠르게 제거하여 클러치 작동과 더 이상 운전을 유발하지 않습니다. 저의 이론은 ATF가 세제가 씻는 것보다 더 빨리 밀봉을 부드럽게 할 정도로 ATF를 천천히 바꾸는 것입니다. 느린 교체 방법을 사용하여 유지 관리되지 않은 두 대의 자동차에서 ATF를 교체했습니다. 필터와 유체의 약 10 %를 교체하여 시작하십시오. 유체의 10 % 이상을 배출하게되면 가능한 깨끗하게 배출 된 배출 팬에 넣으십시오. 그런 다음 배 수액을 치즈 천과 같은 필터 재료를 통해 깨끗한 용기에 붓고 큰 덩어리를 잡습니다.
새 유체의 10 %를 림에 먼저 붓고 배 수액으로 채 웁니다. 이제 6 개월 정도 운전 한 후 다시 시도하십시오. 그러나 이번에는 유체의 25 %가 바뀌므로 침전물이 많이 보이지 않으면 필터를 교체 할 필요가 없습니다. 그런 다음 6-12 개월 후에 다시 수행하지만 체액의 50 %를 변경하십시오. 이것이하는 일은 새로운 ATF가 침전물을 제거 할 때에도 여전히 밀봉 될 정도로 밀봉을 부드럽게하고 팽창시킵니다. (적어도 그것은 내 이론이다) 그리고 그것은 trannys에 160K에서 200 K 마일을 가진 3 대의 차에서 일했다. 다시 말하지만, 이것이 처음 10 % 변경 후 각 림에서 50K에서 100K 마일까지도 이것이 림 실패를 초래하지 않았다는 이론적 증거와 실제적인 증거입니다.

행운을 빕니다!

이전 소유자의 변속기 유지 보수가 불량한 차량 2 대를 구입했습니다. 첫 번째 자동차는 이미 고장난 것으로 의심됩니다. 더 부드러운 배수 및 주입 방법을 사용하여 AT 유체를 교체 한 후 한 달 안에 변속기를 교체해야했습니다. 더 자주 미끄러지기 시작했습니다. 변경하기 전에 전혀 미끄러지지 않았습니다.

내 두 번째 차는 배수구를 채우고 채웠습니다. 나쁜 소식은 몇 주 안에 변속기를 다시 만들어야한다는 것입니다.

그러나이 두 경우 모두 실제 뉴스는 변속기가 나갔다고 생각합니다. 유체를 바꾸는 것이 저렴한 솔루션을 해결하는 데 도움이되었습니다. 실제 솔루션은 아마도 $ 50를 유동적으로 절약하고 전송을 바로 박쥐에서 수행하는 것입니다. 변속기가 마모되기 시작한 것으로 의심되는 경우, 유체가 이미 파손 된 것에 해를 끼치 지 않는 방식으로 유체의 속도를 높일 수 있기 때문에 고장이 날 때까지 구동 할 수 있습니다. 나는 변속기가 터질 때까지 내가 그것을 운전할 수 있었으면 좋겠다. 그러나 차에 아기가 있으면 견인 트럭 일을 기다릴 수 없었다.

내 차는 모두 SUV와 135k 마일이었고 제 2 자에게서 구입했습니다.

모든 차량이 다르기 때문에 실제 솔루션이 없습니다. 그러나 이것은 변속기의 첫 경험이었습니다.

또한 딜러가 유체를 시스템에 흘리게하는 폭력적인 방법으로 세척을하지 마십시오. 변속기 내부의 작은 모세관이 막히게되어 고장이 발생할 수 있습니다. 배수 및 충진은 더 부드러운 방법이며, 유체를 채우는 것보다 천천히 배수됩니다. 그러나 이것은 한 번에 모든 유체를 배출하지는 않습니다. 나는 재 구축 된 변속기를 유지하기 위해 배수를하고 지금부터 15k 마일마다 채울 것입니다.

사용 설명서의 권장 일정에 따라 변속기 오일을 교환하지 않았고 차량의 이력을 모르는 경우, 림을 수리 / 교체 할 준비가되지 않은 한 변속기를 바꾸지 않겠습니다. 방금 150k 마일이 넘는 차를 구입했으며 혼다 대리점의 추천에 따라 변속기 오일을 교환했습니다. 서비스 권장 사항 이전에 전송에 문제가 없었습니다. 어쨌든, 체액 변화에 따라 며칠 후 변속기가 실패했습니다. 이것은 신화가 아니라 사실입니다.

언급되지 않은 한 가지 요소; 내 기준점은 오래되었습니다. 나는 70 년대와 80 년대에 주로 Old와 Buick turbo 400의 여러 미국 자동차에서 기름을 바꿨습니다. 종종 바닥에서 최대 1/4 인치의 슬러지를 얻을 수있는 퍼티 나이프가 필요했습니다. 이 물질의 오염 밸브 몸체 등이 고장을 일으키는 것을 쉽게 상상할 수 있습니다. '85 Nissan 300ZX에서 오일을 교환 할 때 팬이 깨끗 해졌고 (75,000 마일), 종이 타월 하나가 빛을 발랐습니다 (페인트 됨). 먼지 재순환 문제는 없습니다. 그래서 나는 오래된 미국의 자동차가 문제의 영역이라고 말합니다.