부동액 사용의 장단점?

일부 사람들은 냉각 시스템에서 50/50이 아닌 직접 부동액을 사용한다고 들었습니다.

• 그 일의 장단점은 무엇입니까?
  • 예를 들어 부식에 대한 노출을 줄입니까?

이 페이지 에서 설명한 것처럼 순수한 부동액 만 사용하면 작업이 수행되지 않습니다.

부동액의 종류 나 색상에 관계없이 적절한 양의 물과 혼합하면 가장 효율적으로 열을 전달합니다. 대부분의 지역은 최저 -34 ° F에서 최고 265 ° F까지 보호 할 수있는 50/50 수중 부동액 혼합물에 가장 적합합니다. 또한 적절한 동결 점 보호를 유지하면 부식 억제제가 의도 한 수준으로 유지됩니다.

순수한 부동액만으로는 자동차 자체의 냉각 시스템을 물보다 훨씬 더 잘 보호하지 못한다는 점에 주목하는 것이 흥미 롭습니다. 실제로, 순수한 부동액은 물이있는 곳보다 훨씬 낮은 온도에서 얼게됩니다. 가장 추운 기후에서 동결에 대한 가장 효과적인 혼합물은 부동액 60-70 % (나머지는 물)-100 %가 아닙니다.

연속 부동액을 사용하면 산소가 부족하여 부식이 줄어들 수 있습니다. 산소는 '스트링'중 하나에서 분리 될 수 있습니다. 물을 첨가하면 부동액이 희석 될 수 있지만 밀도가 높아집니다. 물에는 또한 부식 될 수있는 성가신 산소 원자가 있습니다. 즉, 매우 더운 기후에서 동결 방지를 계속하면 유체가 열 시스템을 효율적으로 제거하지 못하기 때문에 모터의 열 관련 손상 위험이 높아집니다.

부동액은 에틸렌 글리콜 또는 프로필렌 글리콜 로 만들어집니다 . 이들 화합물 둘다는 상당히 큰 분자 인 중합체 스트링이다.

물은이 분자들 사이에 들어가고 부동액의 밀도를 증가시킵니다. 밀도가 높을수록 모터 내 채널, 워터 재킷 등에 대한 표면적이 더 커집니다.

표면 풋 프린트가 크면 더 효율적인 열 전달 메커니즘을 가질 수 있습니다. 물을 첨가하면 열전달 계수가 증가합니다. 간단히 말해 대류를 개선합니다.

사이드 노트 :

1. 물에 소금을 첨가하여 물의 밀도를 높이는 것과 비슷합니다. 우리는 맥주를 식히는 데 걸리는 시간을 단축하기 위해 하루에 곰과 얼음으로 얼음에 소금을 넣었습니다. 무엇이든 시도해보십시오.이 트릭으로 눈에 띄게 훨씬 빠릅니다.

2. 에틸렌 글리콜 또는 프로필렌 글리콜은 모두 알코올 계이므로 수용성이다.

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100 % 부동액으로 라디에이터 캡없이 자동차를 가동하면 끓지 않는 것을 알 수 있습니다. 50/50을 실행하면 끓습니다. 내 1991 포드 밴은 수년 동안 100 % 부동액을 사용했습니다. 시스템에 압력이 가해지지 않았으며 한 번도 과열되거나 얼지 않았습니다. 나는 캠핑과 여름 중반에 그것을 사용합니다. 우리는 몇 시간 동안 AC를 사용하여 유휴 상태이며 겨울에는 따뜻하게 유지하기 위해 유휴 상태입니다. 내 2001 년 오래된 오로라는 머리에 가스켓이 날려서 과열되지 않고 100 % 부동액 및 와라를 가압하는 능력을 제거합니다. 이 방법으로 50,000 마일 이상 주행했습니다.

다음과 같은 이유로 끔찍한 아이디어입니다.

• 자동차에 이상적인 냉각수는 물입니다. 비열이 매우 높으며 일반적으로 사용 가능하고 저렴합니다. 부동액을 사용하는 유일한 이유는 물이 0C에서 얼고 100C에서 끓기 때문에 예상되는 자동차의 작동 조건에 비해 넓지 않기 때문입니다. 비등 문제는 시스템을 더 높은 온도 또는 더 낮은 온도 서모 스탯으로 실행하여 해결할 수 있지만 동결 방지에는 첨가제가 필요합니다.
• 역설적으로, 순수한 에틸렌 글리콜은 물과 EG의 혼합물보다 훨씬 높은 동결 점을 갖는다. 이것은 실제로 자동차 근처에 EG를 설치하는 것의 한 가지 이점을 무시합니다.
• 에틸렌 글리콜은 비열의 절반 정도를 차지하므로 자동차 냉각 시스템의 에너지 전달 기능을 절반으로 줄일 수 있습니다. 일반적인 조건, 자동차 엔진 및 라디에이터의 표면적, 온도 조절 장치 온도 및 워터 펌프 유량에 따라 뜨거워 질 수 있습니다.

물은 100 %에서 40 % 사이 여야합니다. 실행해야 할 양은 전천후가 발생할 가능성에 전적으로 달려 있습니다. 당신이 (주야간) 항상 100F라면 물만 흘려야합니다.

나는 지난 10 년간 직선 부동액을 사용해 왔습니다. 나는 시원하게 지내고 더 이상 호스, 워터 펌프를 교체하지 않고 라디에이터가 깨끗하게 유지되므로 세척 할 필요가 없습니다. 매년 테스트하고 마이너스 40을 테스트합니다. 더 행복 할 수 없었습니다.

나는 그 안에 있던 자주색 물질을 배출 한 후 79 Toyota supra에서 23 년 동안 똑 바른 녹색 부동액을 달았습니다. 나는 새로운 모습을 보였다! 평생 동안 정비공이되어서 다른 금속에 무전 해 문제를 일으킬 수있는 알루미늄 헤드 & 주철 블록을 알고있었습니다. [부식] 80 Malibu cp를 사용했습니다. 454 알루미늄 헤드와 똑 바른 녹색 부동액을 실행 & 그것은 뜨거워 그래서 50-50 믹스를 시도 여전히 차이가 같은 온도를 실행. 곧은 녹색으로 돌아갑니다. 클러치 팬이 고장 나서 tep가 275로갔습니다. 나는 윙윙 거리는 소리가 들리고 그것을 죽였다고 생각했고, 시작했고 천천히 정원 호스로 식혔습니다. 나는 끓는점이 약 268이라고 생각하여 엔진을 절약했습니다.

답을 선택하십시오 : 순수한 에틸렌 글리콜은 약 + 5F에서 얼고; 시판 제품은 동결 점을 약 0F로 낮추기 위해 물의 몇 퍼센트를 가지고있다. 공융 (최저점)은 50 % 물에서 약 -65F이다. 또한 직수보다 비점이 높습니다. 오늘날 "부동액"으로 판매 된 많은 제품은 실제로 50/50 믹스이며, 이것이 대부분의 사람들이 "순수 부동액"이라고 부릅니다.