Honda의 i-VTEC 기술은 정확히 무엇입니까?
답변:
Zaid의 대답 외에도.
VTEC - V 가변 밸브 티 iming 및 리프트 이자형 만성적 인 기음 ontrol)
본질적으로 RPM에 따라 두 가지 캠 프로필 중 하나를 선택합니다.
다음은 애니메이션입니다.
이것이 캠이 포펫 밸브를 제어하는 방법입니다. 에 대해 읽다 캠 프로필은 여기에
체적 효율을 위해 우리는 흡기 행정이 실린더를 최대 공기 연료로 채우기를 원합니다.
더 높은 RPM에서 다른 캠 프로필을 가질 필요가 있습니다.
밸브 타이밍
섭취 - 밸브는 주어진 압력 구배 하에서 공기 (또는 공기 연료 믹스)가 실린더를 완전히 채우도록 충분히 길지 않습니다. 우리는 캠을 더 오랫동안 열어 둘 수있는 다른 캠 프로필을 사용하여 이러한 상황을 도울 수 있습니다. 이는 피스톤이 흡입 행정의 바닥에 도달 한 후에도 흡입 밸브가 열려 있음을 의미합니다. 이 속도의 공기는 피스톤이 압축 행정을 위해 위로 올라가더라도 실린더로 밀어 넣고 압축하기에 충분한 추진력을가집니다.
배출 - 우리는 뭔가 영리한 것도 할 수 있습니다. 배기 스트로크 끝에서 흡기 스트로크 (겹침)를 열면 흡기 포트에서 공기를 빨아 들이기 위해 배기 가스의 운동량을 사용하게됩니다!
승강기
리프트 컨트롤은 기본적으로 '구멍'의 유효 면적을 변경하는 것과 같습니다. RPM이 높을수록 우리는 더 큰 '구멍'을 사용함으로써 이익을 얻습니다. 따라서 캠 프로파일은 포펫을 더욱 깊게 밀어냅니다. 포트의 크기가 조정 된 매개 변수이기 때문에 항상 큰 구멍을 사용하면 엔진이 거칠게 작동합니다.
그래서 vtec은 RPM에 따라 ecu에 의해 선택되는 두 개의 뚜렷한 캠 프로파일 사이를 전환합니다. 스위치 오버 지점에서 느낄 수있는 뚜렷한 서지가 있습니다.
물론 리프트와 타이밍을 지속적으로 제어함으로써 우리는 더 많은 혜택을 누릴 수 있습니다.
부가
다음은 엔진 자체의 시스템 내부 동작을 보여주는 두 개의 비디오입니다.
1. 캠 위상 조정
2. Vtec 솔레노이드
이 도표 VTEC을 설명하는 데 괜찮은 일을합니다.
요컨대 ( 위키 백과 문서의 의역 ), 당신은 2 개의 캠 프로필 (낮은 RPM 가동과 연료 능률을 위해 디자인되는)을 가지고있다. 두 번째 (더 높은 캠)는 실행을 위해있다. ECU는 로커 암을 통과하는 잠금 핀을 작동시켜 여러 엔진 파라미터를 기반으로 어떤 프로파일을 선택해야하는지 결정합니다.