Ducatis, Honda 및 Triumph는 대부분의 스쿠터와 마찬가지로 Single Sided SwingArm 자전거가 있습니다.

이 디자인을 따르는 장점이 있다면, 모든 제조업체가이를 사용하지 않는 이유는 무엇입니까?

모든 스쿠터가 왜 SSSA를 사용합니까?

SSSA가없는 스쿠터는 보지 못했습니다.

DucatiKiller가 제공하는 정보는 훌륭합니다.

가장 큰 장점은 휠 교체 및 유지 관리가 훨씬 쉬워 진 액세스라는 것입니다. 이것은 또한 경주 상황에서 피트 레인 이점으로 해석 될 수 있습니다.

특정 사례 -Ninja H2R의 경우-

단면 스윙 암이있어 배기 파이프를 자전거의 중심선에 더 가깝게 장착 할 수있어 스포티 한 코너링을위한 높은 뱅크 각도를 제공합니다.

면책 조항 -실제로 내가 말하는 것에 대해 큰 경험이 있습니다 . 사실.

SSSA가 더 가벼워 졌다는 점은 그럴듯 해 보이지만, 사례별로 비교해 보면 실제로 일반화 될 수 있는지 잘 모르겠습니다.

1. SSSA는 양면 스윙 암만큼 구조적으로 강해야하므로 가벼워지지 않을까?
2. SSSA를 사용하면 균형을 잡은 다양한 힘의 순간 (효과적으로 캔틸레버 종류의 설정)에 대응하기 위해 액슬-피벗 (?) (차축이 SSA에 연결되는 위치)에서 충분한 강도를 설계해야합니다. 양면 스윙 암 장치
3. 액슬-피벗에 더 많은 재료가 집중되어 있으며, 스프링에 동일한 양의 재료가 골고루 분산되는 것보다 더 많은 무게를가합니다.
   위의 모든 것은 지나치게 일반화 된 주장입니다.

이 경우 제조업체가 특정 디자인을 사용하는 이유는 엔지니어링 고려 사항 이외의 미학을 포함 할 수있는 디자인 결정으로 귀결됩니다.
다시 말하지만, 나는 위의 어떤 것도 확실하지 않습니다.

배경

SSSA (Single Sided Swing Arm) 설계에는 유지 보수 및 용이 한 타이어 제거와 같은 다양한 항목이 인용되었지만 이러한 모든 설계의 초기 테스트 및 개발이 경마장에서 시작되었습니다. Honda는 처음에 NSR250R 과 함께 SSSA 버전을 출시했습니다 .

NSR250R의 이미지

모든 초기 SSSA의의는 취소 꼬셔 무게를 줄이기 위해 경주를 위해 개발되었다. 거기에서 스트리트 스포츠 자전거는 얼리 어답터였으며 레이스 기술을 소비자에게 전달했습니다. 스쿠터와 다른 비 스포츠 용 오토바이에 SSSA가 이어졌습니다.

SSSA의 유지 보수 및 유지 보수 용이성에 대한 논리가 있지만 초기 채택은 무게 및 레이싱 애플리케이션에 대한 것이 었습니다.

스프링 무게

모든 차량에서 튀지 않는 무게는 취급의 성배입니다. 튀어 나온 무게 감소로 인해 휠이 짧은 시간 안에 부착 된 표면 영역으로 되돌아갑니다. 결과적으로 자동차와 오토바이의 오버 스티어링이 줄어드는 반면, 노면과의 마찰 접착이 중단되어 측면이 줄어 듭니다.

튀어 나온 무게 또는 튀어 나지 않은 무게는 서스펜션의 스프링에지지되지 않는 무게입니다. 봄 아래 인 경우이 범주에 해당합니다. 자전거의 경우; 림, 타이어, 로터, 브레이크, 하부 포크 레그 및 스윙 암은 모두 언 스프링 질량 범주에 속합니다.

이 질량이 가벼울수록 외부 힘에 더 반응이 좋으며, 에너지를 흡수하여 필요에 따라 반응하며, 기복을 튕기 지 않고 표면의 기복에 빠르게 반응하며, 무게가 최대 일 때 도로 표면으로 빠르게 돌아옵니다. 가능한.

장점을 요약하면 다음과 같습니다.

1. 무게가 적을수록 노면의 충격이나 기복에 반응 할 때 운동량이 줄어 듭니다. 기복에 반응하여 운동량이 많아지면 타이어가 도로 표면에서 튕겨 나올 수 있습니다.

2. 무게가 적을수록 스프링이 언 스프링 무게를 노면으로 빠르게 밀어 넣을 수있어 접촉 패치가 접착력을 위해 마찰로 다시 작동 할 수 있습니다.

왜 모든 제조업체가 그렇게하지 않습니까?

이것은 주관적이며 비용이 많이 든다고 생각합니다. 더 저렴하고 성능상의 이점이 있다면, 모든 사람들이 앞으로이 프레임 워크로이 디자인에 참여할 것이라고 생각할 것입니다. Triumph 및 Ducati와 같은 고급 오토바이 만 구현하므로 비용이 더 많이 드는 것 같습니다.

단점은 경량 재료와 구조로 인해 다른 제조업체가 쇼룸과 경마장에서 경쟁력을 가질 수 있도록 디자인에서 무게 / 강도 균형을 찾았다는 것입니다.

스쿠터

다시 말하지만, 이것은 주관적이고 의견에 근거합니다.

스쿠터 스윙 암은 뒷바퀴에 대한 강성 이외의 추가 속성을 포함합니다. 표준 스쿠터 스윙 암의 다른 특성은 다음과 같습니다.

• 원심 클러치
• 구동 벨트 텐셔너
• 샤프트 드라이브
• 보조 샤프트 스프로킷
• 뒷 브레이크

다음은 장치 내에 후면 브레이크 메커니즘이 포함되지 않은 Honda Ruckus의 예시 다이어그램입니다.

장치의 강성으로 인해 단일면 스윙 암에 모두 포함시키는 것이 합리적입니다. 이 장치는 다양한 구성 요소에 대한 여러 옵션을 제공하며 정비공의 유지 관리가 용이합니다.

부가적인 이점은 최종 사용자를위한 리어 타이어 교체의 용이함을 포함하는데, 이는 서비스 관련 사고 및 차량 수명을 줄이기 위해 전통적인 스윙 암으로 리어 휠을 올바르게 정렬 할 수있는 기술적 능력이 없을 수 있습니다.

정오표

자동차와 관련이 있지만이 아이는 약간의 긴 동영상이지만 서스펜션과 모든 차량의 스프링이 적지 않은 질량의 중요성에 관한 아주 좋은 정보를 가지고 있습니다. 모습이 여기에 있습니다.

많은 제조업체에서 진공 주조 방법을 사용하여 얇은 벽으로 된 고강도 부품을 만듭니다. 이것은 장점을 보여주는 좋은 비디오 입니다.

그 당시 35 세의 베테랑 오토바이 라이더이자 15 개의 자전거를 소유 한 사람으로서 DucatiKiller가 만든 풀린 무게 주장에 이의를 제기하지는 않지만, 단면 스윙 암 : 체인 유지 관리를 대폭 간소화합니다. 양면 스윙 암을 사용하면 모든 체인 조정과 함께 올바른 뒷바퀴 정렬을 보장해야합니다. 리어 액셀은 스윙 암과 수직을 유지해야합니다. 체인 슬랙 조정은 까다로운 과정으로, 모든 것을 풀고 체인 장력을 조정 한 다음 모든 것을 다시 조여 새 체인 슬랙을 측정 한 다음 (더 자주는 그렇지 않음) 여러 번 반복해야하는 까다로운 프로세스입니다. 또한 체인과 스프라켓이 마모되면 체인은 느슨하고 단단한 지점을 가지고있어 뒷바퀴 정렬과 혼동 될 수 있습니다. 새로 조정 된 체인의 단단한 지점은 정렬 불량의 증상 일 수 있습니다 (즉, 스윙 어 저스터의 각 측면을 고르지 않게 조정). 리어 액셀을 잘못 정렬하면 다른 문제 외에도 체인에 응력이 가해져 늘어날 수 있습니다. 단면 스윙 암은 모든 것을 없애줍니다. 리어 액셀은 일렬 체인 유지 보수 동안 정렬이 단면 스윙 암에 대해 영구적으로 고정되어 있기 때문에 잘못 정렬 될 수 없습니다. 기타 유지 보수의 이점으로는 리어 휠 제거가 쉽고 타이어 압력 유지 보수가 가능하며, 해당 영역 내부 및 주변의 모든 것을 청소하고 검사 할 수 있습니다. 샤프트 드라이브가 체인 드라이브보다 더 효율적이기 때문에가 아니라