가장 흥미로운 콜드 스타트 ​​불발의 미스터리

2009 Merc GLK 280에서 CEL을 통해 친구를 도와 주려고합니다.

OBD2 리더에 연결하고 단일 코드를 검색했습니다.

P0300 -내 iPad의 'OBD Fusion'앱을 통한 '임의 / 다중 실린더 오작동 감지'.

P0300고정 프레임 은 다음과 같습니다 .

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| Fuel System 1 status                    |           1 |
| Fuel System 2 status                    |           1 |
| Fuel System 1 status                    |           1 |
| Fuel System 2 status                    |           1 |
| Calculated load value                   |      23.14% |
| Engine coolant temperature              |        49 C |
| Short term fuel % trim - Bank 1         |          0% |
| Long term fuel % trim - Bank 1          |      11.72% |
| Short term fuel % trim - Bank 2         |          0% |
| Long term fuel % trim - Bank 2          |       7.03% |
| Intake manifold absolute pressure       |      28 kPa |
| Engine RPM                              | 1293.75 RPM |
| Vehicle speed                           |     17 km/h |
| Ignition timing advance for #1 cylinder |    42.5 deg |
| Intake air temperature                  |        46 C |
| Mass air flow rate                      |    5.63 g/s |
| Absolute throttle position              |      13.33% |
| Time since engine start                 |      26 sec |
| Fuel rail pressure                      |     380 kPa |
| Commanded evaporative purge             |          0% |
| Fuel level input                        |      45.49% |
| Barometric pressure                     |      99 kPa |
| Control module voltage                  |     13.29 V |
| Absolute load value                     |      17.25% |
| Fuel/Air commanded equivalence ratio    |        1.54 |
| Relative throttle position              |       1.96% |
| Ambient air temperature                 |        36 C |
| Absolute throttle position B            |      12.94% |
| Accelerator pedal postion D             |       6.27% |
| Accelerator pedal postion E             |       6.27% |
| Commanded throttle actuator control     |       2.75% |
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스캔 도구를 통해 추가 정보를 수집했습니다.

• 람다 센서

  두 뱅크의 전면 센서는 1.00V를 반환합니다. 이는 토스트임을 나타냅니다 (협 대역이라고 가정하면 일반 출력 범위는 0.2-0.8V 여야 함).

  후면 센서는 약 0.63V를 읽습니다.

  엔진을 사용하여 측정 한 값은 따뜻하고 유휴 상태입니다. 스로틀을 블 리핑하면 후면의 전압 출력 만 변경됩니다. 전선의 출력은 변하지 않습니다.

• 연료 트림

  장기 연료 트림은 한 은행의 경우 + 7 %, 다른 은행의 경우 + 11 %입니다.

  단기 유휴 상태는 핫 아이들 상태에서 0 %입니다.

• 대량 공기 흐름, 연료 흐름

  유휴 상태 일 때 :

  질량 공기 유량 = 3.66 g / s 연료 유량 = 1.27 l / h, 연료 레일 압력 = 380 kPa

  이것은 AFR이 약 14.88이며 stoich에 가깝다는 것을 나타냅니다.

질문

나는 앞의 람다가 책임을 져야한다는 계산을 기반으로 말하고 싶지만 몇 가지 일이 나를 혼란스럽게합니다.

• 전방 람다 센서 전압이 풍부함을 나타내는 경우, 연료 트림이 양의 이유는 무엇입니까?

• 오작동은 최소 스로틀을 사용하여 콜드 스타트 ​​한 후 발생합니다 (프리즈 프레임에서 엔진이 시작된 이후의 시간을 기록하십시오). 콜드 스타트 ​​강화가 여기서 중요한 역할을하기 때문에 결함이있는 람다 센서와의 상호 작용을 완전히 이해하고 있는지 잘 모르겠습니다. 시스템이 stoich보다 약간 더 부유하게 작동하는 경우, 잘못 감지 된 rich 상태가 오작동을 일으키는 이유가 아닌가?

• 소유자는 연비 저하에 대해서도 불평하고 있습니다. 프론트 람다가 풍부하다고 감지하면 AFR이 실제보다 더 적을 것으로 예상되므로 연비가 약간 나아질 것으로 기대합니다.

근본 원인 : 아마도 몇 가지

슬프게도, 나는 여기에 총을 발견하기에 충분한 데이터가 없다고 생각하지만, 차량에 문제가 있음을 나타낼 수있는 몇 가지 사실을 반영했습니다.

질문 1

전방 람다 센서 전압이 풍부함을 나타내는 경우, 연료 트림이 양의 이유는 무엇입니까?

몇 가지 가능성이 떠 오릅니다.

• 연료 관리는 전면 람다에 대한 신뢰를 멈추고 개방 루프 모드를 유지합니다.

  그러나이 시나리오만으로는 엔진이 콜드 스타트 ​​강화 모드에서 실행되어야하므로 엔진이 콜드 일 때만 엔진이 오작동하는 이유를 설명하지는 않습니다.

  동결 프레임에 심하게 부족한 한 가지는 연료 흐름이며, 이는 냉장 농축이 진행 중인지 여부를 확인합니다.

• 연료 관리는 기본적으로 안전 장치 맵으로 설정됩니다

  만약 이것이 사실이라면 왜 가벼운 스로틀에서 오작동을합니까? 메르세데스가 특히 엔진을 보호하도록 설계된 연료 화재를 유발할 수있는 연료 매핑을 해제 할 것이라는 점은 매우 의심 스럽다.

  이것은 람다 피드백이 없기 때문에 연료 관리가 수용 할 수없는 계량되지 않은 공기 또는 부분적으로 막힌 분사기와 같은 또 다른 문제가 있다고 믿게한다.

질문 2

오작동은 최소 스로틀을 사용하여 콜드 스타트 ​​한 후 발생합니다 (프리즈 프레임에서 엔진이 시작된 이후의 시간을 기록하십시오). 콜드 스타트 ​​강화가 여기서 중요한 역할을하기 때문에 결함이있는 람다 센서와의 상호 작용을 완전히 이해하고 있는지 잘 모르겠습니다. 시스템이 stoich보다 약간 더 부유하게 작동하는 경우, 잘못 감지 된 rich 상태가 오작동을 일으키는 이유가 아닌가?

계량되지 않은 공기 또는 불충분 한 연료 공급 + 람다 피드백 부족이이를 완전히 설명합니다. 콜드 스타트 ​​강화는 이유가 있습니다. 저온 엔진은 연료 기화의 상대적 부족을 보완하기 위해 추가 연료를 분사해야합니다.

긍정적 인 장기 연료 트림은이 방향으로 기울어 져 있습니다. 툴에 의해 표시된 값은 시뮬레이션 된 신호의 값이거나 단순히 폐쇄 루프 피드백이 작동 한 마지막 값일 수 있습니다.

질문 3

소유자는 연비 저하에 대해서도 불평하고 있습니다. 프론트 람다가 풍부하다고 감지하면 AFR이 실제보다 더 적을 것으로 예상되므로 연비가 약간 나아질 것으로 기대합니다.

연료 관리가 전면 람다 센서를 공개하지 않았기 때문에보고 대상은 중요하지 않습니다.

여기 내 최고 용의자

양자 모두:

• 계량되지 않은 공기 또는 부분적으로 막힌 연료 인젝터
• 고장난 전면 람다 센서

양의 연료 트림을 통해 람다 프로브에 과도한 연료가 버려지면 센서의 파울로 이어질 수 있습니다.

추천

첫 번째 단계로 람다 센서를 교체하십시오 .

이것은 경영진이 폐 루프 모드로 들어가 AFR 보정의보다 명확한 그림을 얻을 수 있도록하기위한 것입니다.

그러면 AFR 보정 범위를 정량화하는 데 도움이됩니다. 그것이 존재한다면, 내 친구가 또 다른 앞면 람다 쌍을 필요로하기까지 오래 걸리지 않을 수 있습니다.

또한 한 번에 하나의 문제를 해결하는 데 도움이됩니다.